道路照明设计依据

Litestar4D道路照明设计

当处在黑暗或黄昏的环境中，人眼会表现不佳，其较低的视敏度，较差的颜色辨别力和较低的失能眩光容忍度，都将增加了驾驶员和行人的事故风险。 道路照明在减少事故方面起着非常重要的作用，研究表明，良好的道路照明将大大减少事故的发生。道路照明可为穿越交会地区（例如路口）的车辆提供指示。为了加强照明的指示作用，可以使用不同的灯色来区分道路种类或区域定义。 道路照明还可以起到预防犯罪的辅助作用。道路上显示物体（例如车辆，行人和障碍物）所需的光量取决于交通量或交通密度，交通速度以及行人的存在与否。犯罪率还决定了所需的照明水平。对于交通路线，使用了轮廓视觉系统。 运营成本和环境影响非常重要，使用光电管减少照明的小时数可能非常经济。 照明控制系统通过允许在高峰或夜间情况下切换或调暗灯光，可以进一步节省成本。 注意事项： ? 亮度是交通路线照明的主要标准，因此需要确定道路特征和观察者位置。 ? 如果必须考虑照度，则

道路照明设计的依据是什么？

看了下设计手册 感觉只有平均照度勉强能算，其他平均亮度、均匀度、眩光水平之类的都非常难算，是否以平均照度和平均亮度来选择灯具功率、光通量等数据

几个关于道路照明设计的问题

这里只讨论TN S系统1压降问题a从箱变至路灯的压降是否应小于15%、b其中箱变至路灯配电箱小于5%且配电箱至路灯小于10%，是满足啊a，还是满足b？2接地问题配电箱的接地电阻＜4a tn-s系统的要求接地电阻是4欧姆、b 是否还需要几组灯具做一次重复接地，原因是防止pe断线还是满足接地电阻要求？3保护问题a tn-s系统保护断路器的长短延时整定值怎么取，满足不了末端短路保护怎么办？b 增加漏电保护有必要吗？

一套道路照明设计的图纸

初次来希望大家多多指教

道路照明特殊路段照明设计

交会区面广、半径大，采用常规照明，难以达到照明标准要求。为此，解决方案是在交会区设泛光照明。通过缩短杆距或采用大于标准段一级瓦数的光源，增加照明功率密度。泛光照明投射角度大，射程远，效果可以满足交会区照明标准值要求。人行横道是指行人横过道路专用的，画有斑马线的路段。人行横道是行人与过往车辆易碰触的地方，是事故多发点。设计标准中对此路段平均照度标准值为不低于标准路段的1.5倍。解决方案是采用泛光照明，通过缩短杆距或采用大于标准段一级瓦数的光源，增加照明功率密度。公交站范围段是指公交车站台、公交车减速段及加速段。这些路段人员上下来往、公交车出入频繁复杂，是事故易发点，但设计标准中没有特殊要求。笔者建议按人行横道照度标准要求。解决方案是采用常规照明，通过缩短杆距或采用大于标准段一级瓦数的光源，增加照明功率密度。

《道路照明设计问题集合》

前两天看到的 我看了看 觉得挺好 适合新手 有问有答

太阳能灯具道路照明设计

术语及相关要求灯具效率：在规定条件下测得的灯具所发射的光通量值与灯具内所有光源发出的光通量测定值之和的比值。采用常规道路照明灯具时，灯具效率低于60%者不应选用。维护系数：照明装置使用一段时间之后，在工作面上产生的平均照度与该装置新安装时在同样条件下产生的平均照度之比。道路有效宽度：与道路的实际宽度、灯具的悬挑长度和灯具的布置方式等有关的理论距离。当灯具采用单侧布置方式时，道路有效宽度为实际路宽减去一个悬挑长度。当灯具采用双侧（包括交错和相对）布置方式时，道路有效宽度为实际路宽减去两个悬挑长度。当灯具在双幅路中央分车带上采用中心对称布置方式时，道路有效宽度就是道路实际宽度。灯具的安装高度：灯具的光中心至路面的垂直距离。灯具的安装间距：沿道路的中心线测得的相邻两个灯具之间的距离。悬挑长度：灯具的光中心至临近一侧缘石的水平距离，即灯具探出或缩进缘石的水平距离。灯臂长度：从灯杆的垂直中心线至灯臂插入灯具那一点的水平距离。灯具类型：截光型、半截光型和非截光型。照明标准 道路照

浅谈住宅小区的道路照明设计

随着人民生活水平的提高和我国城市化进程的不断加快，城市住宅小区的建设水平也在日益提高。现在的现代化小区不仅规划设计合理，功能齐全、配套完善，而且环境优美，深受城市居民的喜爱，其中住宅小区的照明对小区环境尤其是夜景环境的作用愈来愈受到人们的重视。住宅小区的照明主要分为景观照明和道路照明两部分，本文主要分析小区道路照明在设计中所需要关注的几个方面。 一、灯型的设计 由于小区道路的宽度一般在3～5米，不适合行行驶升降车辆，为了考虑维修方便，小区内一般选用灯高在2.5～4米间的庭院灯来照明，这样维修人员携带短梯就能进行维修。为使住宅小区道路照明在保证道路明亮的同时，白天也能为小区营造优雅的气氛，庭院灯灯型的选择要与小区的建筑风格和环境气氛相协调，力求使“光与影“的组合配置富有旋律，因此此类灯型在设计时可以有更大的自由去追求整体灯型的美观。同时灯具应有良好的安全性和防范性，在树冠较大的乔木旁应尽量避免选择带挑臂的庭院灯，灯具外形也

DIAlux户外道路照明设计手册

DIAlux户外道路照明设计手册

某工厂道路照明设计布置图（全套）

图纸简介： 本图纸为某工厂道路照明布置图，含照明系统图、控制原理图、路灯安装示意图、时控光控的设计。 投稿网友： xjy12330604 上传时间: 2014-09-04

求教各位关于道路照明设计规范的问题

请教各位：在做道路照明时执行的规范应该是哪个？是不是按照如下划分： 公路：公路照明技术条件（JT/T 367-1997） 城市道路：城市道路照明设计标准（CJJ 45-91） 。 不知道有没有规范啊，GB的规范。

一条城市道路的照明设计

一条城市道路的照明设计，大家参考一下

求救，请教道路照明设计问题

小弟新手上路，恳请大大指点迷津！我需要做一个照明工程设计，资料如下：道路长 12KM （基本是直线），宽 28 M ，一级公路，双向六车道(无人行道)，设计时速，100KM/H，分隔带宽2.5M我初步设计如下（小弟献丑了）：路灯400W，间距40M，高度12M，两侧对称分布，平均照度30lx，维护系数0.7我刚上手，找不到相关灯具的利用系数表。。。。。。。。。现在遇到的问题主要是供电 请问道路长12KM，这个供电是怎么供？能不能一组电线从头拉到尾？大大们能不能帮我想个方案，我知道这个请求是挺有难度的。。。。。。只是小弟实在是不熟悉配电方面。。。。。。。。。还有一个问题就是：路灯布置的时候是每个路灯旁都做一个接线沙井吗？还是没几个做一个？我的QQ是373732161，邮箱是 williserin@163.com,期待您的帮助！[

你以为照明设计，就是选灯这么简单？

如何系统的学习城市道路照明设计

各位大神好，我想自学城市道路照明设计，但是我看了规范之后发现很虚，没有一个实际的案列结合起来。对于一些基本的计算以及很多依据不知道从什么地方找。还有我想问一下有没有关于城市道路照明的软件。希望各位前辈给予一些帮助。衷心的感谢

道路照明设计中的新概念

刚看到一般关于道路照明设计的文章，觉得不错，与大家分享一下道路照明设计中的新概念摘 要 道路照明是夜间安全的重要保障，为了更新和完善设计标准，人们不断引进新概念。文章就道路照明设计新标准中的亮度评价系统，交会区域照明和人行道照明中引进的新概念——路面亮度的纵向均匀度、眩光限制、环境比、交会区照明和垂直照度等加以分析和探讨。关键词 道路照明 标准 纵向均匀度 眩光限制 环境比 交会区照明 垂直照度1 前言在夜间，道路照明对于机动车、非机动车的正常行驶，行人及其他人员的 安全活动，都有着重要作用。有数据表明，良好的夜间道路照明，能使城市道路交通事故下降30%，乡村道路交通事故下降45%，高速公路交通事故下降30%。据统计，中国每年交通事故死亡人数约10万人，日本每年约1.8万人，其中还不包括受伤人数和事故所带来的沉重经济损失和社会负面压力。另外，道路照明的重要性除了减少夜间交通事故，还在于增加夜间安全性，减少犯罪；助长夜间交通流量；促进夜间的工商业活动；促进社会交流和社团精神的形成。为此，我国有关部门和科技人员倾注了大

道路照明设计中灯杆基础的选择

在道路照明设计中，已确定了灯杆的高度，可按下列选择基础 4.5米及一下的庭院灯，配0.8米深的基础 9.0米一下的柱灯，配1.2米深的基础 9.0米-12米的柱灯，配1.5米深的基础 13米-14米的柱灯，配1.8米深的基础 中杆灯、高杆灯，根据灯杆的不同，由厂家提供基础图。

紧急求助管路道路照明设计

请问功率因数补偿后是0.85 那么出计算书的时候也按0.85算么再就是一个回路的需用系数怎么确定补偿装置怎么画

某道路照明设计图（初步设计阶段）

图纸简介： 本次设计路段范围内的机动车道和人行道的照明设计。本工程道路等级为城市II级主干道，平北加油站-妇幼保健院段车道平均照度Eav为30Lx，非机动车道人行道平均照度Eav不小于13Lx，照明功率密度0.89。照度均匀度Emin/Eav≥0.4；妇幼保健院-城北一路段车道平均照度Eav为31Lx，非机动车道人行道平均照度Eav不小于13Lx，照明功率密度0.81。照度均匀度Emin/Eav≥0.4；城北一路-城南一路段平均照度Eav为30Lx，非机动车道人行道平均照度Eav不小于13Lx，照明功率密度0.80。照度均匀度Emin/Eav≥0.4

漏电保护开关在道路照明设计中的应用

一、路灯配电接地 近几年的发展趋势我国在上世纪50年代到80年代，工厂、民用建筑及道路照明的配电系统，多采用TN-C接地方式，随着配电规范的不断充实与修订，民用建筑配电在上世纪90年代后开始推行TN-C-S、TN-S接地方式并得到了广泛的应用。由于民用建筑配电多在建筑物内部使等电位连接容易实施，因此用电安全得以保障。而道路照明因为在室外等电位连接很难实现，使道路照明与民用建筑的配电有所区别。 目前我国大多数地区道路照明的配电仍多采用TN系统，正逐步由TN-C接地系统改为TN-S系统。新的《城市道路照明设计标准》