-
桥梁伸缩缝装置的施工步骤
桥梁伸缩缝装置的施工步骤安装公路桥梁伸缩缝时，施工单位应根据工程设计单位的图纸宽度进行放样和裁缝，并用混凝土切割机进行裁缝。切缝时应注意保持路面切口垂直、整齐、光滑，无啃边现象。用风镐将两缺口间的材料凿开，将槽口表面的混凝土凿开，并及时将槽口内原有的伸缩缝填料清理干净并冲洗干净。注意槽口外的混凝土。用高压泵冲洗槽口和构造裂缝中残留的杂物。 施工单位应校正钢筋，并仔细检查预埋钢筋。铺装路面时由于过往车辆和施工机械、车辆的碾压，会造成预埋钢筋开裂、断裂、缺失。根据焊接要求，及时焊接或加固开裂和断裂的钢筋，并将扭曲的预埋钢筋调直，以满足预埋钢筋尺寸要求和安装Maurer装置的焊接要求。在实际安装中，为保证安装质量，所有锚环均与预埋钢筋焊接在一起。焊接前，钢筋表面应除锈。 伸缩缝应用相应
-
桥梁伸缩装置设计选型与安装
桥梁伸缩装置是连接梁与路(或梁)的重要构件，它长期暴露在大气中，直接承受车轮荷载的反复冲击，既影响车道的平整度，又容易损坏难以修补。特别是在设计、施工上稍有缺陷或不足，就会引起伸缩装置的早期破坏。目前，桥梁伸缩缝问题仍在探索研究中，为了改善路面和桥面平整度，使行车舒适安全，除了改变桥型加大孔联长度减少伸缩逢数量外，还应在伸缩逢的设计选型、材料以及施工质量加以足够重视。
-
伸缩缝安装对于伸缩装置有什么需求？
1、伸缩装置的要求 用于伸缩缝装置的材料是橡胶和钢和橡胶材料的物理性能应符合JT/T t327 - 1997的要求，并使用再生橡胶是严格禁止的。异型钢的伸缩装置不应小于Q345B钢的强度，所用钢板应与gb912和gb3274规定。 在选择伸缩装置时，应首先检查钢侧梁钢、橡胶密封橡胶材料和锚栓的焊接质量。钢边梁应采用标准钢制作。它应耐气候、耐腐蚀、抗变形，并能承受大流量车辆产生的冲击力。同时，必须对钢梁的平直度进行检测，有些产品由于生产、装卸、运输等引起的大变形、扭曲变形，在安装和调整平整度时会带来很大的麻烦，甚至会造成不均匀的接缝和跳现象。橡胶密封件采用氯丁橡胶连续挤出微波硫化老化，没有任何间隙，具有良好的防水防尘性能，防止雨水和碎片的桥梁下部结构和保护侵蚀膨胀装置，因为它的形状具有很好的可折叠、可承受的水平变形性能，水平和垂直变形。锚杆有锚栓、锚环和锚板三种结构形式。可根据桥面铺装层的设计厚度进行选择。锚杆的间距应根据梁端的距离设计，并注意侧梁的质量。
-
桥梁板式伸缩装置注意事项
桥梁板式伸缩装置注意事项 严格控制缝宽。安装伸缩装置时须严格按安装时的实际温度调整组装定位值
-
桥梁伸缩装置损坏原因分析
目前，工程上常常采用的伸缩装置有板式橡胶缝、BF缝、毛勒型钢缝以及TST弹性体伸缩装置。板式橡胶伸缩装置及BF缝装置是使用最多、最广泛的伸缩装置，但损坏也比较严重，这种损坏首先表现在过渡段的混凝土破坏，继而锚固系统破坏，最后整个伸缩装置破坏而无法使用。
-
求球形支座和桥梁伸缩装置标准
各位兄台，请问哪位有下面的规范：1.球形支座：GB/T 17955-20002.桥梁伸缩装置 JT/ T327-2004小弟急用！若有，可否给予一份？skyvsyou@163.com谢谢！
-
客运专线伸缩装置技术条件
客运专线伸缩装置技术条件客专标准
-
如何合理选择合适的桥梁伸缩缝装置
选择合理合适的膨胀间隙非常重要。间隙越大，膨胀装置越容易损坏。间隙过大或过小，安装时未考虑温度调整间隙。尤其是板式橡胶伸缩装置，容易损坏。即使是连续桥面，表面铺装层也经常出现裂缝。 因此。需要提前切割桥面，设置接缝，或者使用软质路面吸收裂缝，或者安装小型伸缩装置解决。在纵坡较大的情况下，如果没有设置适应竖向位移的结构，容易产生缺陷，造成破坏。沿桥面纵向的伸缩装置，即使伸缩量小，也存在挠度差大的问题。因此，应注意膨胀装置的结构。伸缩装置与梁体结合成一个等强度的整体，无疑是提高其使用效率的重要手段。除模块化伸缩装置外，其他类型的桥梁伸缩装置往往与桥面固定结合不够，效果不理想。 一般结构尺寸较小，刚性不足，对新材料的特性和配合研究不够深入，选型时要进行充分的比较研究。为了防止下雨漏水，
-
公路桥梁伸缩装置的类型及结构
桥梁伸缩装置是桥梁结构中非常重要的构件之一，它不仅要满足桥梁因温度变化等因素引起的伸缩变位，而且要满足桥梁的路用性能。桥梁伸缩装置出现损坏，就会影响桥梁结构防水、汽车行驶的舒适性，进而影响桥梁的正常使用及行车安全，必须进行维修和更换。 一、公路桥梁伸缩装置的类型及结构 按使用的材料和用途，伸缩缝可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩缝和模数式伸缩缝。板式伸缩装置的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成，适用于伸缩量≤60mm以下的普通桥梁；组合式伸缩装置的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成，适用于伸缩量≤120mm的普通桥梁；模数式伸缩缝伸缩体采用整体成型的异形钢材
-
关于伸缩缝装置中梁断裂成因的分析
1 断裂的形式 在国内高速公路建设中，模数式伸缩缝占据伸缩缝用量的绝大多数，从伸缩量大小看，伸缩量在80~480 mm之间的各规格用量最大，占主导地位，按照行业观点及产品规格的确定方法，每80 mm为一个模数单位，伸缩量在80 mm以下的伸缩缝为单缝，伸缩量在160 mm以上为多缝，D160型伸缩缝有一根中梁相对应有一根支撑梁，以此每增加一个模数单元就会增加一根中梁和一根支撑梁，且这些支撑梁成一排布置，故称这种结构为排梁式结构，由于其使用量大，出现的问题也较多，但损坏的形式基本一致。通过观察分析，除混凝土破损外，中梁断裂是较为严重的一种损坏方式，其表现形式可分为早期、中期、晚期三个阶段，早期从中梁抖动开始，发展为中梁表面出现断裂裂纹，中期表现为中梁断裂，晚期表现为中梁断为数节且脱落。
-
公路桥梁伸缩装置JTT-327-2004
公路桥梁伸缩装置JTT-327-2004
-
客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件
本帖最后由 cdblql 于 2013-10-31 20:51 编辑 文件格式：PDF文件大小：1.63 M
-
公路桥梁伸缩装置实用手册
本帖最后由 shixiaohao 于 2013-7-8 14:47 编辑 公路桥梁伸缩装置实用手册 资源分享：《公路桥梁伸缩装置实用手册》全面、系统地介绍了国内外常用的各类桥梁伸缩装置的构造、设计、施工、更换及改造等内容。主要包括：对接式桥梁伸缩装置、钢制式桥梁伸缩装置、橡胶式桥梁伸缩装置、
-
sam级f型墙式护栏伸缩装置施工步骤
桥梁伸缩缝护栏钢遮板施工步骤:
-
高速公路桥梁伸缩装置的维修与更换
桥梁伸缩装置是桥梁结构中非常重要的构件之一，它不仅要满足桥梁因温度变化等因素引起的伸缩变位，而且要满足桥梁的路用性能。桥梁伸缩装置出现损坏，就会影响桥梁结构防水、汽车行驶的舒适性，进而影响桥梁的正常使用及行车安全，必须进行维修和更换。 1 桥梁伸缩装置破坏形成及原因分析 1.1 破坏形式 目前高速公路使用的桥梁伸缩装置主要有两大类：第一种，模数式伸缩装置即伸缩体由中梁钢和80 mm的单元橡胶密封带组合而成的伸缩装置；第二种，梳齿板式伸缩装置即伸缩体由钢制梳齿板组合而成的伸缩装置。模数式伸缩装置破坏形式主要表现为：伸缩装置两侧后浇混凝土出现裂缝、坑槽、异型钢材中梁钢扭曲、冬季拉脱断裂；伸缩装置在夏季高温时顶死，没有伸缩余地。梳齿板式伸缩装置破坏形式表现为：伸缩装置锚固系统出现松动，梳齿板错位，甚至脱落，伸缩装置后浇混凝土出现局部或整体破坏等。 1.2 桥梁伸缩装置破坏的原因分析 桥梁伸缩装置要适应桥梁由温度变化引起
-
一定长度的给水管是否要设置伸缩装置？
一定长度的给水管是否要设置伸缩装置？（非穿过伸缩缝的直线管段。）监理提出60米左右的给水管要设置一个伸缩装置，规范上那里有明确规定？望知道的水友告之！谢谢！
-
公路桥梁伸缩装置(JT_T_327-2004).
:lol 公路桥梁伸缩装置(JT_T_327-2004).
