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  • 普通碳纤维板加固系统解析

    普通碳纤维板加固系统解析

    在加固行业中,我们对梁和板的加固方式一般会采用 碳纤维布 加固方式,因其具有施工方便,操作简单等优势而备受人们推崇。但碳纤维布也存在局限性,经过大量实验证明粘贴碳纤维层数不易超过4层,层数过多,折减系数增大从而无法发挥碳纤维布的作用,碳纤维板加固系统便应运而生,用来解决此类问题。

  • 碳纤维板加固原理是什么

    碳纤维板的加固原理是利用碳板胶将碳纤维板粘贴于需要补强的结构上,结构可以是梁、柱、悬挑梁、板等,使碳纤维板和结构形成一个整体,让碳板和结构共同受力,增大结构的抗裂性能和抗剪性能,也可以提高结构的

  • 碳纤维板加固的优势在哪

    1、碳纤维板相对于钢板密度低,重量轻,施工相对于钢板来说方便很多,运输过程也顺利很多。 2、碳纤维板的抗拉强度是钢板的六倍,弹性模量和伸长率都是比钢材优秀。这样一来,加固的效果也会也更加有保证。<

  • 创新三向可锚固型碳纤维板加固系统

    金普森PC碳纤维板系统 PC CARBOCOMP碳纤维板(PC一代):是由单向碳纤维经特殊工艺生产并表面覆保护膜而成。其通过匹配的环氧胶粘剂与基材结合,从而提高构件的抗弯、抗剪能力。 PC CARBOCOMP PLUS碳纤维板(PC二代):是在PC一代碳纤维板基础上,增加了±45°的纬向纤维,采用欧洲最先进的工艺生产并双面覆保护膜而成。其与匹配的环氧胶粘剂和锚栓同时使用,与基材粘结锚固,从而使碳纤维板加固系统的延展性和抗弯、抗剪能力大大提高。 用途: 用于混凝土、砖砌、木和钢结构的梁、板、墙和柱的补强。典型应用: - 提高结构的承载能力; - 结构开孔后局部加强; - 建筑物使用功能改变; - 修复结构缺陷; - 预防地震对结构的破坏; - 适应新的标准或规范。特点: - 重量轻,便于施工; - 拉伸强度更高,至少是钢材的5倍; - 耐化学腐蚀性和耐碱性; -

  • 预应力碳纤维板加固现场施工要求

    关键词:预应力碳纤维板 加固 现场施工 1、采用预应力碳纤维板加固方法在施加预应力前,可不采用卸除作用在被加固结构上活荷载的措施。 2、预应力碳纤维板的宽度宜为100mm,对截面宽度较大的构件,可粘贴多条预应力碳纤维板进行加固。 3、预应力碳纤维板加固用锚具可采用平板锚具,也可采用带小齿齿纹锚具(尖齿齿纹锚具和圆齿齿纹锚具等)。 4、锚具的开孔位置和孔径应根据实际工程确定,孔距和边距应符合国家现行有关标准的规定。 5、为了防止尖齿齿纹锚具将预应力碳纤维板剪断,该类锚具在尖齿处应进行倒角处理。

  • 预应力碳纤维板加固施工问题分析

    预应力碳纤维板以独特的加固优势在近几年的加固市场上运用良好。对碳纤维板施加一定预应力,碳纤维板在承担结构传递的荷载应力之前就已经处于较高的应力水平,预先发挥了一定的强度,从而较充分利用其高强性能,属于主动加固方法,对结构的加固效果非常明显。 市面上预应力碳纤维板加固系统一般由碳纤维板、锚具、碳纤维板胶三部分组成。要达到一定的加固效果,需要这三部分协同工作。但是,与其他任何一种加固方法相同,预应力碳纤维板虽然加固效果明显,在施工作业中难免会出现各种困惑: 碳纤维板横向或纵向断裂 造成碳纤维板断裂的原因有两方面:一是碳纤维板材料质量不合格。碳纤维板是将同一方向排列的碳素纤维使用树脂浸润,硬化形成的,具有超高的强度。在一定长度下,碳纤维板能弯曲多少而不被破坏实际上取决于粘接材料和生产工艺。碳纤维板表面存在着不同类型的缺点、较大的直线度偏差等都会使碳纤维板在高应力张拉的过程中产生应力集中、受力不均匀或锚固端部损伤等现象,在十几甚至二十多吨的应力状态下,极易发生破坏,给操作现场的安全带来不小的隐患。

  • 技术解说:预应力碳纤维板加固

    技术解说:预应力碳纤维板加固

    一、预应力碳纤维板简述 HM预应力碳纤维板是是一种应用于桥梁、大跨度等受弯构件的主动加固技术。预应力碳纤维复合板常用宽度有50mm、100mm,常见厚度有1.2mm、1.4mm、2.0mm、3.0mm。 二、预应力碳纤维板设计要求 根据规范GB50367-2013《混凝土结构加固设计规范》,预应力碳板加固方法适用于截面偏小或配筋不足的钢筋混凝土受弯、受拉和大偏心受压构件的加固。本方法不适用与素混凝土构件,包括纵向受力钢筋一侧配筋率低于0.2%的构件加固。 被加固的混凝土结构构件,混凝土强度等级不得低于C25,且混凝土表面正拉粘结程度不得低于2.0MPa。而且本方法加固的混凝土结构,其长期使用的环境温度不应高于60℃。

  • 预应力碳纤维板在桥梁加固中的作用

    预应力碳纤维板在桥梁加固中的作用

    1、充分发挥碳纤维高强性能,新老构件共同受力,变被动加固为主动加固 2、新增的预应力可消除或减缓后加构件的应力滞后现象,使后加构件有效地参与原构件一起工作,从而有效减小甚至消除碳纤维板应变滞后的现象,达到更好的加固效果 3、减小原构件裂缝,甚至消除结构裂缝, 本质上解决裂缝修补问题 4、预应力产生的负弯矩,可抵消一部分初始荷载的影响,提高使用阶段的承载力,使构件中 原有裂缝宽度减小甚至完全闭合,并限制新裂缝的出现,和抑制裂缝的发展。

  • 桥梁加固采用预应力碳纤维板的危害!

    预应力锚具是预应力碳板加固系统的配套锚具,适用于工程建设过程中,混凝土预应力张拉使用。一般在桥梁施工中经常用到,预先安装好定位,然后浇筑混凝土,埋在混凝土的两端,也就是波纹管的两个端头,是为了张拉时千斤顶的稳定作用而设置的端面。一、锚具分类

  • 碳纤维板的施工操作技巧!

    碳纤维板的施工操作技巧!

    第一次接触碳纤维板,想请有经验的朋友谈谈其施工的技巧!

  • 通过外观如何判断碳纤维板的质量

    如果光看外观的话,会建议大家看两点,一是碳纤维板的平整度。把碳纤维板平放,优质的碳纤维板是不会有任何的波浪或翘曲,也不会有弯曲和折痕。二是看看碳纤维板的纤维直度。纤维一定要是在正确的角度取向上,而且是直的,否则质量会有待考量。

  • 2015年预应力碳纤维板加固案例分析

    2015年预应力碳纤维板加固案例分析

    预应力碳纤维板加固方法适用于截面偏小或配筋不足的钢筋混凝土受弯、受拉和大偏心受压构件的加固。本方法不适用于素混凝土构件,包括纵向受力钢筋一侧配筋率低于0.2%的构件加固。 预应力碳纤维板加固法凭借着主动加固、几乎不增加自重和可不卸载进行加固的绝对优势,在桥梁加固方面大放光芒。国内诸多桥梁也是应用了本方法加固,以下是小编整理的3个桥梁预应力碳纤维板加固案例,以飨读者。

  • 钢梁预应力碳纤维板加固施工试验步骤

    钢梁预应力碳纤维板加固施工试验步骤

    ①锚具选择FRP板材具有抗拉强度高、抗剪强度低的特点,普通夹片式锚具难以对其进行有效锚固,本次试验采用时在夹片内亦涂抹结构胶,利用夹片式锚具的机械摩擦与结构胶的粘结相结合的方法进行锚固。 ②钻孔FRP板两端的锚具通过两根调节螺栓连接到锚板上,锚板与梁下翼缘采用抗剪螺栓连接。FRP板拉力全部由抗剪螺栓的剪力承担,经计算优化,抗剪螺栓直径选用咖18,每端六个,相应的钻孔直径为20mm。锚板上预留螺栓孔,在梁下翼缘相应位置也钻孔。钻孔前精确定位、画线,以保证翼缘孔沿腹板中线对称和沿梁跨中对称。打磨钢梁下翼缘的粘贴部位,使之露出金属光泽。 ③就位用纱布蘸丙酮将碳纤维板条和梁粘贴部位擦拭干净,在设计位置粘贴应变片后用胶带保护好。采用抗剪螺栓将锚板固定于钢梁下翼缘,FRP板一端(固定端,图3-9)的锚具通过两根连接螺栓锚固到锚板上,另一端(张拉端,图3 -10)的锚具通过连接螺栓穿过锚板,锚固到反力支架上。调整螺母位置,使锚板及反力架受力均匀。

  • 2016年预应力碳纤维板加固案列分析

    2016年预应力碳纤维板加固案列分析

    2016 年预应力碳纤维板加固案列分析 HM预应力碳纤维板是是一种应用于桥梁、大跨度等受弯构件的主动加固技术。预应力碳纤维复合板常用宽度有50mm、100mm,常见厚度有1.2mm、1.4mm、2.0mm、3.0mm。 根据规范GB50367-2013《混凝土结构加固设计规范》,预应力碳板加固方法适用于截面偏小或配筋不足的钢筋混凝土受弯、受拉和大偏心受压构件的加固。本方法不适用与素混凝土构件,包括纵向受力钢筋一侧配筋率低于0.2%的构件加固。 被加固的混凝土结构构件,混凝土强度等级不得低于C25,且混凝土表面正拉粘结程度不得低于2.0MPa。而且本方法加固的混凝土结构,其长期使用的环境温度不应高于60℃。 除了需要执行上述的规范之外,我们在使用预应力碳板加固时,还必

  • 预应力碳纤维板能在在桥梁的哪些部位加固

    预应力碳纤维板能在在桥梁的哪些部位加固

    上海悍马预应力碳纤维板在下列这些桥梁部位加固: 1、钢筋混凝土桥梁的控制裂缝加固; 2、钢筋混凝土桥梁的板梁、箱梁、T梁抗弯加固; 3、民用建筑、工业厂房等建筑,大跨度结构梁、板的抗弯加固、控制裂缝加固等; 4、大跨度钢筋混凝土桥梁加固,提升承载能力,广泛应用于预应力或非预应力桥梁结构。

  • 碳纤维板加固砖墙抗剪性能的有限元分析

    碳纤维板加固砖墙抗剪性能的有限元分析

  • 预应力碳纤维板加固商业广场案例分析

    预应力碳纤维板加固商业广场案例分析

    随着预应力碳板技术的不断发展以及该技术在加固行业的不断推动,预应力碳板加固建筑结构也由最开始仅适用于加固桥梁结构,开始在工民建崭露头角。在顺利实施完成某厂房30米跨度预应力双t板的加固后,又一次将预应力碳板技术拓宽到商业广场加固中。 本文将结合本文主要结合某广场汽车坡道预应力碳板加固工程的实例,根据设计图纸以及实际病害发展,分析了汽车坡道产生裂缝和过大挠度的原因,并针对病害提出可行的加固方案。同时简单介绍了预应力碳板在该项目中的施工工艺。 1、项目简介: 项目名称:天津某广场汽车坡道预应力碳板加固工程 预应力碳板规格:1.2mm厚100mm宽,张拉应力为1000MPa,12吨 工程规模:18根6m; 2016年11月,卡本复合材料(天津)有限公司协同天津正邦工程有限公司前往天津市某汽车坡道,对该汽车坡道裂缝位置进行维修加固。 该汽车坡道净宽7.30m,沿汽车坡道总共粘贴跨度为6.00m的预应力碳板,共计18条。预应力碳纤维板规格:板底部粘预应力碳纤维条形板(高强度

  • 2016年预应力碳纤维板加固箱梁桥案例

    2016年预应力碳纤维板加固箱梁桥案例

    [摘要] 本文主要结合预应力碳板加固某桥梁装配式预应力混凝土连续箱梁的实例,根据荷载试验以及实际病害发展,分析了预应力混凝土箱梁产生大面积裂缝原因,并针对病害提出可行的加固方案,同时简单介绍了预应力碳板在该项目中的施工工艺。 [关键词] 装配式预应力混凝土连续箱梁 大面积裂缝病害成因及整治措施 预应力碳纤维板加固 1.工程背景 2016年5月,卡本工作人员前往三淅高速某桥梁,对该桥梁装配式预应力混凝土连续箱梁进行维修加固。 该桥梁全长86m,全宽12.5m,净宽11.5m。跨径组合为4*20m;上部结构为装配式预应力混凝土连续箱梁,横向布置4片梁;下部结构形式为柱式墩;沥青混凝土桥面铺装。

  • 预应力碳纤维板加固预应力损失能否避免?

    预应力碳纤维板加固预应力损失能否避免?

    近年来随着建筑材料和加固技术的不断发展,采用预应力碳纤维板加固混凝土结构得到了众多学者的肯定,在实际工程中也得到了广泛的应用。在之前的文章中卡本也说过同传统的粘贴碳纤维板加固相比预应力碳纤维板具有哪些明显的优势,在此卡本就不一一向大家举例说明,今天卡本想和大家聊聊预应力碳纤维板加固技术的另一个关键问题。 预应力碳纤维板加固混凝土结构,在张拉及使用阶段的预应力损失是预应力加固碳纤维板加固技术的关键问题之一。在GB 50367-2013 《混凝土结构加固设计规范》中规定当采用预应力碳纤板对混凝土构件进行加固时,其预应力损失应从以下四个方面进行计算: 1 、锚具变形和碳纤维复合板内缩引起的预应力损失;

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碳纤维板加固

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