路基填筑施工

路基填筑施工工艺说明介绍

路基填筑施工说明 一 ）路基填筑施工 1、基底处理 及清表 （1）基底处理 填筑前按招标文件技术规范要求，认真做好基底处理，根据基底土质、水文、植被情况及填土高度分别采取相应的处理措施。 （2）清表 施工便道打通之后，用推土机、平地机、挖掘机对路基填筑范围原地面上的树木、植物等进行清理，表土清除深度 10~30cm ，清除的表土杂物堆弃于施工便道对侧路基坡脚线与公路界碑之间。

路基填筑施工工艺及要点的分析

一、工艺图 二、路基填筑施工说明 一 )路基填筑施工 1、基底处理 及清表 （1）基底处理 填筑前按招标文件技术规范要求，认真做好基底处理，根据基底土质、水文、植被情况及填土高度分别采取相应的处理措施。 （2）清表 施工便道打通之后，用推土机、平地机、挖

填石路基施工填筑方法有几种？

    ①、竖向填筑法（倾填法）     主要用于二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡施工特别困难或大量爆破以挖作填路段，以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。该方法施工路基压实、稳定问题较多。     ②、分层压实法（碾压法）     是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。该方法自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实。高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。填石路堤将填方路段划分为四级施工台阶、四个作业区段、八道工艺流程进行分层施工。     四级施工台阶是：在路基面以下0.5m为第1级台阶，0.5-1.5m为第2级台阶，1.5-3.0m为第3级台阶，3.0m以下为第4级台阶。四个作业区段是：填石区段、平整区段、碾压区段、检验区

路基施工技术-填筑方法

1.竖向填筑法（倾填法）：主要用于二级及二级以下，且铺设低级路面的公路，也可用在陡峻山坡施工特别困难或大量以爆破方式挖开填筑的路段；以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。该方法施工路基压实、稳定问题较多。2.分层压实法（碾压法）：自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实，是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。高速公路、一级公路和铺设高级路面等级公路的填石路堤采用此方法3.冲击压实法：利用冲击压实机的冲击碾周期性、大振幅、低频率地对路基填料进行冲击，压密填方。它具有分层法连续性的优点，又具有强力夯实法压实厚度深的优点。缺点是在周围有建筑物时，使用受到限制4.强力夯实法：强力夯实法用起重机吊起夯锤从高处自由落下，利用强大的动力冲击，迫使岩土颗粒位移，提高填筑层的密实度和地基强度。（1）填石分层强夯施工，要求分层填筑与强夯交叉进行。（2）每一分层连续挤密式夯击，夯后形成夯坑，<

公路路基土方填筑施工方法

（1）、清理场地后的地面，横坡不陡于1：5时，可直接填筑，当地面横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成宽度不小于1m的台阶，以满足摊铺和压实设备操作的需要。台阶顶作成2％－4％的内倾斜坡，砂类土不挖台阶，但将原地面以下200mm－300mm的表土翻松后加以碾压。（2）用不含腐殖土、树根、草根或其它有害物质的土作为路基填料，填方作业分层铺筑，平地机整平、每层松铺厚度不大于30cm。每种填料层总厚度不大于50cm，土方路堤填至路床顶面最后一层的压实厚度不小于15cm。（3）每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度50cm，以保证路基边缘有足够的压实度。（4）、当路基填土高度小于0.8m时，对于原地表清理挖除之后的土质基底，将表面翻松30cm深，然后整平压实，压实度≥ 96%。（5）、路堤填土高度大于0.8m时，对原地表清理挖除后的土质基底进行整平处理，并在填筑前进行碾压，使其压实度≥ 94%。（6）、用透水性较小的土填筑路堤时，控制含水量在最佳含水量的±2%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成双向4%的横坡，如填筑上层时，不再覆盖在由透水性较

红粘土路基填筑施工规范要求

一、红粘土取土场开挖土场开挖应采用水平分层开挖法，以获取含水量较为一致的填料。二、填料的降水措施1、在红粘土填料装载运输前，采用带挂钩的推土机将土场坡面的土体钩松；2、承包人每一工区至少配备两台旋耕机,如常州东风农机集团的1GQN-280旋耕机，对不适于直接碾压的高含水量松铺层填料翻晒。

风积沙路基填筑施工工艺的说明

利用风积沙填筑路基，既可治理沙害，又可造地还田。而且在灌区、水田、软基内填筑风积沙路基，对于阻断毛细水、提高路基稳定性均起到好的效果。同时对于某些工程项目，又可解决缺乏路基填料的问题。采用风积沙填筑路基，也可大大加快TRANBBS施工进度，缩短工期，使项目早日投入运营，提前进行资金回收。风积沙不同与一般常规的路基填料，所以对于风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保风积沙路基的施工质量。同时，必须采取合理有效的环境保护措施，对风积沙路基进行封闭保护，减少风蚀现象，避免污染环境和周围耕地。 一、风积沙路基填筑施工工艺

BIM案例分析——数字化路基填筑施工

以BIM、智能机械施工、路基连续压实等新兴技术为基础，结合丽（江）香（格里拉）铁路数字化施工应用，建立了基于BIM的路基连续压实系统和坡度控制系统，并提出了基于该系统的施工流程。一、路基填筑理论基础路基填筑质量关键控制因素为确保路基填筑质量、为后续大面积施工提供可靠的资料和相应的施工参数、避免盲目施工给工程带来的损失，路基填筑施工前需要选择一段有代表性的路基段进行路基工艺性试验。针对不同的填料、不同的路基填筑部位、不同的压实机具，确定合理的松铺厚度、压实遍数、含水率等施工工艺参数。因此，根据施工过程与试验目的性质，可以把路基填筑质量控制关键因素分为3类：（1）填料因素。包括填料类型、含水率等填料性质因素的控制。填料控制通过在填料生产、运输、填筑现场的控制来稳定填料性质。（2）填筑几何因素。包括填筑松铺厚度，表面横坡、纵坡和平整度等几何尺寸的控制。填筑几何控制通过在填料铺设过程中稳定填筑体的几何尺寸，确保后续碾压过程能实现最优的压实效果。（3）碾压因素。包括振动碾压质量、碾压路径，碾压遍

高速铁路路基填筑试验段施工方案

高速铁路路基填筑试验段施工方案

高速公路路基填筑规范化施工要求

(1)路基填筑以3米厚度为一级，每填筑3米必须做好边坡整修，防护，植草等工作后，方可进行下道工序的施工。 （2）路基填筑应根据试验路段得出的施工技术参数，用白灰4m×4m画框格卸填料，严格进行拉线施工，控制每层的松铺厚度。 （3）路基填筑过程中，每层都要对填筑宽度进行放样，并明确标记出设计边线，以便随时检查超填宽度是否满足要求。设计边线位置应用白灰画线，路基碾压应从超填宽度的边缘起，由内向外推进。对通涵顶超填困难的段落，可适当减少超填宽度，并严格碾压密实。 （4）在填挖交界面，当坡度大于1：5时，再分层严格按规范要求挖台阶处理。 （5）施工便道与主线衔接处，在便道封闭前必须将便道施工时填筑的土层彻底清除，再按规范要求挖台阶并分层碾压密实，不得在便道上直接填土。 （6）红线范围内纵向便道在完成其它路基清淤表回填压实后应彻底挖除，回填便道范围内的路基时应挖台阶分层压实，严禁把纵向便道作为永久路基。 （7）路基填筑达到一定的规模长度后，应按照“四区段，八流程”工艺（即：“填筑区、摊平区、碾压区、检测区”，“测量放线、挖装运输、卸土填

铁路路基土方填筑施工—路基整修要点有哪些？

铁路路基土方填筑施工—路基整修要点有哪些？ 路堤按设计标高填筑完成后，进行修整和测量。恢复中线，每20m设一桩，进行水平标高测量，计算修整高度，施放路肩边桩，修筑路拱，并用平碾压路机碾压一遍，使路基面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。 对于细粒土边坡，依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，进行整修拍实。整修后的边坡达到转折处棱线明显，直线处平直，变化处圆顺，做到坡面平顺没有凹凸，压实密度合格。 整修包括路基面的排水横坡、平整度、边坡等整修内容，路基整修应严格按照设计结构尺寸进行，达到技术标准要求。边坡修整放出路基边线桩，按设计规范要求，对于加宽部分人工挂线刷去超填部分，修整折点，修整后达到转折处棱线明显，直线平直，曲线圆顺。

公路工程路基填筑施工技术及质量评定

1原材料要求原材料是形成各种工程实体的基础，只有采用质量合格的原材料才有可能施工出合格的工程，土方路基填筑过程中，对每一取土场做路基填料强度试验，CBR值大于8的一律不得用于路基填筑。土方路基施工中应该选择适宜的材料，必须采用设计和规范规定的材料，砂土、砂性土等透水性良好、易于压实的土是良好的路基填料。沼泽土、淤泥、泥炭、含有树根和易腐蚀的土、有机质含量大于5%的土属于非适宜的路基填料，一般不宜使用。2试验段施工在填方路基正式施工前，应先铺筑一段不少于100m的试验路段，以确定合理的施工方法，有效压实设备的组合及压实遍数、压实厚度、松铺厚度等，将其成果以书面形式报工程师批准后，方可大面积铺筑。3填筑施工在进行路基填筑时，填筑宽度应该每侧超出设计宽度至少50cm，从而来保证路基边缘的压实度能够达到规范要求；当填料土质不同时，应将透水性较差的土填筑于路堤的

BIM案例分析——数字化路基填筑施工（三）

一、数字化施工填筑碾压控制数字化施工中对路基填筑层压实控制主要通过在压路机中加装连续压实系统实现。连续压实系统主要由GNSS流动站、无线电台、智能控制箱、压实传感器等设备组成。GNSS流动站与无线电台实现压路机的振动碾在三维空间中精确定位；智能控制箱通过收集、整理、分析施工中的BIM设计数据、振动碾实时的过程数据、压实传感器数据，以图形化、数字化方式展示机械设备施工状态，帮助机械操作员和施工机械快速、准确地完成压实控制；压实传感器采集连续压实值数据，发送到智能控制箱中。二、碾压控制方式传统方式填筑施工时，路基填筑层的碾压控制完全由压路机操作员决定。由于施工人员疏忽或工期紧张等因素影响，导致路基填筑会出现压实遍数不足、碾压不均匀、路基边缘漏压等突出问题。数字化施工碾压时, 连续压实系统可记录压路机行驶轨迹、填筑层的碾压效果数据。从而监督压路机操作员, 使其严格遵照压实工艺施工杜绝碾压过程中人为因素影响压实质量。三、通过丽香铁路数字化施工项目的应用，数字化施工碾压控制方式和

BIM案例分析——数字化路基填筑施工（二）

一、数字化施工填筑几何控制数字化施工中对路基填筑层的几何尺寸控制主要通过在推土机、平地机中加装坡度控制系统实现。坡度控制系统主要组成：（1）2个GNSS流动站、无线电台、智能控制箱和液压控制器等设备。2个GNSS流动站与无线电台实现推土机、平地机的铲刀在三维空间中精确定位。（2）智能控制箱通过收集、整理、分析施工中的BIM设计数据、铲刀实时工作状态与过程数据，以图形化、数字化方式展示机械设备施工状态，帮助机械操作员或施工机械快速、准确地完成坡度控制。（3）液压控制器接收智能控制箱的指令数据，控制机械油压数据使铲刀自动进行工作。通常，推土机安装引导型坡度控制系统（无液压控制器），用于填筑层铺设填料的粗平工作。机械操作员通过查看智能控制箱屏幕指示，驾驶推土机并手动控制铲刀完成坡度控制。平地机安装自动型坡度控制系统，用于填筑层铺设填料的精平工作。机械操作员设置智能控制箱自动状态并驾驶平地机前进，同时智能系统自动控制铲刀完成坡度控制。二、坡度控制方式通过丽香铁路数字化施工项目的

路基封层的施工总体方法

路基封层采用两层精平，即距封顶高程40cm时开始，分两层填筑，每隔12.5米放一个控制桩，用水准仪测好点并在桩上做好标识，用小线挂米字线，人工、手推车配合推土机进行初平，初平后用振动压路机静压稳压。检测各点高程，用白灰标识，再用平地机刮平直到满足标高要求。每个路基作业面必须配备一名测量人员随时检测路基标高。路基封顶要选择最大粒径不宜超过5cm的料，以便于路基顶面平整度和高程的控制。施工时要特别加强对路基填料含水率和压实度的控制，防止起皮和松散，雨季封层施工时要及时进行路基验收，尽快安排基层施工。

坝体负温下填筑施工要点

知识点：坝体负温下填筑

如何施工路堤填筑和路堑开挖？