公路设计等级

该采用什么危险等级去设计？

最近小弟在做一类的商业楼，有十层，每层面积超过了5000平方米，一层到五层是商业店铺，六层到十层是仓库，仓库是给下面每个店铺用的，等于是给下面每个店铺放东西的，一般是放服装，布的仓库，每个大约四五十个平方，我该采用中危险2级去计算，还是采用仓库危险级计算？请各位来点建义！

高等级公路隧道照明设计

一、概述修建隧道是浙江山区高等级公路的重要手段，其交通的顺畅直接影响到整条公路的通行。要讲隧道照明，首先应从分析隧道对行车视觉产生的问题着手。1、进入隧道前的视觉白天当驾驶员从隧道外驶入隧道时由于内外的亮度差别极大，所以从隧道外部看照明很不充分的隧道入口时，只会看到一个黑洞（对长隧道而言）或一个黑框（对短隧道而言）。为了消除这种黑洞或黑框现象，必须在隧道入口使路面的亮度达到必要的水平。

关于过公路涵洞设计问题

最近在做一个过公路涵洞的设计，涵洞总长7.5m，设计过水断面0.8m*0.7m(宽*深)，涵洞墙体为M7.5浆砌块石，断面为上顶宽0.6m，下底宽1.2m，C30钢筋砼盖板厚0.3m，盖板厚0.3m，规格为2.0m*1.0m，配筋为Ф25@120双层双向布置，沥青恢复层厚0.1m。想请教各位师兄，这样的设计合理吗，结构是否稳定。

高等级公路排水设计的探讨分析

1、概述 随着高等级公路飞速发展，一、二级以上高等级公路所占的比例越来越大，而九十年代建成的高等级公路大部分未设置完善的排水系统，就桂林公路局管养的G322线125KM的一级公路作为桂林大旅游圈的一部分沿线均设置中央绿化分隔带而未设置完善排水系统，该路于1991年至1996年先后分段完成交付使用，目前路面损坏非常严重，究其原因，主要是水，因该地区为多雨地区，降雨通过中央绿化分隔带从路面面层渗入基层或路基，地表水侵入后无法排出，在行车作用下，形成唧泥，进而发展成更为严重的病害，作为养护工作来说，如果先天不足，不管怎么去养护也是解决不了问题的，另一方面，由降雨形成的路面水膜影响车轮与路面的接触，车辆高速行驶，易使车轮产生液面滑移，影响安全，因而，为确保高等级公路路面具有良好的使用质量，延长共使用寿命，保持路面稳定和强度，保证行车安全，必须完善公路路面排水系统的设计。

高等级公路排水设计问题的分析

1、概述 随着高等级公路飞速发展，一、二级以上高等级公路所占的比例越来越大，而九十年代建成的高等级公路大部分未设置完善的排水系统，就桂林公路局管养的G322线125KM的一级公路作为桂林大旅游圈的一部分沿线均设置中央绿化分隔带而未设置完善排水系统，该路于1991年至1996年先后分段完成交付使用，目前路面损坏非常严重，究其原因，主要是水，因该地区为多雨地区，降雨通过中央绿化分隔带从路面面层渗入基层或路基，地表水侵入后无法排出，在行车作用下，形成唧泥，进而发展成更为严重的病害，作为养护工作来说，如果先天不足，不管怎么去养护也是解决不了问题的，另一方面，由降雨形成的路面水膜影响车轮与路面的接触，车辆高速行驶，易使车轮产生液面滑移，影响安全，因而，为确保高等级公路路面具有良好的使用质量，延长共使用寿命，保持路面稳定和强度，保证行车安全，必须完善公路路面排水系统的设计。 2、路面表面排水路面表面 排水可采用集中排水或分散排水的方式，集中排水是在路肩外侧边缘设置预制混凝土拦水带，利用路

某低等级公路钢筋混凝土圆管涵设计图

图纸简介： 本图为某低等级公路钢筋混凝土圆管涵设计图，图纸内容包含纵断面布置及八字墙设计，圆管配筋设计等内容，本图纸仅供参考。 投稿网友： dengyufeng119 上传时间: 2014-05-26

公路设计论文高等级公路的景观设计

自然景观，主要是指天然形成的地形、地貌和地物，如平原、山区、草原、森林、大海、沼泽地等景物。这些景物恰恰又是单元生态系统，故又称生态景观。人文景观，是指人类为满足物质和精神生活需要，用自己的智慧和双手创造的各种建筑物、交通设施、城镇、村落、庙宇等社会文化艺术景物。公路景观设计是指公路线形及其构造物应有美观的造型，与周围环境充分协调，从而构成优美的自然画面。然而任何一条公路的修建，从选线、勘测设计、土石方开采到施工的整个过程中，难免对沿线自然和人文景观产生一定的影响，但以最小影响，达到最大限度的保护，使各种景观和公路工程结构物达到有限的协调，是完全可以做到的。与此同时，在公路修建的全过程中，应把建立新的公路交通景观作为一项常抓不懈的任务。 工业发达国家非常重视公路环境美化、绿化和景观设计，如1965 年，美国制订了《公路美化规定》;1976 年，日本制订了《公路绿化技术基准》;1975年，原苏联制订了《公路建筑和景观设计规范》等等。世

高山峡谷区低等级公路路基设计杂谈

道路公路设计软件RDCADG

飞时达道路设计软件是一款历史悠久的专业软件，同时此软件也是一款专业化的公路设计软件。道路公路设计软件RDCADG，涵盖管线，标志标线模块，为道路设计相关单位提供一套完整的，智能化、自动化的专业道路设计软件。规划设计博客博主给大家详细介绍道路设计软件RDCADG吧！ 道路公路设计软件RDCADG V1 免费下载：http://www.w856.com/post/362.html 道路公路软件RDCADG软件概要 场区道路公路设计软件RDCADG是基于CAD平台的一款界面友好，操作便捷，功能强大的道路公路设计软件，软件以外挂方式运行，兼容各种CAD平台上的设计软件，适用于场区道路设计，公路道路设计等道路相关部门。 软件能方便的输入、编辑、转换各种高程数据，通过道路中线、路幅、拉坡等相关设置，来计算获得逐桩坐标、平面要素、曲线要素、路基、土方量等各种数据和横断面及纵断面图。同时，软件还提供了交叉口，标志标线，管线等功

某公路沥青砼配合比设计

某公路沥青砼配合比设计

公路连拱隧道设计与施工

公路连拱隧道设计与施工

道路交叉设计(交通与公路)

公路实用勘测设计.何景华

文件格式：PDF文件大小：11.1 M

请教关于桩基设计等级的问题

现有一工程，上有两栋12层小高层，3栋6层结构组成，5栋楼从左到右一字排开，通过公共地下室连为一体，采用人工挖孔桩基础，请问桩基设计等级可不可以高层部分按甲级，而多层部分按丙级呢？

浅析公路隧道的设计和施工

浅 析 公 路 隧 道 的 设 计 和 施 工 结合本管段隧道的TRANBBS设计情况和TRANBBS施工中的实际情况，特对各分项工程分化讲解如下：一、隧道衬砌类型的分类隧道衬砌类型一般分为：整体式衬砌、复合式衬砌、喷锚衬砌和装配式衬砌。一般常用的形式是前面三种。复合式衬砌是指外层用锚喷作初期支护，内层用模筑混凝土作二次衬砌的永久结构，两层间根据需要设置防水层。（为防止初期支护和二次衬砌间的不同变形而引起混凝土出现裂纹，一般在两层间均设置隔离层）适用于Ⅲ级及以下软弱围岩。复合式衬砌中喷锚支护是柔性结构，是充分利用围岩的自承能力和围岩密贴共同变形。 喷锚衬砌是指以喷锚支护作永久性衬砌的通称。喷锚衬砌适用于地下水不发育的Ⅲ级及以上围岩的短隧道。 从受力结构来区分，整体式衬砌、复合式衬砌、喷锚衬砌：整体式衬砌中的喷锚支护是作为临时支护措施（是为保证施工安全而用的），不是永久结构受力的部分（其实肯定受力），模筑混凝土是永久结构受力的部分；复合式衬砌中喷锚支护作为初期支护（当然也作临

关于公路挡土墙设计的浅析

一、前言 公路挡土墙是用来支承路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的一种构造物。在路基工程中，挡土墙可用以稳定路堤和路堑边坡，减少土石方工程量和占地面积，防止水流冲刷路基，并经常用于整治坍方、滑坡等路基病害。 二、挡土墙设计的基础资料及设计参数 （一）基础资料 挡土墙设计时，必须具备以下资料：路线平面图、纵

龙泉至夷陵二级公路设计

课题目标简介：（一）设计基本资料1、沿线自然地理环境1) 地形、地貌：龙泉至夷陵二级公路主要位于山区地区，有部分房屋建筑群。具体详见所给地形图（每人一张地形图）。2) 地质：本路段地质状况较好，山体稳定，主要生产花岗岩等。3）地震：根据《中国地震烈度区划图》（1990），本地区地震烈度为Ⅵ度，根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89），大中桥考虑地震烈度按七度设防。4）气候： 中亚热带季风气候区。其特征是四季分明、雨量充沛、冬不严寒、夏无酷暑、春早夏长、温暖湿润。因地形复杂，海拔高低悬殊，气候基本呈垂直分布，光、温、水地域差异明显。2、将混合交通折算成小客车的年平均交通量辆/昼夜：11000辆3、技术等级：二级公路4、自然区划：位于东部湿润季冻区5、路面材料类型：根据地质资料，按照主材盛产情况等确定路面类型。课题内容及具体要求：（一） 课题主要内容：（1）路线平面线形设计（2）路线纵断面设计（3）路线横断面设计

沥青公路设计的看法与建议

我国《公路沥青路面设计规范》(JTJ014-97)是在原《公路柔性路面设计规范》(JTJ014-86)的基础上结合近年来高等级公路的建设,由交通部公路规划设计院主持,有关交通部门的教学、科研、设计、管理等18个单位参加,开展了“沥青路面设计指标与参数的研究”,历时4年,并把研究成果纳入了现行《公路沥青路面设计规范》(JTJ014-97)。现行的《沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)是在97版的基础上做了部分改进,比较适合我国的公路沥青路面的建设实际,但与国外的一些先进设计方法相比还是存在一定的缺陷,本文结合自己的工作实践谈几点看法。 1我国现行沥青路面结构设计方法概况

谁要《公路排水设计手册》？

谁要《公路排水设计手册》？