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图解：北京城市隧道施工步骤
本帖最后由 工藤小柯南 于 2013-6-20 11:34 编辑 城市隧道的施工主要分为：锁口开挖浇筑锁口圈梁、安装提升井架和电动葫芦、井身开挖初期支护、安装钢爬梯、竖井二衬施工、破除通道马头门，施作通道初期支护等一系列工序，这些工序中还包含许多小的步骤，下面我们通过图解的方式来看一下隧道施工的步骤，以便更好的了解。
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隧道施工步骤图解，让你脱离小白身份
今天的隧道施工流程是传统做法，但是也是需要科普一下的。 第一步：锁口开挖；浇筑锁口圈梁
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【分享】详细的隧道施工步骤图解
很实用的资料，附件在最下面，欢迎下载。。。。
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不能爆破，隧道要怎么施工？
由于该隧道位于原有高铁隧道范围一公里之内，爆破施工需报铁路局进行繁琐的论证，严重影响了施工进度现求助各位大神，采用非爆破手段，可有好的推荐？
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浮斐尼幻珠砂的施工步骤
在施工前，为保证施工效果和耐用性质量，请务必处理好墙面基层，铲除或打磨好墙面，确保墙面无污物，平整，不粘灰尘。并且用我们提供的美--纹纸保护好施工区域边界其他墙不 受污染，以保证终的效果精美。 工具使用：滚筒 、毛刷 ①先滚一层幻珠砂底漆，等干（普通风干预计需要八小时） ②再滚一层幻珠砂底漆，等干（普通风干预计需要八小时） ③用硬刷子沾上目银砂在上面均匀斜扫就可以了 是不是很简单呢^_^！ 下面欣赏一下幻珠砂的精彩案例吧！
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请教关于隧道施工及造价
请教下： 有一引水工程，需要穿山体约1.5公里，想用最小净空的隧道形式，想问下人工爆破施工是否可行，具体施工怎么搞，有没有什么书籍参考？施工工期及造价怎么？ 请大家指教下！
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【求教】日式景观的施工步骤！
求教这种日式的枯水景观是怎么做的白色的是沙还是石头？施工的步骤？[ 本帖最后由 feizi520 于 2011-6-12 10:40 编辑 ]
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公路隧道喷射混凝土施工
在JTG F60-2009《公路隧道施工技术规范》第8.2.1中“喷射混凝土施工不得采用干喷工艺”。规范颁布都快4年了，为什么隧道施工还在使用干喷工艺？其回弹率那么高，强度质量又底。真实怪现象啊。
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隧道施工：超前注浆小导管
（一）构造组成 （二）性能特点及适用条件 （三）小导管布置和安装
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隧道施工存在问题及对策
（1）对于硬岩，主要是减少开挖对围岩的扰动范围，保护围岩，控制对围岩的损伤。对于软弱围岩施工应遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、速封闭、勤量测”的原则，主要是控制围岩的松驰，提高围岩自支护能力。
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玻璃栈道施工有哪些步骤
玻璃栈道施工有很多道工序，每道工序都有严格的施工要求，只有如此，才能保证施工安全顺利进行。下面，小编就详细和大家讲解一下占道施工的步骤有哪些。 首先，搭架、打梁口、钢筋、锚固、制模板、布面筋、浇铸混凝土、拆模、护栏、钢管焊接、上水泥、上颜色以及打锚等是玻璃栈道施工的主要13道工序。每道工序都有极为关键的作用，都关系着下一环节的顺利进行。
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关于隧道防水施工基面处理
矿山法隧道施工要求喷射混凝土平整度为D/L不大于1/6.为什么预铺防水卷材基面不平整度要求不大于1/50，这个数值是怎么来的呢？
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土工格栅的施工步骤及方法
土工格栅是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状或具有一定高度的三维立体网格屏栅，在今天被广泛使用在各种路基路面以及高强度要求的土木工程中。首先精确放出路基边坡线，为了保证路基宽度，每侧各加宽0.5m，把晾晒好的基底土进行整平后用25T振动压路机静压两遍，再用50T震压四遍，不平整的地方人工配合整平。铺垫0.3m厚的中(粗)砂，人工配合机械整平后，25T的振动压路机静压两遍。钢塑土工格栅产品介绍然后铺设土工格栅。土工格栅铺设时底面应平整、密实，一般应平铺，拉直、不得重叠，不得卷曲、扭结，相邻的两幅土工格栅需搭接0.2m，并沿路基横向对土工格栅搭接部分每隔1米用8号铁丝进行穿插连接，并在铺设的格栅上，每隔1.5-2m用U型钉固定于地面。第一层土工格栅铺好后，开始填设第二层0.2m厚的中(粗)砂，其方法：汽车运砂到工地卸于路基一侧，而后用推土机向前赶推，先把路基两侧2米范围内
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BIM在隧道施工阶段的应用
一、 技术背景铁路是复杂的综合学科，主要包含机、车、工、电、辆等五大行，具体包括：地理地质、机务车辆、电气、通讯、信号、隧道、桥梁、维护等。标准的建立与实施是 BIM 在工程领域应用的保障，然而现有的 BIM 标准体系里面并无针对铁路的 BIM 标准。依山而建遇水而越，这是铁路工程建设的特点。相较建筑工程工点的特性，线路工程跨越区域大，地理地质条件对工程建设影响很大。BIM 在铁路应用中，首先面临的是与 GIS 的结合的技术难题。BIM 专业软件的发展对 BIM 的应用支持非常重要，一方面 BIM 专业软件多集中在建筑和设备相关的专业，铁路工程中很多专业还没有 BIM 软件；另一方面，有实力占市场主导地位的软件厂商对开放标准的支持不积极，对铁路专业软件的开发支持力度也较弱。综上所述，现有的标准应用、软件支持、技术手段等的限制，是 BIM 在铁路领域发展需要翻越的三座大山。二、 项目概况该铁路位于大树村站~甸尾站区间，进口里程为 DK739+279，出口里程为DK752+650，全长 13371m。为双线隧道，线间距为 4.20~5.04m，线路纵
