铁路变更设计

管道过铁路顶管如何设计

请问过铁路顶管的标准图S461已经作废，新的标准图又没出版，现在过铁路顶管施工时，如何设计？编规范的能给个答复么？其他设计院的老兄，可否告之如何设计？顶管用钢管如何与套管固定？

哪个有铁路箱涵设计计算书啊？

小弟是做市政道路设计的，现在有个道路跟铁路平交，要做一个箱涵给排水的从铁路下面穿过，哪位大侠有铁路箱涵的计算书啊？发一份给我嘞，491217613@qq.com 希望得到前辈的指导、教育。谢谢

甲方如何控制好设计变更

设计变更在所难免，作为甲方，如何在施工图设计过程中提高出图质量，避免后期不必要的变更？经过两个项目了，发现设计院出图质量很差，造成施工延误、造价大幅度增加。大家有什么好的措施？

这里有做铁路电气设计的吗？

我是电力设计院出身，做电气设计的，做过一点变电设计，主要还是电厂电气设计。现在对铁路电气设计有兴趣，不知道这里的朋友有这方面的经验吗？

设计技术交底能替代变更单吗?

我是在建筑设计院的设计人员 ，出图后大多数图都有一点小修改，但对财务成本没什么影响，由于变更太多，现在我想用设计院给施工单位的设计技术交底反映这些变更，且设计院盖章,我想请教一下技术交底能替代变更单吗，有法律效力吗，什么规范有说了？[ 本帖最后由 tsml 于 2010-7-25 22:55 编辑 ]

关于铁路施工和设计方面的资料

本来想直接跟在youj_98767的贴《请斑竹多增加些关于铁路施工和设计的项目！》后面上传相关资料的，但是为了方便其他的板油查询并下载资料，所以另外开个新贴了，感谢youj_98767对道路桥梁版的支持，希望后面上传的资料能对你有用。1、《高速铁路设计暂行规定简介.rar》（PPt文档）

铁路顶进箱涵施工组织设计

1-12.5米的框架箱涵顶进施工组织设计

桩基设计是否可以变更设计单位

我公司开发的项目，在施工中出现桩基质量问题，须进行加固补强处理。由于设计单位项目负责人等原因，原设计单位不配合，我公司想更换同资质设计院出补强方案和承担桩基质量责任，不知是否可行，特向各位专家请教。

BIM在铁路设计中的应用初探

本文在针对铁路设计中存在的问题展开探讨和分析的基础上，初步了提出将BIM技术应用到铁路设计中的设想和规划。完全实现铁路行业的BIM设计是一个长期的过程，需要铁路设计各专业的通力配合与共同创造，它的实现不仅仅是带来一次设计技术的进步和更新换代，也将促使铁路施工和运营方式的一次转型，对整个铁路行业将会产生深远的影响。1.推广BIM的必要性 根据铁道部2008年调整颁布的中长期铁路网规划：到2020年铁路营业里程达到12万km以上，复线率和电化率分别达到50%和60%以上。所以，当前和今后较长一段时间内铁路建设都将处于一个高峰期。作为铁路建设的基础性和前提性工作，铁路设计无疑在很大程度上决定了铁路建设成果的质量，其影响效应贯穿铁路的规划、设计、建造和运营的全生命周期，也是促进铁路行业可持续发展与资源及环境友好的重要决定因素。因此，如何在确保铁路设计质量的同时，采用先进的技术手段提高设计效率，促进铁路建设的又好又快发展，是当前铁路设计中亟待解决的重要课题。 铁路设计是一项庞大复杂的系统性工程，

铁路车站及枢纽设计规范

关于铁路桥设计验算的问题

不知道大家有没有用过铁路桥设计验算功能，感觉，自动生成的铁路荷载组合，验算功能与规范相比，不怎么符合，不像公路桥设计验算功能那么方便，大家对此有什么看法呢

监理如何控制设计变更的执行

在工程建设中，免不了会出现设计变更，特别是大型工程，在我们电力工程土建专业的变更单可能多达上千份，有些变更单可以执行并且执行了，有些可能没法执行或者施工单位忘记执行了。在我们电力验评表式中填写执行标准时未填写设计变更单号，在民用建筑中是否有此要求在检验批中必须填写设计变更单号，这样是否可以更加明确地知道是否执行，而且监理工程师在验收的时候先审查资料就会立即看到该此验收有无设计变更，但是这个是否有强制的要求呢，因为变更执行涉及到工程结算的价款，如果设计变更没有执行，确给予了施工单位额外的费用，如果没有执行应该给予扣除。大家谈谈在工程中怎么控制的。

设计变更文件包括哪些内容？

（一）设计变更文件包括：图纸会审记录、设计变更通知单、工程洽商记录等。 （二）设计变更管理主要应做好以下几项工作： 1、明确项目部办理、签收、签认设计变更、工程洽商的管理程序、人员的权限和管理职责。

铁路BIM选线设计方法研究

关于设计变更、工程签证问题

铁路、公路、住建体系设计变更管理办法、定义、分类简要对比

铁路、公路、住建体系（其中房建、市政、城市轨道交通）设计变更管理办法、定义、分类简要对比，如下：

铁路特长隧道施工组织设计

渝怀铁路第二长隧道武隆隧道施组内容简介：（一）概述武隆隧道位于重庆市武隆县境内，起讫里程DK188+687～DK198+085，全长9398m，是渝怀线第二长大隧道。辅助导坑设置：在DK191+900线路右侧设长396m横洞一处，在横洞内距正洞中线右侧20m，向出口方向设1406m平导，在出口正洞左侧设 2415m平导一处。（二）本隧道特点1、隧道长、工期紧，通风、运输困难；2、地质复杂，进口段为古滑坡体，隧道穿越涌水、岩爆、高地温、瓦斯等不良地质地段；3、横洞口无场地，出口正洞与平导两洞口相距185m，洞口场地布置困难；4、洞口段均下穿公路。进、出口位于居民区，施工干扰大。