我国桥梁设计法采用

抗滑桩设计与计算如何确定是采用K法？

在抗滑桩设计中，在采用地基系数法计算时，通常根据地基系数的规律，选择采用K法、C法、m法，通常情况下滑动带上下的地基系数规律不一样，在这种情况下，如何确定是采用K法？还是C法？或者m法

采用新抗震规范进行常规桥梁的设计方法

1.前言 2008年5月12日，印度洋板块向亚欧板块俯冲，造成青藏高原快速隆升导致地震。高原物质向东缓慢流动，在高原东缘沿龙门山构造带向东挤压，遇到四川盆地之下刚性地块的顽强阻挡，造成构造应力能量的长期积累，最终在龙门山北川—映秀地区突然释放，汶川遭遇8级强震猝然袭来。这次强震造成了巨大的破坏，桥梁的大量破坏导致了救援工作的延迟，主要表现在桥墩箍筋配置过弱导致剪切等脆性破坏，盖梁长度过短导致落梁等，这次震灾再次引起了全国范围内对地震设计的重视。2008年10月1日，交通运输部颁布了《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008)（以下简称“新抗震规范”），首次提出了两水平设防，两阶段设计的思想。 2

我国的城市设计去哪儿了？

收录于话题 作者：王宏杰  

桥梁设计与风的那些事儿

该采用什么危险等级去设计？

最近小弟在做一类的商业楼，有十层，每层面积超过了5000平方米，一层到五层是商业店铺，六层到十层是仓库，仓库是给下面每个店铺用的，等于是给下面每个店铺放东西的，一般是放服装，布的仓库，每个大约四五十个平方，我该采用中危险2级去计算，还是采用仓库危险级计算？请各位来点建义！

桥梁设计-这样改可以吗？急

大致情况如下：桥梁，1跨20米，桥台桩基础(桩顶上面直接为台帽），位于直线上。0#台桩基坐标计算正确，1#台桩基坐标计算错误，导致往桥梁前进方向偏移50厘米(桩径1.2米）。而此时梁板已经预制完毕。由于桩基重新打的话，损失较大，而且耗费工期，外界影响差。计划采用接长梁板处理，具体如下：将梁板（先张法）两头凿出1.5米，凿出后用22号钢筋与原来钢筋焊结，再用混凝土浇筑，两侧各接25厘米。处理方法可以吗？请指教！如有好的建议也请提出。急！非常感谢[ 本帖最后由 zpywy 于 2009-8-31 02:30 编辑 ]

桥梁毕业设计怎么办!!!!

拿着毕业设计任务书，不知道从何下手啊！！桥梁上构为:左幅2×30+5×40; 右幅2×30+3×40+2×30先简支后连续后张法预应力砼T型梁。（左幅起讫桩号为K74+132.29～K74+407.47，桥长275.18m,桥面设计标高为437.943m～428.348m,右幅起讫桩号为K74+141.58～K74+388.44，桥长246.86m,桥面设计标高为437.661m～429.094m。左幅与右幅？难道相当于设计两座桥？先简支后连续后张法预应力砼T形梁？我该从哪里下手啊？？各位前辈救急！！！！！

我国桥梁建设首次采用5G 装配方式

2020年11月17日，山东济宁城市内环高架桥快速路两座转体桥同时成功转体就位，桥梁建设首次在国内采用5G+装配方式。

日本桥梁结构的两阶段抗震设计法

论文简介：日本桥梁结构的两阶段抗震设计法 日本桥梁结构的两阶段抗震设计法 投稿网友：wang50615 上传时间: 2013-08-27 <

采用Tekla软件进行桥梁结构设计的实践

桥梁设计审查发现的通病

1。预制拼装小箱梁桥（1）跨中不设横隔板——跨中必须设置一道横隔板，随着跨径增大，宜再增加横隔板；（2）只在每根小箱梁之间浇注横隔板——必须在预制梁体时浇注内腔横隔板，钢筋伸出箱外，按装箱梁后焊接伸出的钢筋，浇注箱外横隔板；2。变截面箱形连续桥——锚固楔块（1）顶、底板锚固楔块远离腹板——锚固楔块要靠近腹板，减少剪力滞的折减效应；（2）顶、底板锚固楔块几乎在同一截面——需要错开，以避免造成截面开裂；（3）顶、底板锚固楔块前端板内配筋不足——配筋要足以抵抗该楔块锚固预应力在板前端产生的拉力；

设计人必备-桥梁设计百问

设计百问，一般的问题基本上都能找到

桥梁箱梁设计及配筋计算

论文简介：主要介绍，箱梁设计、配筋的计算问题，还有其他一些关于桥梁计算的问题 投稿网友：ligang15991622618 上传时间: 2013-05-06

我国设计隧道的基本要求

1.隧道必须根据隧道所处地区的工程地质和水文地质等情况，综合考虑运营和施工条件，按照安全、经济、合理的原则进行设计。 高速公路、一级公路上的隧道和二级、三级、四级公路上的短隧道的线形及其与公路的衔接应符合路线布设的规定。 二级、三级、四级公路上的特长及长、中隧道位置，原则上应服从路线走向，路、隧综合考虑。当隧道线形为曲线时，其各项技术指标应符合路线布设的规定。隧道洞口的连接线应与隧道线形相配合。 隧道内的纵坡一般应大于0.3%并小于3%；时洞和短于50m的隧道其纵坡不受此限。2.隧道净空 隧道净空应符合本标准2.0.4条关于公路建筑限界的规定。高速公路、一级公路和二级公路平原微丘区的隧道，其侧向宽度可适当减小。 三级公路山岭重丘区及

关于桥梁引道和引桥设计的探讨

1、在选用长桥短引路，还是长路短桥时，应根据地形、地物、两岸道路状况以安全、经济、美观等诸方面综合分析论证。 2、桥梁引道和引桥布置应充分考虑街区间交通的相互关系，预留防洪抢险通道，保证消防、救护、抢险等车辆的进出。 3、软土地基上的引道填土路堤不宜过高。 4、宜将高填土路基下的地下管线拆至桥梁引道范围之外。 5、引桥墩台的沉降分析和基础施工方法应考虑周边建筑物的安全。 6、引道填土两侧应采用挡土垟和垟上栏杆；桥头人行道侧石在平面上应缓和接顺、其变化斜率不宜小于6：1（长方向：横方向），拆角处宜用平曲线顺接。 7、对斜度大的斜桥，宜根据桥址处的地形地物，在引桥与主桥先接触布置若干过渡孔、使其后的引桥，按正交、桥布置。 8、通常采用桥头搭板结构，来适应路基沉降。桥头搭板长度不应短于6.0m，施工时应采用返开槽。 9、桥台耳垟端点，伸入路基内的安全长度不应小于0.75m。

城市桥梁设计的要求有哪些？

1、设计的桥梁结构及结构构件在施工过程和使用阶段，都要满足预定的功能要求。 2、要有概念设计的理念，在桥梁选型上要减少附加力，集中应力，偏心扭转等不利因素。 3、结构设计应有耐久性设计的内容，并应符合现行的有关规范要求； 4、要有抗震设计、论证、并满足现行有关规范的要求。 5、斜桥、弯桥、坡桥要有整体稳定的防护措施。

关于桥梁抗震设计的探讨分析

我国是一个多地震国家，地震中，桥梁的破坏将导致交通中断，这不但会影响人们的正常生活和经济运行，造成严重的经济损失，而且将严重影响震后救灾工作，使人员不能安全顺利疏散，并阻碍向灾区紧急输送救援人员和救灾物资，从而加剧地震灾害。为了保障公路桥梁设施的完好，就需要在桥梁设计中对桥梁抗震设计有充分的重视。 1 桥梁抗震分析方法 人类对地震的研究也不断地获得进步，特别是近半个多世纪以来，人们对地震的破坏机理已有了深入的认识，并发展了各种抗震分析方法。桥梁结构地震响应分析方法可以分为确定性方法和概率性方法两大类。确定性方法是以确定性的荷载作用于结构，求解该确定性荷载作用下结构动力反应的方法。概率性方法将地震作用视为随机过程，以此随机地震作用于结构，求出结构动力响应统计量