GNSS控制测量技术是隧道洞外平面控制测量最主要的方法，本章针对洞外GNSS控制测量不同于普通线路GNSS控制测量的特点，对控制点的选埋、布网、观测、平差计算方法进行介绍。 一、选埋及布网 1、选点 （1）隧道GPS网的点位既要满足GPS测量的要求，又要适合隧道贯通测量对控制点的点位要求，即满足进洞施工测量需要。GPS测量要求高度角15°以上没有成片障碍物，...查看详情

洞内平面控制测量有两种，一是为指导开挖的施工导线测量，二是施工贯通后为轨道施工而布设的加密线路控制测量（CPⅡ）和轨道控制网（CPⅢ）。受隧道形状和空间的限制，洞内施工控制测量一般布设成导线形式，又分为直接沿隧道中线布设或与中线平移一适当距离布设两种，前者可直接利用导线点进行穿线指导开挖，但受施工干扰大；后者在放样时需拨角测距，但布设比较灵活，可避开施工干扰。CPⅡ一般布设成双导线环网形式或采用自...查看详情

洞内轨道控制网（CPⅢ）在隧道施工贯通并通过沉降评估后施测，CPⅢ平面测量采用自由测站边角交会法或导线法进行，主要技术要求应符合表8-1的要求。 表8-1 CPⅢ平面网的主要技术要求 一、洞内CPⅢ点的布设 隧道内CPⅢ点一般布置在设计轨道顶面以上30～50厘米的边墙内衬上或电缆槽顶部等，相邻CPⅢ点对相距60米左右，布置形式如图8-1。 图8-1 隧道内CPⅢ...查看详情

5109551 高速铁路进行平面控制测量的目的是为了让铁路轨道的平顺度达到国家标准。控制测量在高速铁路建设中非常重要的环节，为保证旅客列车高速运行时的安全性和舒适度，控制测量技术以及控制点标志质量要进行严格把关。 铁路轨道平顺度包含线路方向和纵向方向两个分量，线路方向的不平顺是指钢轨头内侧与钢轨方向垂直的凸凹不平顺。高速铁路平顺度要求在线路方向每10米弦实测正矢与理论正矢之差为2毫米。线路平顺度的...查看详情