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北京地铁十号线施工组织设计
八达岭高速站车站[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-5-21 07:34 编辑 ]
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北京地铁十号线国贸站的施工方法
北京地铁十号线国贸站的施工方法
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浅谈北京地铁十号线隧道施工中的工程监测
摘要：通过对北京地铁十号线工体北站~呼家楼站区间隧道、呼家楼~光华路站区间隧道及其附属结构物工程特点分析，找出了工程监测的重点和难点，并提出了具体的监测内容和解决难点的方法。 关键词：监测，隧道，工程，施工 1、 工程概况 本标段属于北京地铁十号线一期工程，由两段暗挖区间组成，即工体北站~呼家楼站区间隧道、呼家楼~光华路站区间隧道及其附属结构物。 工~呼区间，呼～光区间均为马蹄形区间隧道，浅埋暗挖法施工。其中包含区间隧道的施工竖井、井底施工通道和区间防灾通道。施工
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谈谈你对北京地铁十号线发生坍塌事故有关现象的看法.
2007年03月28日,北京地铁10号线工程二标段苏州街车站东南出入口发生塌方事故，塌方面积约20平方米，深度11米，施工单位中铁12局有六名施工人员被埋土中。现场救援工作仍在紧张进行中，被埋的6人依旧生死不明. 我从有关新闻了解到以下情况:1.施工现场有关负责人不让工人外出,甚至没收他们手机已封锁消息. 事发8小时后报警 事发后，与事发地相邻的海淀南路12号楼居民回忆说，上午9点20分他们曾看到在工地内地面上现出一个凹陷的深坑，深坑面积约20平方米，东西走向。“当时感觉不对劲，但真不知道里面究竟发生了什么！” 部分居民告诉记者，上午9点多发现深坑后，曾有工人在地面塌陷的位置拉上遮挡的帆布。居民们并不知晓，此时地下的地铁工地已发生了事故。 上午10点，曾有居民看到有警车在工地附近巡视，这时工人慌忙把项目部的牌子摘下，并紧锁工地大门。警察上前询问聚在门口议论纷纷的工人们，然而工人们很快散开。 据了解，工地一位负责人曾多次告诉警方，工地没有发生事故。
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北京地铁八通线路基工程设计总结
摘要介绍北京地铁八通线路基设计概况、工程地质条件以及设计原则等，着重从路基填筑标准、整体道床路基处理、碎石道床与整体道床过渡段路基设计、路基挡土墙结构及附属工程等方面对设计工作进行了分析总结。关键词路基填筑整体道床路基路基过渡段装配式挡土墙1路基概况北京地铁八通线路基段长度7.31km，约占全线38%，其中碎石道床路基6.24km;铺设整体道床路基0.087km;设置挡土墙0.67km;车站路基0.31km;设置整体道床与碎石道床之间路基过渡段7处。2工程地质条件八通线工程位于永定河冲洪积扇东部边缘地带，地质构成主要有人工堆积层、原公路路面及路基、第四纪沉积层等。人工堆积层需换填，原公路路面及路基或第四纪沉积层地基承载力均大于160kPa，可作为路基持力层。除个别处有埋深大于3m的地下水外，沿线未见地下水。地震基本烈度8度，地面以下20m饱和土和砂土均不液化。土壤最大冻结深度为0.8m。3设计原则路基在静、动荷载及各种不利地质、气象和水文条件作用下，有足够的强度和耐久性。路基面
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北京地铁亦庄线宋家庄站方案优化设计
北京地铁亦庄线宋家庄站方案优化设计老方案，供参考
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关于北京地铁灭火救援的探讨分析
地铁是城市交通的重要组成部分，因其高速快捷成为北京重要的交通工具。北京地铁运力大、人员密度大，一旦发生火灾极易造成群死群伤的灾害，后果不堪设想。 1 北京地铁现状 北京地下铁道一期工程于1969年建成通车，现有一线、环线两条运营线路，全长54km，包括39个运营站，地铁原设计日客运量30万人次，现在日最高客运量已经达到200余万人次，高峰每小时最大断面2.4万人次，运送人员达15.45万人/小时 ，地铁电客车每节车厢定员为245人，现
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北京地铁降水方法研究与应用
北京地铁降水方法研究与应用
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北京地铁施工组织设计（终稿）
北京地铁八—通线工程01标段施工组织设计，希望大家喜欢:loveliness:
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北京地铁八通线跨京秦铁路桥结合梁施工
1 概述北京地铁八通线跨京秦铁路处设计为1.35 m 钢—混凝土结合梁,该处铁路里程为K6 + 2.5 , 八通线与京秦铁路线交角64°。结合梁下部由4 片工形钢梁全焊而成,钢梁高1.95 m , 每片26 t , 中心间距1.5 m 、2.3 m、1.5 m(图1) ,形成幅宽5.9 m 的钢梁;上部现浇钢筋混凝土桥面板,厚0.3 m , 宽8.85 m 。上下组合而成结合梁。吊装就位后钢梁距京秦铁路轨顶8.35 m , 距接触网线0.6 m 。本桥施工特点为: 利用大吨位吊机在既有铁路上方架设钢梁,对接触网进行有效绝缘防护,利用钢梁下翼缘钢板及钢梁加劲肋安装托架, 在托架上施作桥面板。主要工艺流程为:施工调查、确定吊装机械→场地碾压、承载力测试→ 钢梁进场、结构验收→ 绝缘板、支座安装→吊具安装、试吊→ 起吊、空中转体、移梁就位→中间横隔板焊接→钢托架安装→桥面板施工→拆除模板、托架及绝缘板。2 钢梁架设2.1 吊机选择工字形钢梁
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小赵浅谈~北京地铁7号线过火
本帖最后由 csccbjs 于 2014-12-10 22:00 编辑 昨天中午12时许，北京地铁7号线广渠门内站外冷却塔着火，现场浓烟滚滚，味道呛人。两个消防中队出动9辆消防车将火扑灭，没有人员伤亡。北京市地铁运营有限公司表示，7号线不会受此影响，将于12月28日正常开通。 现场：浓烟滚滚气味刺鼻 下午1点多，北京晨报记者来到火灾现场，
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北京地铁盾构隧道设计施工要点
北京地铁盾构隧道设计施工要点
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北京地铁复八线工程防水技术
北京地铁复八线工程防水技术 [摘要] 北京地铁复八线工程全长12．7km，在第四纪地层中修建，技术难度大，对防水要求标准高。本文根据近几年地铁复八线工程建设实践，阐述了防水重要性及标准、防水原则、防水方法等。[关键词] 地下铁道 防水技术 施工方法北京地铁复八线工程是北京地铁一号线的中段，西起复兴门，东至八王坟，全长12．7km。其中地下线10余km，地面线近2km。该工程地下线处在永定河冲、洪积扇脊部地带，为第四纪地层，工程地质与水文地质条件很差，围岩自稳能力差，极易坍塌变形，属I类围岩。在第四纪地层中蕴藏着3层地下水，即上层滞水、潜水和承压水。大部分区间隧道及车站置于潜水和承压水中，这不仅要求结构永久防水做到滴水不漏，而且要解决好施工期间治水问 题，做到无水施工，否则工程难以进行。因此，研究解决好该工程的永久防水与施工治水是确保工程结构稳定和运营安全、及施工顺利进行的关键。根据《地下工程防水技术规范》，确定防水标准如下：车站及机电设备集中地段按1级，不允许渗水，围岩结构无湿渍；区间 隧道按2级，不允许漏水，围护结构可有少量
