道路路面工程

市政道路路面工程数量疑问

最近在算路面工程数量表时，发现一个问题，在计算路面工程数量时，之前一直按道路长度*车行道宽度和道路长度*人行道宽度（在不考虑道路超高加宽设计）直接计算，这样算下来的车行道和人行道路面工程数量表没有考虑扣除车行道检查井，雨篦子，人行道树池的面积，这样算下来的量肯定偏大，做估算可以，施工图工程量肯定不行。这里问问大家一般是如何准确计算路面工程数量的，谢谢大家！PS：1、人行道盲道和人行道铺装是否分开单独算量？2、人行道树池一般是按树穴的个数算量还是分为树池条石+回填土+树篦子呢？

桥梁道路路面修补用什么材料！

修桥修路用什么材料！ 实际上，有专门的材料用于修复桥梁、公路和道路，但它们无法应对所有的施工条件。我们先来看一下集中情况下桥梁、公路、道路的受损情况； 上图为桥梁高速道路伸缩缝 第一种：高速桥梁伸缩缝 上图中可以看出，破损裸露的部分已经看到了伸缩缝下栽埋的钢筋，这种情况下考虑到抢修施工，必须选用，高性能混泥土修补这种材料有一定的流动性并且十几分钟就可以初凝，1小时可达到20兆帕的抗压强度。即可取消告诉限行，及时通车

市政道路路面工程的施工技术应用

一、前言 当前由于我国经济发展的要求，交通建设得到了迅猛发展，然而在道路施工的过程中发生的一些质量问题是应该引起重视的。影响施工质量的因素很多，除了要有健全的监管体制、科学的管理方法、严密的施工组织设计外，施工过程中的技术管理至关重要。 二、路面工程的施工技术

下穿高速道路路面结构讨论

某地级市一级公路，路面结构形式采用4厘米AC-13C沥青混凝土+8厘米AC-20C沥青混凝土，基层采用18厘米水泥稳定碎石基层，底基层采用35厘米水泥稳定碎石底基层；下穿高速公路段道路路面结构采用4厘米AC-13C沥青混凝土+6厘米AC-20C中粒式沥青混凝土+28厘米C40钢筋混凝土 +20厘米水泥稳定碎石基层+15厘米碎石垫层。请问这是基于什么原因考虑？

道路路面基层分层厚度和强度

道路路面基层厚度大于30cm，是不是一般都要将基层做成两层，即基层+底基层的结构形式呢？基层，底基层的厚度比例一般是如何分配的呢？基层，底基层的抗折，抗压情况一般是谁做大点呢？如基层和底基层都采用水泥稳定层，混凝土的含量一般又各是多少呢？问题问的比较杂，细！希望大家不惜赐教！谢谢！[ 本帖最后由 li_yang_chu 于 2012-8-31 16:10 编辑 ]

道路路面结构层几个小疑问

市政道路路面结构层如下图所示，对于图中有几个问题，望大家赐教！1.图中基层（上基层，底基层，垫层）在铺筑时，设计是考虑每层超宽10cm铺筑，每层按1:1坡度放边坡，这里是否满足规范要求？2.结构层铺筑材料中，在基层铺筑完成，考虑撒透层油，图中是否还有必要再用乳化沥青稀浆封层？（看过很多路面结构层，很多时候在图中标注都是标出了稀浆封层，没有标注是否有透层油，但是我们这边如果没有标注透层油，专家要提出意见）3.图中C30砼平石，横向尺寸是30cm，在我们平时考虑路缘带是25cm，这里是否就不考虑路缘带的标线划示了？（如果取消平石，是否按25cm设置路缘带标线？）

园区道路路面结构问题讨论

最近做一个园区市政道路设计 在路面结构上业主给出了个大难题 他们坚持要用5cm厚细粒式沥青层+20cm厚C30混凝土+25厚6％水泥稳定碎石层 业主这样是为了前期水泥路面可以走重车用于建筑施工道路使用 他们说以前这样做过 现在没有什么问题想问问大家有没有人做过这样的路面结构层 是否合理 市政道路规范这样是不满足的 不知道建筑上或者其他什么规范上 这种路面结构可以不可以被认可 特别后期上沥青面层后 反射裂缝的问题该专门解决 希望大家来聊聊 谢谢了

公路路面工程主要病害形式

 在公路工程中，施工的质量问题会直接影响工程建成之后的使用效果，从而直接影响道路的使用安全，下面就让我们看看路面都有什么病害形式吧。

园林道路路面施工很重要

园林道路把各个景区景点连接成一个整体，它除了具有与人行道路相同的交通功能外,还有许多特有的功能和性质,它能够引导游人按照园林设计者的意图对园景在最佳角度进行欣赏。因此园林园林道路路面施工很重要。 01.施工准备

市政工程道路路面试验检测技术培训

市政工程道路路面试验检测技术培训ppt

道路路面翻浆现象的成因及处理措施

我国北方大部分地区，由于普遍会出现季节性冰冻，在地下水位较高，排水不畅、路基地质不良、含水量过大等自然因素的影响和车辆行驶的外力作用下，有些路段的路基在春融季节会出现弹软、裂缝、冒泥等现象，这些现象被称之为路面翻浆。路面翻浆作为一种道路病害，会给车辆行驶带来很多的不便甚至危险，因此对于翻浆现象的成因及处理方法一直是国内外专家研究的主要课题之一。 一、路面翻浆的成因 路面翻浆的成因是多方面的，但基本上可以概括为以下几大方面： （一）面层在路面行车荷载、天气变化等因素的综合作用下出现开裂，随着裂缝的不断加剧，最终导致基层开裂，雨水沿着裂缝下渗，导致翻浆。 （二）沥青面层厚度不足，空隙率较大，未设置下封层或没有采取结构层内排水设施，促使雨水下渗，加速了翻浆的形成。 （三）通过路面孔隙或裂缝下渗的水，在天气寒冷的时候结冰，到回暖时解冻加剧了翻浆形成。 （四）基层因水泥用量过大或过小而开裂，裂缝向上反射而导致面层开裂，雨水下渗并最终导致翻浆。 （五）因路基沉陷，造成路面破坏并导致翻浆。 （六）基层

关于沥青道路路面常见的问题以及处理方法

关于沥青道路路面常见的问题以及处理方法

道路路面土方冬季施工方法

 一、土方工程冬期施工 1、地基土的保温防冻

道路重建翻新工程中的路面再生技术

道路重建翻新工程中的路面再生技术

某道路路灯工程施工方案

该路段属城市主干道，采用双侧对称布灯的照明方式；路灯布置与道路两侧机非分隔带上，双臂路灯间距35米，局部间距视绿化带及人行道开口情况作适当调整，确保每段绿化带内路灯布置对称；路灯有双臂路灯、三火路灯、高杆灯。

市政工程道路路面试验检测技术培训ppt105页

浅议城市道路路面工程中石料质量控制措施

1 目前石料质量存在的主要问题 对于石料质量问题，大多数项目公司重视不够，有的公司比较重视，但苦于没有好的办法，仅仅派石料监理进驻石料厂家，无法从根本上解决石料质量问题。目前石料质量主要有如下方面的问题： （1）石料脏（含泥量大）：这是我国石料产品的通病，严重影响了路面的质量，造成石料与沥青的粘结力下降，好的沥青无法发挥其品质，引起路面的松散、透水、坑槽、裂缝等城市道路早期破坏，达不到其设计寿命。 （2）粉尘多：粉尘多除影响路面品质外，还造成对石料品质要求较高的路面如沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）的施工困难。由于SMA 限制回收粉尘的用量，大量的废旧粉尘，不仅造成矿粉用量的增加使投资增大外，还引起矿粉用量不准，影响沥青玛蹄脂碎石混合料质量，造成SMA 路面泛油等。 （3）针片