火车事故

已致295人死亡！三列火车相撞事故原因找到了

如何避免工程事故的发生

论文简介：章介绍土建工程施工质量问题及产生原因，并对解决工程质量问题，消除事故隐患，提出治理的有效措施。 投稿网友：jiwanhai 上传时间: 2013-08-18

《事故理论与分析技术》

事故理论与分析技术.part1

一起不解的触电事故????

因我公司注塑车间增加机台,原有的电源线发热严重(约70-80度).有一家外协厂帮我们公司加粗电线.从配电柜里到注塑车间主线,断开负载注塑车间主开关及按下变压房内的开关后,开关未摇出来(我们电房开关是按下开关后内有电机会传动断开的,再把整个开关揺出来)结果就发生触电差点出人命.那一位师傅能知道这个是为什么吗, 听说因为总开关未揺出来时,可能是电容柜放电.

关于工伤事故---讨论

为什么现在很多施工单位出了工伤事故，尤其是死亡事故第一反应都是瞒报，私下解决！是怕花钱，还是怕家属闹？实际上私了的一般花钱更多啊！是怕安监局调查，停工，影响工期，造成损失？这也是事实，但这样是不是就是说明了我们的事故处理体系还不完善，至少没有起到准确的引导方向！如果怕停工早晨影响，是不是也有建设单位的压力在里面，或者说就是出事之后建设单位是和施工单位一起在想法瞒报！是怕影响本项目，本人（项目经理）的年终考核与升迁？如果是，是不是这种管理体制需要改变。总之，本人认为，事故瞒报牵扯了一系列人，单位的利益，往往不是像揭露出来的只是施工单位自己的事情。大家的意见呢？

关于冷水主机事故通风问题

措施中有： 采用封闭或者半封闭制冷机，或者大型水冷却电制冷机时，通风量按事故通风量确定。 此条意思：1， 需要考虑事故排风？为消防电源？ 2. 仅考虑一般机械排风？ 3. 数据不全时，一般按4~6次换气，而事故排风一般为12次/h, 4. 如果是地上有窗的设备房，也需考虑么？

山西某电厂锅炉事故分析

近年来随着电厂安全意识的不断提高和安全手段的增强，因锅炉造成安全事故不断减少，但仍然存在。安全工作时刻不能松懈，特别是针对锅炉的防磨防爆工作，是锅炉安全管理的重点，在今年的8月份，山西某电厂因种种原因造成了锅炉安全事故。 一、事件经过 2020年8月18日19:23，山西某电厂2号机组（35万千瓦）发生事故，负荷32万千瓦运行中，炉膛压力高Ⅱ值保护动作，锅炉MFT，19:31主汽温度下降过快，汽包水位无法维持，手动打闸停机。8月22日16:53机组重新组网。 二、原因分析 省煤器入口联箱引出管管壁磨损减薄，承压能力下降，爆管后大量水汽进入烟道，造成炉膛压力瞬时升高至高Ⅱ值，锅炉MFT；由于泄漏量较大，汽包水位无法维持，机组被迫打闸停机。 三、暴露问题 1.防磨防爆工作不到位。锅炉防磨防爆检查范围不全面，检查标准不高，

锅炉事故原因及处理及分析

  在之前内容（请在文后延伸阅读中查看）中我们介绍了锅炉安全事故的分类和常见锅炉事故：除了锅炉爆炸事故、缺水、满水、汽水共腾、炉管爆破事故、省煤器损坏事故、水位计损坏事故过热爆管事故、水击事故这九中事故类型，本期安全内容继续讲解锅炉安全事故和分析。

坍塌事故的预防及应急措施

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变压器的事故状态有哪些？

变压器的事故状态有哪些？ 答：（1）内部声响很大而不规则，有爆裂声。 （2）风冷式变压器上层油温不断上升至95℃。强迫油循环风冷变压器冷却器全停超过规定时间，且上层油温已达85℃。 （3）储油柜（油枕）或防爆管（泄压器）严重喷油。 （4）冒烟或着火；或套管严重破损、放电。 （5）轻瓦斯频繁动作且气体可燃。 （6）严重漏油使油枕及瓦斯继电器看不到油位，且油色变化过大，油内出现碳质。

母线的异常运行及事故处理

1.母线运行过热 母线运行时，下述原因会引起母线过热：母线严重过负荷;母线之间或母线与引线间接触不良;母线上所连接的隔离开关接触不良。判断母线及接头过热的方法有：观察母线变色漆有无变色，若变色变黄、变黑，则说明母线芒重过热;观察试温蜡片，若试温蜡片变色、软化、位移、发亮或熔化，则为母线过热;雨雪天气观察室外母线及接头，若冒汽或落雪立即融化，则为母线过热;低压母线用温度计或用半导体点温计测温，高压母线用红外线测温仪测温，便可知母线的运行温度是否超过允许值。 若发现母线及接头运行温度过高，应汇报调度，减少负荷。若母线及接头发热烧红，应迅速减少负荷，并倒换运行方式，将该母线停电检修。 2.母线绝缘子破损、放电 母线的支柱或悬式绝缘子一

高处坠落事故的原因分析

建筑施工高处坠落事故的致因包括人的因素、物的因素及管理、作业环境等方面的因素进行比对分析。 2.1.从人的不安全行为分析主要有以下原因：

有关事故池设置的法律规定

有关事故池设置的法律规定

小议对桥梁坍塌事故的分析

【摘 要】桥梁存在于自然界中，满足我们的使用要求。不管是在其建造阶段还是运营阶段，都不可避免的受到来自自然界的各种因素的影响，像洪水、地震、风沙、冰冻、泥石流等；同时，桥梁也会受到设计、施工失误、超载等人为因素的影响；此外，桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化，从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化。 一、泥石流造成的桥梁坍塌事故 1.泥石流造成的桥梁坍塌事故现状 泥石流是介于流水与滑坡之间的一种地质作用。在适当的地形条件下，大量的水体浸透山坡或沟床中的固体堆积物质，使其稳定性降低，饱含水分的固体堆积物质在自身重力作用下发生运动，就形成了泥石流。泥石流是一种破坏力很大的山区自然灾害，一次强大的泥石流，常常会冲毁桥梁，淤埋铁路，淹没车站，中断交通。是山区建设和铁路、公路运输中必须注意的自然灾害。我国是一个多山的国家，山地面积约占总面积的三分之二以上，因而泥石流分布也较广，桥梁遭受泥石流的破坏，几乎连年不断，并有逐年增加的趋势。 我国铁路史上最大的泥石流灾害发生在成昆铁路向南行横跨大渡河后所穿越的第一条沟谷——利子依达泥石流沟

对事故兼做排烟风机的疑问

事故兼排烟风机，一般是什么情况，是事故低速排烟高速的两速风机还是都是高速的单速风机，这两种情况的控制端子的数量各是几个，呵呵，在这里还想求这两种情况下各自的二次控制回路图。。。谢谢了

岩心钻探事故预防与处理.

岩心钻探事故预防与处理.

关于事故通风与平时通风

制冷机房需做事故通风，平时6次，事故12次，我们可不可以不设置上排风口仅设置下排风口（12次），平时和事故均打开，这样不是更有利于气流组织吗,且满足平时和事故通风要求？？