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地下车库的0.00在支护的上面,设计要求0.00结构完成后才可以拆除水平支撑,有什么好的办法进行拆除...查看详情
5、施工通风 当工作面起爆后,开始进行施工通风,具体通风方式可采用压入式、混合式、压出式或巷道式。 6、 初次喷射混凝土 隧道内主要的喷射混凝土形式为喷普通混凝土、喷耐腐蚀混凝土等。 7、出渣运输 隧道进口弃渣由路基统一调运于路基填方,隧道出口弃渣弃于K195-900右侧30m渣场内。采用无轨出碴,挖掘机和装载机装碴,大型自卸车运输。要保证工作面的照明,便于司机操作,出渣机械处于良好的状态,装运能...查看详情
本帖最后由 geo5ruanjian 于 2015-8-20 09:06 编辑 采用GEO5“土钉边坡支护设计”模块对贵州某路堤边坡工程进行支护,设计方案得到业主的认可。 1.工程概况 该工程为贵州某道路路堤边坡工程,为土质边坡,边坡高7米,倾角超过70°。通过分析工程地质条件,结合勘察报告,确定采用土钉墙对其进行支护。本工程实例采用的是GEO5“土钉边坡支护设计模块”。 2.工程参数(1...查看详情
摘要:传统岩质基坑支护设计方法通常没有考虑岩质基坑与支护结构相互作用以及相邻建筑物对支挡结构和岩质基坑稳定性的影响。结合实际工程,采用PLAXIS有限元软件,分别应用有限元强度折减法和有限元法对具有相邻建筑物条件下的岩质基坑的稳定性和变形、岩石侧压力、基坑开挖对相邻建筑物的影响以及支护结构的优化设计等方面进行了分析。结合《高层建筑结构设计规程》和《建筑地基基础设计规范》提出了相邻既有建筑基础变形的...查看详情
公路隧道支护结构优化设计的数学原理即在一定的约束条件下,将支护结构设计中需要解决的问题表达成数学模型,再根据数学原理求得最优解,它包括设计变量、目标函数和约束条件等3个方面。 目标函数是评价设计方案好坏的标准,一般来说,目标函数可以表示为问题变量的解析表达式。目标函数可以是一个,也可以是多个,但应尽量使目标函数的数目少一些。 对于衬砌断面形状的优化,考虑采用洞室开挖断面积最小为目标函数,实际计算时...查看详情
80年代以来,随着我国经济的迅速发展,城市空间利用率的提高,许多高层及超高层建筑不断出现,与此同时,建筑物基础埋深也不断增加,有些地下室埋深已超过20米。深基坑的支护与施工技术已日趋成为我们面临的新课题。为了保证基坑内正常施工安全,必须确保坑壁稳定;同时为防止基底及坑外土体移动,确保基坑附近建筑物、地下管线、道路等的安全,还必须保证坑壁满足变形控制要求。许多深基坑的支护形式及方法已为工程实践证明是...查看详情
广州地铁二号线江南西站位于江南大道与江南西路交叉路口以北的江南大道下,车站全长180.7m,呈南北走向。采用了站台与站厅分离布置的方式,站台层由两个矿山法施工的单跨单层马蹄形隧道组成,左右线间距28.2m,站厅及设备用房位于车站南北两端,为地下三层框架结构,南、北两个站厅规模相当,基坑开挖尺寸分别为51.3x18.2m、52.5x19.2m,基坑底面埋深24m。 车站所在路口西北角为二十层南海石油...查看详情