汽车空调制冷系统

关于汽车空调制冷系统故障及检修

1汽车空调制冷系统的组成结构和工作原理汽车空调制冷系统常用的基本都是蒸汽压缩式制冷结构，主要是由压缩机、制冷器、膨胀阀和蒸发器等四个大的主要部分组成的，在他们之间使用管路链接起来的，是一个封闭循环的系统结构。为了改善制冷系统的工作条件，保证制冷系统正常可靠地工作，在制冷系统中还设置一些辅助的部件，如排气缓冲器、贮液器、干燥过滤器、易熔塞、制冷剂观察视镜、蒸发压力调节阀、液体分离器、高低压力继电器、防霜继电器等。汽车空调制冷系统的工作原理主要有压缩过程、放热过程、节流过程和吸热过程四个部分构成的。各个部门的共同作用促使整个空调制冷过程得以顺利进行。1.1汽车空调制冷系统的压缩过程。压缩机通过将蒸发器中吸收热量蒸发的低压低温制冷剂气体吸收进来，经过绝热压缩后变为高温高压的气体，最终将这种气体再送入到冷凝器。在整个汽车空调制冷系统中压缩机是心脏，同时也是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。1.2汽车空调制冷系统的放热过程。气体进入到冷凝器后会与周围环境的温度进行相互的交换、吸收和溶解，放出热量，最后进行冷却和冷凝，

汽车空调制冷系统故障及检修

1汽车空调制冷系统的组成结构和工作原理汽车空调制冷系统常用的基本都是蒸汽压缩式制冷结构，主要是由压缩机、制冷器、膨胀阀和蒸发器等四个大的主要部分组成的，在他们之间使用管路链接起来的，是一个封闭循环的系统结构。为了改善制冷系统的工作条件，保证制冷系统正常可靠地工作，在制冷系统中还设置一些辅助的部件，如排气缓冲器、贮液器、干燥过滤器、易熔塞、制冷剂观察视镜、蒸发压力调节阀、液体分离器、高低压力继电器、防霜继电器等。汽车空调制冷系统的工作原理主要有压缩过程、放热过程、节流过程和吸热过程四个部分构成的。各个部门的共同作用促使整个空调制冷过程得以顺利进行。1.1汽车空调制冷系统的压缩过程。压缩机通过将蒸发器中吸收热量蒸发的低压低温制冷剂气体吸收进来，经过绝热压缩后变为高温高压的气体，最终将这种气体再送入到冷凝器。在整个汽车空调制冷系统中压缩机是心脏，同时也是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。1.2汽车空调制冷系统的放热过程。气体进入到冷凝器后会与周围环境的温度进行相互的交换、吸收和溶解，放出热量，最后进行冷却和冷凝，

汽车空调制冷系统管路振动分析与控制

汽车空调中的管路可以比喻成血管，它主要起输送、传送制冷剂的作用。管路的振动将会引起管路附件，主要是管路的连接部位、管路与附件的连接部位等处发生松动、磨损；在振动所产生的交变应力作用下，导致疲劳破坏，从而引起管路断裂、制冷剂外泄，影响机器的正常工作。因此分析汽车空调管路振动的原因并给出相应的措施，是有必要的。1.汽车空调制冷系统管路振动分析对汽车空调制冷系统工作原理进行分析得出管路振动的原因可归结为：一是气流压力脉动引起的管路振动；二是管路内气柱的振动；三是管路的机械振动。1.1气流脉动引起的管路振动压缩机的工作特点是吸、排气流具有周期性和间歇性，使得管路中吸、排气气体压力与速度呈周期性、间歇性变化，所以会激发进、排气管路内的流体出现脉动状态，使管路内的气体参数，如密度、速度、压力不仅随时间作周期性变化也随位置变化，此现象称为气流脉动。压力不均匀度可以用来表示气流脉动的大小，式子如下：（1—1）式中:为气体压力不均匀度，%；Pmax为在一个循环中不均匀压力最大值，M

浅谈汽车空调制冷系统控制电路

为确保空调制冷系统安全可靠地工作，并维持车内所需的温度，汽车空调制冷系统控制电路通常设有压力保护、温度控制、发动机怠速控制等功能。1.汽车空调制冷系统基本控制电路不同车型所装备的汽车空调制冷系统类型不尽相同，其控制电路的结构也会有所差别。汽车空调制冷系统基本电路如图1所示，其基本控制电路原理如下。1.1制冷系统基本控制电路汽车空调种类较多，其控制电路各不相同。空调制冷系统中的电路基本由电磁离合器、风扇电动机、发动机转速自动调整装置、安全电路、压力开关电路、温度控制器、继电器、温度控制开关等部分组成。汽车空调制冷系统基本电路如图1所示。1.2加空调继电器的空调基本控制电路加空调继电器及冷凝器冷却风扇电动机的空调基本控制电路如图2所示。该汽车空调系统基本电路增设了空调继电器，由继电器触点来控制压缩机电磁离合线圈电路的通断。用于加强冷凝器散热的冷凝器风扇电动机与压缩机电磁离合器线圈并联，在压缩机工作时，冷凝器风扇也一起工作。增设空调继电器的作用是保护空调开关及温控器，因为压缩机电磁离合器的工作电流较大，再加上冷凝器风扇电动机，其工作

浅谈关于节能空调制冷系统简述

摘要:能源是当今世界性的迫切问题,解决能源的方针是开发和节约能源,对于我们电信部门来说,主要任务是节约能源,因此提高空调的制冷效果,具有重要的意义。 关键词:机房 空调 节能空调制冷系统简述 空调制冷系统由压缩机,冷凝器,膨胀阀和蒸发器组成,其工作过程如下:制冷剂在压力温度下沸腾,低于被冷却物体或流体的温度。压缩机不断地抽吸蒸发器中产生的蒸气,并将它压缩到冷凝压力,然后送往冷凝器,在压力下等压冷却和冷凝成液体,制冷剂冷却和冷凝时放出的热量传给冷却介质(通常机房空调采用的空气),与冷凝压力相对应的冷凝温度一定要高于冷却介质的温度,冷凝后的液体通过膨胀阀或其他节流元件进入蒸发器。 在整个循环过程中,压缩机起着压缩和输送制冷剂蒸气并造成蒸发器中的低压力,冷凝器中的高压力的作用,是整个系统的心脏;节流阀对制冷剂起节流降压作用并调节进入蒸发器的制冷剂流量;蒸发器是输出冷量的设备,制冷剂在蒸发器中吸收被冷却物体的热量,从而达到制取冷量的目的;冷凝器是输出热量的设备,从蒸发器中吸取的热量连压缩机消耗的功转化的热量在冷凝器中被冷却介质带走。

汽车空调制冷效果差问题怎么办

汽车空调系统主要是以氟为介质，通过系统压力的变换，才达到制冷的目的。它由蒸发箱、膨胀阀、压缩机、鼓风机、冷凝器、干燥罐和管路组成。在空调系统正常工作时，蒸发箱是在冷环境中工作，遇到外界相对的热空气就会产生水，这也是在蒸发箱结构中，设计出水管的道理；蒸发箱和通风管道的潮湿环境和表面的灰尘为霉菌和真菌的滋生提供了温床，霉菌和真菌会很快繁衍为霉菌团和真菌团，产生生物体腐烂性异味，这些异味会随着空调的打开，夹杂在冷气当中，污染整个车厢内部，常常会使驾乘人感到不舒服，严重的还会使人有晕旋、胸闷等不适感，俗称“空调病”。 修理行业中为了解决这一问题，常常是拆卸蒸发箱，清洗蒸发箱表面以达到目的，这种方法能从根本上消除了异味，但每拆

浅谈空调制冷系统节能问题

1.空调制冷流程简述空调制冷系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器四部分组成，其工作流程如下：制冷剂在压力温度下沸腾，低于被冷却物体或流体的温度，压缩机不断地抽吸蒸发器中产生的蒸汽，将它压缩到冷凝压力，然后送往冷凝器，在压力下等压冷却并冷凝成液体，制冷剂冷却和冷凝时放出的热量传给冷却介质，与冷凝压力相对应的冷凝温度一定要高于冷却介质的温度，冷凝后的液体通过膨胀阀或其他节流元件进入蒸发器。在整个循环过程中，压缩机起着压缩和输送制冷剂蒸汽并造成蒸发器中的低压力和冷凝器中的高压力的作用，是整个系统的心脏；节流阀对制冷剂起节流降压作用并调节进入蒸发器的制冷剂流量；蒸发器是输出冷媒的设备，蒸发器吸收被冷却物体的热量，从而达到制取冷量的目的；冷凝器是输出热量的设备，从蒸发器中吸取的热量连压缩机消耗的功转化的热量在冷凝器中被冷却介质带走。2.空调制冷效果的因素分析及采取措施2.1制冷系统的冷凝压力（1）空调冷凝器一般采用风冷式冷凝器，它由多组盘管组成，在盘管外加肋片，以增加空气侧的传热面积，同时，采用风机加速空气的流动，以

汽车空调制冷剂泄漏如何检测？

夏季，制冷剂泄漏是空调使用中最为常见的故障。制冷剂有的需要一年添加一次，有的可能2个月添加一次。制冷剂泄漏容易造成环境污染，另外增加车主维护车辆的费用和时间。以下是汽车空调检漏的七种方法。 目测检漏 发现系统某处有油迹时，此处可能为渗漏点。目测检漏简便易行，没有成本，但是有很大缺陷，除非系统突然断裂的大漏点，并且系统泄漏的是液态有色介质，否则目测检漏无法定位，因为通常渗漏的地方非常细微，而且汽车空调本身有很多部位几乎看不到。 肥皂水检漏 向系统充入10-20kg/cm2压力氮气，再在系统各部位涂上肥皂水，冒泡处即为渗漏点。这种办法是目前路边修理厂最常见的检漏方法，但是人的手臂是有限的，人的视力范围是有限的，很多时候根本看不到漏点。 氮气水检漏 向系统充入10-20kg/cm2压力氮气，把系统浸入水中，冒泡处即为渗漏点。这种方法和前面的肥皂水检漏方法实质一样，虽然成本低，但有明显的缺点：检漏用的水分容易进入系统，导致系统内的材料受到腐蚀，同时高压气体也有可能对系统造成更

空调制冷系统原理及应用技巧

空调制冷系统维修技巧分享

一、制冷系统检漏技巧（R22系统） 1、手触油污检漏 空调空调器的制冷剂多为   R22   ，   R22   与冷冻油有一定的互溶性，当   R22   有泄漏时，冷冻也会渗出或滴出。运用这一特性，用目测或手摸有无油污的方法，可以判断该处有无泄漏。当泄漏较少，用手指触摸不明显时，可戴上白手套或白纸接触可疑处，也能查到泄漏处。   2、肥皂泡检漏。 先将肥皂切成薄片，浸于温水中，使其溶成稠状肥皂液。检漏时，在被检部位用纱布擦去污渍，用干净毛笔沾上肥皂液，均匀地抹在被检部位四周，仔细观察有无气泡，如有肥皂泡出现，说明该处有泄漏。有时，需先向系统充入   0.8-1.0Mpa(8-10kgf/c  m      2      )   的氮气   。  

如何检查汽车空调制冷剂泄漏？

空调系统已逐渐成为轿车的标准设备。现有汽车使用的空调器种类较多，其结构大同小异。维护间隔一般应为一年一次或视需进行。在使用中如发现其制冷效果不佳时，应进行检查，故障一般多为制冷剂泄漏所致。可以通过以下步骤进行检查修理。 1.查找泄漏部位 目前车辆上使用的空调系统一般为单冷开启式，制冷剂多采用氟里昂（R12或氟里昂的替代产品134a）。在使用中，制冷剂易从各连接接头、油封处泄漏，制冷剂泄漏将会导致制冷效果差或不制冷等现象。 （1）检查漏油痕迹。在空调制冷循环系统中，冷却油是用来润滑密封轴承以及压缩机内其他运动部件的，少量的润滑油将会与制冷剂一起进入制冷循环系统中。如果制冷循环系统发生泄漏，泄漏处就会出现油渍，所以在检查中，发现管路及接头处有油渍，就可以确定该处有泄漏故障，应进行修理。 （2）观察检视窗，判定制冷剂泄漏情况。起动发动机（约1000r/min），打开制冷控制开关（A/C），将温度开关控制杆置于COLD（冷）位置，风扇开关开到最大的位置，可以从检查窗处观察到制冷剂的流动状态，来判断制冷循环系统中

深圳某660米大厦空调制冷系统

图纸简介： 深圳某660米大厦空调制冷系统，发电机冷却水系统，很详细完整！ 投稿网友： 8wenbin88 上传时间: 2013-08-15

分析汽车空调制冷剂所暗藏的玄机

【中国制冷网】天气越来越热，汽车空调的使用频率也将越来越高。众所周知，汽车空调之所以能够制冷，是因为有汽车空调制冷剂，也就是我们通常说的氟利昂，在市场上也被叫做冷媒。正常情况下汽车加一次制冷剂，能够使用3到5年的时间。可近日记者在调查中发现，目前市场上销售的汽车空调制冷剂质量良莠不齐，长期使用不合格的制冷剂，会对整个汽车空调系统造成不可挽回的损害。 不合格氟致空调漏气 天气越来越热了，可令车主曹先生郁闷的是，他车上的空调不制冷了。曹先生说，距离自己上次加氟不到半年时间。而正常情况下，加一次制冷剂能使用3到5年。 “我半年前刚加的氟，虽然当时不知道加的是哪种品牌，但销售人员说是市场上质量较好的一种，使用两三年绝对没问题。”曹先生说，这几天气温逐步攀升，他出行时便会打开车内空调，可车内温度却总

空调制冷系统的蒸发温度调整方法

氨制冷系统蒸发温度的调整制冷系统正常工作时，蒸发温度应比库房温度低8-10℃，不应过高或过低。氨制冷系统依靠调节压缩机输气量来调整蒸发温度。压缩机的输气量与负荷及蒸发温度直接相关，当负荷不变时，如压缩机输气量较大，则蒸发温度较低，因此可以通过调节输气量来调节蒸发温度。汽缸数为4个及以上活塞式压缩机可以用能量调节阀（即卸载机构）调节输气量。当能量调节阀处于“0”位时，全部汽缸被卸载，压缩机输气量为零。当能量调节阀处于“1”位时，全部汽缸被加载，压缩机输气量为最大。如一套制冷系统中有多台压缩机，开启不同台数的压缩机可以调节输气量。将开启台数与能量调节阀结合使用，可以精调蒸发温度，使制冷量与冷负荷相适应。库房温度的调整对于氨制冷系统制冷的冷库，如库房冷却设备是冷风机，库房温度依靠冷风机的开停和氨液的供停进行调节。当库温过高时，开启回气调节站通向该库房的回气阀、供液调节站通向该库房的供氨阀以及冷风机，即向该库房送冷。当库温达到要求后，关闭这两个阀门和冷风机，即可维持库温在要求的范围内。如库房冷却设备是冷却排管，则仅需开关调节

恒温恒湿空调制冷系统的运行操作

恒温恒湿空调制冷系统的调节1.系统工况的调整对恒温恒湿空调系统工况影响的主要因素是冷凝压力和冷凝温度，蒸发压力和蒸发温度，过冷温度，压缩和吸、排气温度以及中间压力和温度。（1）蒸发温度应满足工艺要求，过低会使压缩机效率降低，运行条件恶化。当冷却介质为强制循环吋，蒸发温度比库温低5~10℃；冷却介质为自然循环时，则比库温低10~15℃；冷却介质为水或盐水时，则蒸发温度比它低4~6℃。蒸发温度由蒸发压力确定，故调节蒸发压力来调控蒸发温度。（2）冷凝温度过高因素很多，主要决定于冷却介质的使用及其流速，冷凝面积和传热管的热阻（油、污垢等）。冷凝温度过高，排气温度也高，给系统运行带来极不安全的因素。一般水冷式冷凝器，其冷凝温度比冷却水出口温度髙4~6℃，蒸发式冷凝器的冷凝温度比夏季室外湿球温度高5~10℃，风冷式冷凝器冷凝温度比空气温度高5~10℃。一般用冷却水温度或流量来调节冷凝温度，同时要保持传热面的清洁。2.过冷温度的调节<

对空调制冷系统节能设计的研究

1 空调制冷系统节能的影响因素前文分析了空调制节能的重要性，空调对能源的消耗主要是在制冷过程中，因此，如何改善空调的制冷系统是我们空调节能的首要工作。首先我们需要了解对空调节能系统产生影响的相关因素。1.1 制冷工质制冷工质主要涉及到制冷系统对环境的影响，早期的制冷工质主要是使用CFCs，目前主要采用的工质有HCFCs和HFCs，从环保的角度来看，这类工质的效果并不佳，目前也有大量的制冷系统采用二氧化碳、水等作为制冷的工质。氯氟氢等制冷剂对大气层尤其是臭氧层有着非常大的破坏作用，我们需要对其予以高度的重视，通过开发新的制冷工质来进行替代。1.2 压缩机压缩机是空调制冷系统中最为重要的一个部分，被称为制冷系统的心脏，是我们进行节能技术升级的关键。压缩机一般情况下可以分为复式活塞压缩机和回转式压缩机两种，它通过改变气体的容积来完成气体的压缩和输送。在这个过程中，需要消耗大量的动力来完成，因此其为提高节能措施的重要手段。1.3 冷凝压力以及制冷系统蒸发温度这主要是制冷系统的问题，一般空调都是采用风冷式冷凝器来进行调解温度。

浅析机房空调制冷系统的阻力问题

风循环系统的组成对于下送风方式，其气流的循环可分为4段。（1）机房空调出风口→机柜底部，地板下为静压箱，如果地板下无任何遮挡，其气流比较顺畅。但实际运行的机房，地板下往往有桥架和线缆，解决这个问题很关键。（2）从机柜底部→机柜顶部，是真正需要环境保障的区域，是主要的热源区，也是最容易形成气流阻滞的一段。机柜内有服务器层层阻隔，仅靠空调自身的气流压力自下而上流动，如果机架面板不严密造成漏风（部分使用中的机架刻意将前面板设计成孔板），在机架的中上部往往气流小、压力弱、热量积聚，形成了高温带。为解决这一矛盾，并使整个气流路径上基本保持恒值，可在机架顶部安装适合的风扇解决。（3）机柜的顶部斗天花板叶空调回风口，整个回风路径比较顺畅。（4）机房空调机组内部气路，主要是回风过滤网的阻力和风机的驱动力。对于上送风方式，其气流的循环可以分为3段。（1）机房空调机组内部气路，主要是回风过滤网的阻力和风机的驱动力。（2）机

温度变化对空调制冷系统的影响

空调制冷系统的排气温度与吸气温度关系很密切。吸气温度升高，排气温度也相对升高，反之则低。搞清他们的关系，就能很好的掌握和控制它们，使制冷系统运行得更好。