本项目是路面施工项目,在投标时对培土路肩及中央分隔带回填土预算的编制是未考虑土方开挖,土方运输,只考虑了人工及压实,因此单价偏低。在预算定额184页中,也有说明陪土路肩填方已计入路基填方内 不得再计挖运费用。但在实际施工过程成,路面施工方需挖运土方,再人工压实。定额说已经计入路基中,那挖运的费用应该由路基施工方来买单,路面施工方仅需人工压实就行,不然因对此单价进行变更! 不知道这个可以不看突破,各位大神有没有遇到这个问题。至于中央分隔带回填土和培土路基一个性质。不知可行与否~~希望各位大神支招!小生拜谢。
来看下路面附属结构的挖路槽、培路肩和泄水槽的内容。路槽是指为铺筑路面而在路基上按路面行车道及硬路肩设计宽度修筑的浅槽。按施工工艺的不同,路槽分为挖槽、培槽和半挖半培槽三种。路槽深度为路面结构层厚度,其表面应设置与路拱一致的横坡。在施工过程中,对已修筑的路槽要注意排水,以免影响路基的强度和稳定性。 路肩是指位于行车道外缘至路基边缘,具有一定宽度的带状结构部分,包括硬路肩与土路肩,高等级公路基本都为混凝土硬路肩。泄水槽是指用来排除雨水或其他积水的浅槽。 首先可以明确培土路肩是需要单独计量的,其计量子目在313-1清单。而挖路槽及修筑泄水槽是否计量呢?个人认为是不计量的,除非项目合同条款另有约定。若有约定计量,挖路槽及修筑泄水槽建议列入挖土方子目,也可在313大类下面进行新增。
(JTGF80/1-2004)中4.1.4规定: 路肩工程可作为路面工程的一个分项工程进行检验评定; 7.15.2实测项目中包括压实度要求,规定值不小于设计值,一般情况和路床相同要求. 压实度规范中没有规定,一般怎样取呢?是不是跟路床一致??
看文字看不太懂 求图解
扩建后管线刚好在行车道位置,电信部门不肯动,只能在我们道路设计时采用技术处理一下,原有管线为PVC,外面包裹了一层混凝土,现在扩建有几个问题请教一下。1、管线和检查井不动,那我挖除周围的土和重新填筑路基时怎么处理,怎么保证压实度,机器是压不了了,是不是只能人工压?2、施工时怎么对原有管线和检查井进行加固?原来是包裹了混凝土的,需不需要再加固?
急求浆砌路堑、C15片石混凝土路肩挡土墙施工技术交底,谢谢各位朋友。[ 本帖最后由 zpywy 于 2009-6-18 10:42 编辑 ]
混凝土场地250厚c30混凝土浇筑,表面随打随压光我这样取的子目可以吗?辽定额土建2008
1、什么是路肩?2、什么是围管座? 路肩指的是位于车行道外缘至路基边缘,具有一定宽度的带状部分(包括硬路肩与土路肩),为保持车行道的功能和临时停车使用,并作为路面的横向支承,为了保护路面不被挤压和啃边,在路面边缘要有一定的宽度来保护路面,这部分就是路肩。路肩在高速公路、一级公路和大部分的二级路上,都已经进行了硬化,与路面一样的,但一般会用实线标出,加以分开;在普通公路上,一般还是用土路肩的多。路基的宽度-路面宽=路肩宽。 围管座就是给排水管道围着管子的基础。
05MR202-水泥混凝土路面
路肩、边坡质量通病及防治
有人用过彩色沥青混凝土路面吗?不妨谈谈1.效果怎么样?2.做法怎么作?3.价格是多少?好笑的是我们这里有几条路是沥青混凝土路面,表面喷了绿色油漆,败坏该产品的名声。个人认为还是有前途的,电子样本里有,从图上看效果还是不错的,何况国外早就大量应用了。说不定几年以后也会普及。电子样本:http://co.163.com/neteaseivp/enterp/gps/showStyle.jsp?styleid=1173&way=6
怎样修好沥青混凝土路面(一)
:lol JC899-2002混凝土路缘石
路肩、边坡质量通病及防治.
现在有一条道路为水泥混凝土路面,原先只修了10m,路面较好,而且横坡是坡向两边的,现在要以原边线为中线,向一边拓宽,那么就需要对路拱进行调整,请教一下:水泥混凝土路面调拱材料用什么 ,能用细石混凝土吗?还是不能贴薄层,要把需调拱的混凝土板块全部破除。
分享自己编制的公路水泥混凝土路面计算程序,欢迎反馈意见共同改进!最新增加水泥混凝土面层厚度反算功能。依据:JTG D40-2011《公路水泥混凝土路面设计规范》功能:1、单层式路面计算(弹性地基单层板模型、双层板模型计算) 2、复合式路面计算(沥青混凝土+混凝土;特种混凝土+混凝土;混凝土+旧沥青路面) 3、路面配筋计算(钢筋混凝土面层配筋计算、连续配筋混凝土路面计算)程序设置了标准参数自动填写、输入框回车响应(回车跳下一输入框)、计算书输出等功能,方便应用。程序嵌入了常用设计参数的规范参考值,可单击输入框前相应标签打开查阅窗口。程序附7个规范算例数据,可导入运算,供初学者参考。
1前言 沥青混凝土路面是目前国内高速公路面层普遍采用的结构形式,一般分为下面层、中面层、抗滑层。在二十世纪八十年代末,随着我国改革开放的深入,基础设施建设逐渐兴起,高速公路建设在我国开始实施并在九十年代得到迅速发展。高等级的路面工程正是在这样的情况下大规模使用,在这方面,引进了先进国家的技术、设备,在深入研究的基础上,制定了技术标准和质量标准。建立了较现代化的施工体系和参照FIDIC条款的工程监理制度。高速公路在行业化、系统化方面打下了一定基础。但也感到,就路面面层施工的全过程,有必要在技术管理和实施监理方面不断地具体化,使之更科学、更系统。路面面层的全面质量控制,主要从材料的使用、配合比的设计和混合料的拌和、现场作业、试验检测及评定等几个方面来实现。 2材料的试验和选定 对高速公路而言,面层材料一般包括重交通道路石油沥青、粗集料、细集料和填料。石油沥青根据设计提供的标号,选用各项指标稳定,符合要求的厂家的产品,或由建设部门指定。在到场的质量控制上,由工地试验室配备足够的试验人员,对每一车沥青的针入度、延度、软化点取样试验。对于AH-110型沥青,其
最近画一预制混凝土路面设计图,初步考虑200厚,C30混凝土,钢筋φ10@150双层双向,请问我的配筋是否合适?最小配筋率按0.02%控制,还是按0.15%控制?
K74+060~K74+160 左侧路肩挡土墙施工组织设计
目前在高等级公路水泥混凝土设计方面已经建立起了一套完整的设计理论,但这些理论主要是用来解决路面厚度和设计计算的问题,对结构组合和材料选择及组成等方面仅作了指导性的规定。而农村公路在结构组合和材料的选择及组成方面存在诸多问题,有必要进行深入研究。 一、路基路面设计的基本原则 设计出一条既具有经济性又具有较长使用寿命的水泥混凝土路基路面,必须要遵循以下几条原则:1•在农