隧道口施工

请教关于隧道施工及造价

请教下： 有一引水工程，需要穿山体约1.5公里，想用最小净空的隧道形式，想问下人工爆破施工是否可行，具体施工怎么搞，有没有什么书籍参考？施工工期及造价怎么？ 请大家指教下！

不能爆破，隧道要怎么施工？

由于该隧道位于原有高铁隧道范围一公里之内，爆破施工需报铁路局进行繁琐的论证，严重影响了施工进度现求助各位大神，采用非爆破手段，可有好的推荐？

彦邦隧道口橡胶帘布板操作技术

彦邦隧道口橡胶帘布板操作技术 隧道口帘布橡胶板就是为了防止盾构始发掘进时泥土、地下水等从盾壳与洞门的间隙处流失,在盾构始发时需安装洞门临时密封装置,密封由帘布橡胶、扇形压板、折叶板、垫片和螺栓等组成。施工分两步进行,一步是在始发端墙施工过程中,埋设好始发洞门预埋钢环;第二步在盾构始发前,安装洞口密封铰接压板及隧道口橡胶帘布板。隧道口橡胶帘布板生产厂家选择也很重要，只有正规的生产厂家，质量才有保证河北彦邦路桥养护工程橡胶有限公司的隧道口橡胶帘布板是要橡胶经过加工制作成片状孔道周边，径向尼龙线密集排列，横向棉线稀疏排列，排列摆放好后由模具分块压制然后连接成一整框。成型后晾凉进行人工打孔！打孔后完工进行包装发货的。洞门帘布板工作原理:盾构机出洞装置包括隧道口橡胶帘布板、圆环板、扇形翻板及相应的连接螺栓和垫圈,安装顺序为密封帘布橡胶圈、圆形板、扇形翻板。 安装完成后,圆形板通过连接螺栓迫使隧道口橡胶帘布板紧贴洞口,盾构推进过程中,密封帘布橡胶圈随盾构外壁,形成密封止水。此时,扇形翻板翻转后会顶住隧道口橡胶帘布板,防止出现前方因水土压力过大而导致隧道

光过渡，海口文明东隧道口PendaChina

收录于话题

书籍：隧道施工通风与防尘

此贴对从事隧道设计、施工、监理技术人员有较大的帮助，需要的朋友请下载后回贴支持！本贴共2个文件！

隧道设计与施工百问(PDF)

隧道设计与施工百问(PDF格式的)

关于黄土隧道的施工方法

关于黄土隧道的施工方法

东峪沟2#隧道施工组织设计

公路连拱隧道设计与施工

公路连拱隧道设计与施工

福州象山隧道设计与施工

福州象山隧道设计与施工

隧道施工监控量测与测试

隧道施工监控量测与测试。。。。。。。。。。。。

公路隧道喷射混凝土施工

在JTG F60-2009《公路隧道施工技术规范》第8.2.1中“喷射混凝土施工不得采用干喷工艺”。规范颁布都快4年了，为什么隧道施工还在使用干喷工艺？其回弹率那么高，强度质量又底。真实怪现象啊。

桥梁与隧道施工监理指南

简要说明: 本书系统地介绍了公路桥梁、隧道工程施工质量控制的技术要求，工程质量监理方法，工程质量检验标准。其所叙内容实用性较强，便于操作，是在施工一线工作的监理人员必备工具书。本书可供从事公路、桥梁和隧道工程建设的监理人员使用，也可供有关工程设计、施工、教学人员参考使用。 文件格式：PDF 文件大小：47.6 M (压缩后分2卷)

浅析公路隧道的设计和施工

浅 析 公 路 隧 道 的 设 计 和 施 工 结合本管段隧道的TRANBBS设计情况和TRANBBS施工中的实际情况，特对各分项工程分化讲解如下：一、隧道衬砌类型的分类隧道衬砌类型一般分为：整体式衬砌、复合式衬砌、喷锚衬砌和装配式衬砌。一般常用的形式是前面三种。复合式衬砌是指外层用锚喷作初期支护，内层用模筑混凝土作二次衬砌的永久结构，两层间根据需要设置防水层。（为防止初期支护和二次衬砌间的不同变形而引起混凝土出现裂纹，一般在两层间均设置隔离层）适用于Ⅲ级及以下软弱围岩。复合式衬砌中喷锚支护是柔性结构，是充分利用围岩的自承能力和围岩密贴共同变形。 喷锚衬砌是指以喷锚支护作永久性衬砌的通称。喷锚衬砌适用于地下水不发育的Ⅲ级及以上围岩的短隧道。 从受力结构来区分，整体式衬砌、复合式衬砌、喷锚衬砌：整体式衬砌中的喷锚支护是作为临时支护措施（是为保证施工安全而用的），不是永久结构受力的部分（其实肯定受力），模筑混凝土是永久结构受力的部分；复合式衬砌中喷锚支护作为初期支护（当然也作临

BIM在隧道施工阶段的应用

一、 技术背景铁路是复杂的综合学科，主要包含机、车、工、电、辆等五大行，具体包括：地理地质、机务车辆、电气、通讯、信号、隧道、桥梁、维护等。标准的建立与实施是 BIM 在工程领域应用的保障，然而现有的 BIM 标准体系里面并无针对铁路的 BIM 标准。依山而建遇水而越，这是铁路工程建设的特点。相较建筑工程工点的特性，线路工程跨越区域大，地理地质条件对工程建设影响很大。BIM 在铁路应用中，首先面临的是与 GIS 的结合的技术难题。BIM 专业软件的发展对 BIM 的应用支持非常重要，一方面 BIM 专业软件多集中在建筑和设备相关的专业，铁路工程中很多专业还没有 BIM 软件；另一方面，有实力占市场主导地位的软件厂商对开放标准的支持不积极，对铁路专业软件的开发支持力度也较弱。综上所述，现有的标准应用、软件支持、技术手段等的限制，是 BIM 在铁路领域发展需要翻越的三座大山。二、 项目概况该铁路位于大树村站~甸尾站区间，进口里程为 DK739+279，出口里程为DK752+650，全长 13371m。为双线隧道，线间距为 4.20~5.04m，线路纵

关于隧道防水施工基面处理

矿山法隧道施工要求喷射混凝土平整度为D/L不大于1/6.为什么预铺防水卷材基面不平整度要求不大于1/50，这个数值是怎么来的呢？