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桥梁道路路面修补用什么材料！
修桥修路用什么材料！ 实际上，有专门的材料用于修复桥梁、公路和道路，但它们无法应对所有的施工条件。我们先来看一下集中情况下桥梁、公路、道路的受损情况； 上图为桥梁高速道路伸缩缝 第一种：高速桥梁伸缩缝 上图中可以看出，破损裸露的部分已经看到了伸缩缝下栽埋的钢筋，这种情况下考虑到抢修施工，必须选用，高性能混泥土修补这种材料有一定的流动性并且十几分钟就可以初凝，1小时可达到20兆帕的抗压强度。即可取消告诉限行，及时通车
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园区道路路面结构问题讨论
最近做一个园区市政道路设计 在路面结构上业主给出了个大难题 他们坚持要用5cm厚细粒式沥青层+20cm厚C30混凝土+25厚6％水泥稳定碎石层 业主这样是为了前期水泥路面可以走重车用于建筑施工道路使用 他们说以前这样做过 现在没有什么问题想问问大家有没有人做过这样的路面结构层 是否合理 市政道路规范这样是不满足的 不知道建筑上或者其他什么规范上 这种路面结构可以不可以被认可 特别后期上沥青面层后 反射裂缝的问题该专门解决 希望大家来聊聊 谢谢了
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道路路面结构层几个小疑问
市政道路路面结构层如下图所示，对于图中有几个问题，望大家赐教！1.图中基层（上基层，底基层，垫层）在铺筑时，设计是考虑每层超宽10cm铺筑，每层按1:1坡度放边坡，这里是否满足规范要求？2.结构层铺筑材料中，在基层铺筑完成，考虑撒透层油，图中是否还有必要再用乳化沥青稀浆封层？（看过很多路面结构层，很多时候在图中标注都是标出了稀浆封层，没有标注是否有透层油，但是我们这边如果没有标注透层油，专家要提出意见）3.图中C30砼平石，横向尺寸是30cm，在我们平时考虑路缘带是25cm，这里是否就不考虑路缘带的标线划示了？（如果取消平石，是否按25cm设置路缘带标线？）
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下穿高速道路路面结构讨论
某地级市一级公路，路面结构形式采用4厘米AC-13C沥青混凝土+8厘米AC-20C沥青混凝土，基层采用18厘米水泥稳定碎石基层，底基层采用35厘米水泥稳定碎石底基层；下穿高速公路段道路路面结构采用4厘米AC-13C沥青混凝土+6厘米AC-20C中粒式沥青混凝土+28厘米C40钢筋混凝土 +20厘米水泥稳定碎石基层+15厘米碎石垫层。请问这是基于什么原因考虑？
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园林道路路面施工很重要
园林道路把各个景区景点连接成一个整体，它除了具有与人行道路相同的交通功能外,还有许多特有的功能和性质,它能够引导游人按照园林设计者的意图对园景在最佳角度进行欣赏。因此园林园林道路路面施工很重要。 01.施工准备
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道路路面基层分层厚度和强度
道路路面基层厚度大于30cm，是不是一般都要将基层做成两层，即基层+底基层的结构形式呢？基层，底基层的厚度比例一般是如何分配的呢？基层，底基层的抗折，抗压情况一般是谁做大点呢？如基层和底基层都采用水泥稳定层，混凝土的含量一般又各是多少呢？问题问的比较杂，细！希望大家不惜赐教！谢谢！[ 本帖最后由 li_yang_chu 于 2012-8-31 16:10 编辑 ]
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道路路面土方冬季施工方法
一、土方工程冬期施工 1、地基土的保温防冻
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关于沥青道路路面常见的问题以及处理方法
关于沥青道路路面常见的问题以及处理方法
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道路路面翻浆现象的成因及处理措施
我国北方大部分地区，由于普遍会出现季节性冰冻，在地下水位较高，排水不畅、路基地质不良、含水量过大等自然因素的影响和车辆行驶的外力作用下，有些路段的路基在春融季节会出现弹软、裂缝、冒泥等现象，这些现象被称之为路面翻浆。路面翻浆作为一种道路病害，会给车辆行驶带来很多的不便甚至危险，因此对于翻浆现象的成因及处理方法一直是国内外专家研究的主要课题之一。 一、路面翻浆的成因 路面翻浆的成因是多方面的，但基本上可以概括为以下几大方面： （一）面层在路面行车荷载、天气变化等因素的综合作用下出现开裂，随着裂缝的不断加剧，最终导致基层开裂，雨水沿着裂缝下渗，导致翻浆。 （二）沥青面层厚度不足，空隙率较大，未设置下封层或没有采取结构层内排水设施，促使雨水下渗，加速了翻浆的形成。 （三）通过路面孔隙或裂缝下渗的水，在天气寒冷的时候结冰，到回暖时解冻加剧了翻浆形成。 （四）基层因水泥用量过大或过小而开裂，裂缝向上反射而导致面层开裂，雨水下渗并最终导致翻浆。 （五）因路基沉陷，造成路面破坏并导致翻浆。 （六）基层
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混凝土道路路面与路缘石间的填充材料
混凝土道路路面与路缘石间的缝隙应用什么填充材料填充阿?有的设计说是用细石混凝土，有的说是应用和路面砼标号一致的混凝土填充，还有的说是应用沥青填塞如图：
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市政道路路面工程数量疑问
最近在算路面工程数量表时，发现一个问题，在计算路面工程数量时，之前一直按道路长度*车行道宽度和道路长度*人行道宽度（在不考虑道路超高加宽设计）直接计算，这样算下来的车行道和人行道路面工程数量表没有考虑扣除车行道检查井，雨篦子，人行道树池的面积，这样算下来的量肯定偏大，做估算可以，施工图工程量肯定不行。这里问问大家一般是如何准确计算路面工程数量的，谢谢大家！PS：1、人行道盲道和人行道铺装是否分开单独算量？2、人行道树池一般是按树穴的个数算量还是分为树池条石+回填土+树篦子呢？
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城镇道路路面设计程序系统URPDS2012
不错的软件！
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道路路面抗滑低噪超表处技术规程
道路路面抗滑低噪超表处技术规程
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市政道路路面内部排水设计
市政道路经水侵害后，一部分的水通过路面排水系统排除掉后还有一部分水通过路面面层的空隙、裂缝等渗入到路面的结构中了。这会使使混凝土路面产生积泥，随之出现错台、开裂和整个路肩破坏，与水经常接触将使沥青混合料松散剥落，影响沥青混凝土耐久性；另外进入空隙的自由水在行车荷载的作用下，会形成高孔隙水压力和高流速的水流，引起路面基层的细颗粒产生积泥，结果路面失去支撑等不利影响，所以市政道路排水规划与设计一定要科学，提前采取措施把可能渗入到路基结构中的水排除非常重要。 在对市政道路的各层结构进行施工时，每一层都必须按照路面的纵横坡度进行施工，每层都要有一个排水坡度，方便将结构层中渗入的水通过两侧的盲沟排出去。在面层和基层之间用乳化沥青下封层，如果有水分渗入，这些水分可以在短时间内沿封层的表面向道路的两边排走。 在一些雨水比较多的区域或者地表水含量比较丰富的地区，在市政道路的建设上设置排水层十分的重要。排水层的排水系统是在面层下面设置透水性比较好的排水基层，对排水层进行设置要有一定的纵横坡度(其纵横坡度分别同道路路面纵横坡度),将渗入排水层的水分迅速地排出道路以外。碎石、矿渣
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道路路面雨水口布置距离的相关问题
本帖最后由 苏丶浅忆 于 2013-11-27 14:13 编辑 影响雨水口设置间距的多种因素，经过计算得出雨水口的最佳间距随道路红线宽度的变化而变化。 1 雨水管渠系统时由雨水口、雨水管渠、检查井、出水口等构筑物所组成的一整套工程设施，雨水管渠系统的任务就是及时地汇集并排除暴雨形成的地面径流，保障城市人民的
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《城镇道路路面设计规范》(CJJ169-2012)
老子上当了，弄了一个审校版的规范却要了100多个土木币，生气了，审校版老子有，上传一个给你们瞧瞧，扣那么多币你倒是给个正式版的扫描件啊。
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15MR205城市道路-环保型道路路面
本图集适用于城市新建、改建道路环保型路面设计与施工。 内容包括：透水路面、橡胶沥青路面、温拌沥青混合料路面、再生沥青路面和旧水泥混凝土加铺沥青面层等路面的结构设计图、施工说明。其中，透水路面给出了透水沥青路面、全透式透水水泥混凝土路面、半透式透水水泥混凝土路面、透水水泥混凝土路面、透水砖路面的结构设计图、施工说明、排水系统图；再生沥青路面给出了厂拌热再生沥青路面、现场热再生沥青路面、厂拌冷再生沥青路面、现场冷再生路面的结构设计图及施工说明；旧水泥混凝土路面给出了旧水泥混凝土路面加铺沥青路面的结构设计图、施工说明等。 本图集提供了环保型路面适宜层位、结构组合形式、最小厚度与适宜厚度、施工说明等，设计与施工人员可根据相关现行规范，并结合地方成熟经验选用。
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城镇道路路面使用指标介绍说明
①承载能力 当车辆荷载作用在路面上，使路面结构内产生应力和应变，如果路面结构整体或某一结构层的强度或抗变形能力不足以抵抗这些应力和应变时，路面便出现开裂或变形(沉陷、车辙等)，降低其服务水平。路面结构暴露在大气中，受到温度和湿度的周期性影响，也会使其承载能力下降。路面在长期使用中会出现疲劳损坏和塑性累积变形，需要维修养护，但频繁维修养护势必会干扰正常的交通运营。为此，路面必须满足设计年限的使用需要，具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度。 ②平整度 平整的路表面可减小车轮对路面的冲击力，行车产生附加的振动小不会造成车辆颠簸，能提高行车速度和舒适性，不增加运行费用。依靠先进的施工机具、精细的施工工艺、严格的施工质量控制及经常、及时的维修养护，可实现路面的高平整度。为减缓路面平整度的衰变速率，应重视路面结构及面层材料的强度和抗变形能力。 ③温度稳定性 路面材料特别是表面层材料，长期受到水文、温度、大气因素的作用，材
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道路路面结构计算书，请帮着找错哦
这是一条新建的城市支路，可能路面结构有些厚，但甲方就非得要这样，没办法。根据计算得出交工验收弯沉值比设计弯沉值小很多，是否正确呢？有该如何解释呢？请高人指点。
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某基地场内沥青道路路面结构设计图
图纸简介： 沥青混凝土路面设计成果，经过专业验算软件验算，图纸包括路面结构图，沉砂池，绿化带，检查井边缘构造图等。 投稿网友： at952 上传时间: 2014-07-23 <
