公路钢波纹管涵洞设计与施工技术

公路钢波纹管涵洞设计与施工技术,2007

简要说明: 本书是在交通部标准规范专题"公路钢波纹臂涵洞设计与施工技术研究"基础上总结提炼而成。全书共分儿章，内容包括：概述、设计内容和适用条件、水力计算、波纹钢结构的受力分析、力学性能测试与分析、力学性能有限元分析、结构与构造设计、腐蚀与防腐蚀、施工技术。可供公路工程没汁与施工人虽使用，也可供相关院校师生教学参考。 文件格式：PDF 文件大小：11.5M (压缩后分2卷)[ 本帖最后由 sccbjs 于 2011-3-14 09:17 编辑 ]

山区高速公路设计与施工技术

随着我们国家西部大开发的深入，山区高速公路越来越多，对于相关的线形、构造物、长大隧道、路基路面等提出许多新的课题，近日在重庆召开了全国山区高速公路建设技术研讨会，一些专家学者发表了一些看法与成果，我陆续上传，希望大家能够进行相关的讨论！第一部分：山区高速公路环境保护与景观设计关键技术

公路挡土墙设计与施工技术细则

公路挡土墙设计与施工技术细则[ 本帖最后由 chaojipaoche2009 于 2009-8-26 16:36 编辑 ]

钢波纹管涵施工工艺及技术要求

1 概述 钢波纹涵管（YTHG）是替代圆管涵、盖板涵、拱涵和小桥的优质公路建材。该产品具有工期短、重量轻、安装方便、耐久性好、工程造价低、抗变形能力强、减少通车后养护成本等特点，尤其应用在高寒冻土地区，软土路基地带，具有明显的经济效益。 钢波纹涵管有圆形、椭圆形、半圆形等，进出口也可按照边坡比例做成斜口，加工波纹管管径范围Φ0.5m～Φ8m，管壁厚度为3mm～7mm，能够满足填土0.5m～40m厚的需要。 2 钢波纹涵管在国内外的发展史

特殊地质公路隧道动态设计施工技术

特殊地质公路隧道动态设计施工技术1-2

地暖设计与施工技术要求

地暖设计与施工技术要求（来源：北京亚特伟达冷暖节能**技术有限公司 转载请注明）地暖是指利用温度不高于60℃的热水为热媒，在加热管内循环流动，加热地板，通过地面以辐射和对流的传热方式向室内供热的采暖方式。此项技术是目前国际上较为舒适、健康并且日益普及的采暖方式。一、设计及施工技术要求供水温度不大于60℃，供回水温差不大于10℃，热媒工作压力不大于0.8Mpa，加热管内热媒流速不应小于0.25m/s，系统压力损失不应大于30Kpa，应设独立的热媒集配器，支路不宜多于8个，每个分支环路供回水管上均应设置可关断阀门，各分支路的管长应接近，且不宜超过120m。绝热层采用聚苯乙烯泡沫塑料板，厚度20－40mm。加热盘管的布管方式可选择回折型（旋转型）或平行型（直列型）。分水器前的供水干管上应设置过滤器，以防异物进入加热盘管内。地板加热盘管一般选用优质PEX管和PB管，且隐蔽部位一般不留接头。施工前，施工人员应熟悉设计图纸和施工现场，准备施工材料和工具，将混凝土地面清扫干净，检查地面水平度，如果不平，可用水泥砂浆找平，然后采用厚度为20mm的聚苯乙

公路瓦斯隧道设计与施工技术规范.pdf

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公路桥梁涵洞施工技术控制要点

公路软土基路堤设计与施工技术规范

公路软土基路堤设计与施工技术规范

公路挡土墙设计与施工技术细则 2008

公路挡土墙设计与施工技术细则 2008[ 本帖最后由 bovi88 于 2011-1-9 11:34 编辑 ]

膨胀加强带的设计及施工技术

[摘 要] 通过合理设置膨胀加强带，减少因设置后浇带而引起的诸多施工工序，提高了高强度等级混凝十的自防水性能。[关键词] 膨胀加强带地下工程设计运用施工措施

公路隧道的施工技术规范

上传一个公路隧道的施工技术规范

路桥防水设计施工技术建议

根据中华人民共和国建设部《桥梁桥面防水工程技术规程》修订稿及国内公路桥面防水常见设计方法的要求，和公司桥面防水施工人员多年施工经验，提出如下施工方法，供专家、设计参考。 一。刚柔结合设计方法 1）、选择界面防水剂即JBS-1500渗透型界面防水剂，该材料具有超强渗透性，还具有良好粘结性，能克服无机渗透型防水剂只有渗透性没有粘结性的缺点，避免防水层发生剥离现象，该材料超出JC/T1018-2006渗透型防水剂的标准要求。2）、选择涂膜防水涂料即JBS道桥用聚合物改性沥青防水涂料（PBⅡ），该产品符合中华人民共和国交通部JC/T975-2005标准的要求。是参加国家“道桥用防水涂料”JT/T535-2004及JC/T975-2005两个标准的重要依据产品。该产品耐低温-40℃，耐高温达到180℃，延伸性可达800%，具有耐老化、抗硌破、易操作、成本低等优点，优于其它防水材料。

矮塔斜拉桥设计施工技术

1、结构特点分析 由于部分斜拉桥是介于连续梁桥和斜拉桥之间的桥型结构,所以在结构尺寸比例及造方面有其自身特点。 1)部分斜拉桥桥塔高度只有斜拉桥桥塔高度的一半左右。边中跨比值与连续梁大致相当。2)为了充分利用矮塔的高度,斜拉索全部集中在塔顶通过,将矮塔顶部设置成悬索桥的索鞍,这样可以取得斜拉索垂直分力的最大效果,最佳地发挥斜拉索对梁体的竖向支承作用。 3)因桥塔较矮,其刚度相对较大,塔顶水平位移没有斜拉桥大,因此部分斜拉桥没有斜拉桥的重要特征构件———端锚索,边跨可以有较大的无索区段。 4)与斜拉桥相比,由于主梁具有一定的刚度,无论是主孔或边孔,梁体上的无索区段都比较长,除了主孔跨中和边孔端部的无斜索区段之外,部分斜拉桥还具有较 明显的塔旁无斜索区段,斜拉索对称布置在边跨跨中及中跨1 3左右。由于部分斜拉桥拉索应力只有斜拉桥拉索应力的1 3～1 2,疲劳作用影响较小。斜拉桥的斜拉索容许应力为0 4Ｒｂｙ,部分斜拉桥的斜拉索可看成是外部力筋,国内外通过对部分斜

公路低矮路堤施工技术浅谈

一、工程概况 佛山市和顺至北溶公路主干线是佛山市一环城际快速干线的一部份，全线长98km，双向14车道，设计时速100km／h，设计荷载公路I级，沿线地质较为复杂，地质报告显示以耕植土、淤泥质土为主，埋深1.5~7米不等，其地层分布大致耕植土、腐植土、淤泥质亚粘土，细粉砂层，风化残积土，强风化砂层，埋深8~12米，其中东线小于1.5米有32km，主路7.8km，辅路24.2km，低矮呈分布范围广，有些路堤明显偏低，地下水位高，排水不畅等特点；现以东线K28+200~K37+200段路基施工为依据，除两座持大桥外，有7km属低矮路堤和软基路段，结合该路段低矮路堤的特点及其资料进行阐述。 二、低矮路堤施工处理方法

SMA路面配合比设计及施工技术

1概述： 沥青玛蹄脂碎石混合料（Stone Matrix Asphalt）简称为SMA。它是一种以沥青、矿粉、纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂胶泥混合料，填充并裹覆矿料表面和粗集料骨架空隙体积中，形成沥青混合料。它以其良好的路用性能，近年来在我国被逐渐推广应用到高速公路上。但是由于有的施工单位对SMA路面不正确的配合比设计和施工以及经验不足等原因，造成了已施工的个别SMA路段出现了种种病害。为了更好的吸取教训，总结经验，更进一步熟悉和了解SMA的特性，本文结合沪蓉国道主干线支线石忠高速路面工程实例，对SMA路面混合料配合比设计、施工及质量控制进行探讨。 2 SMA特性 SMA混合料为间断级配，其构成特性为“三多一少”。三多为粗集料多达70%～80%；矿粉用量多达8%～12%;沥青用量多达6%左右；一少则是细集料少；粗集料颗粒石-石接触，形成骨架结

Superpave混合料设计与施工技术

非常详细的Superpave混合料技术资料。