设计原则 1、计算方法及采用依据 本图洞门类型与尺寸系根据地形、地质条件,按照《隧规》要求进行结构强度与稳定性计算,并结合工程类比和施工条件等因素综合分析确定。另外,斜切式洞门考虑了缓解高速列车进入隧道的空气动力学效应的作用。 (1)墙式洞门端墙均视为挡土墙进行设计,端墙和挡墙采用沿竖向或水平向取窄条的方法计算,作用于墙背的主动土压力按库仑理论计算,土压力方向水平,不计墙前被动土压力,洞门结构的土压力计算按《隧规》规定以及《铁路工程设计技术手册隧道》相关公式办理;并结合工程类比确定端墙的厚度,同时还应满足最小结构厚度值,设计中考虑了端墙与挡墙的共同作用。 斜切式洞门按明洞衬砌结构进行设计,用荷载-结构模型进行
1.主要设计参数 (1)设计荷载:均布活载0.7kN/m,集中活载5.0kN,均布恒载3.0kN/m; (2)电动机: 型号: ZDY1 21-4 数量: 8 总功率: 0.8x8=6.4KW; 总扭矩: 5.54x8=44.32N.m 转速: 1380 r/min 总静制动力矩: 8.38x8=66.72 N.m 3.减速比:减速箱减速比: (90/30)x(112/18)=18.667 轮缘减速比: 49/10=4.9 总速比: 18.67x4.9=91.467 4.检查车工作速度: 7.3 m/min 5.最大轴距: 3400mm 轮距: 1400
1.主要设计参数 (1)设计荷载:均布活载0.7kN/m,集中活载5.0kN,均布恒载3.0kN/m; (2)电动机: 型号: ZDY1 21-4 数量: 8 总功率: 0.8x8=6.4KW; 总扭矩: 5.54x8=44.32N.m 转速: 1380 r/min 总静制动力矩: 8.38x8=66.72 N.m 3.减速比:减速箱减速比: (90/30)x(112/18)=18.667 轮缘减速比: 49/10=4.9 总速比: 18.67x4.9=91.467 4.检查车工作速度: 7.3 m/min 5.最大轴距: 3400mm 轮距: 1400
1.主要设计参数 (1)设计荷载:均布活载0.7kN/m,集中活载5.0kN,均布恒载3.0kN/m; (2)电动机: 型号: ZDY1 21-4 数量: 8 总功率: 0.8x8=6.4KW; 总扭矩: 5.54x8=44.32N.m 转速: 1380 r/min 总静制动力矩: 8.38x8=66.72 N.m 3.减速比:减速箱减速比: (90/30)x(112/18)=18.667 轮缘减速比: 49/10=4.9 总速比: 18.67x4.9=91.467 4.检查车工作速度: 7.3 m/min 5.最大轴距: 3400mm 轮距: 1400
1.主要设计参数 (1)设计荷载:均布活载0.7kN/m,集中活载5.0kN,均布恒载3.0kN/m; (2)电动机: 型号: ZDY1 21-4 数量: 8 总功率: 0.8x8=6.4KW; 总扭矩: 5.54x8=44.32N.m 转速: 1380 r/min 总静制动力矩: 8.38x8=66.72 N.m 3.减速比:减速箱减速比: (90/30)x(112/18)=18.667 轮缘减速比: 49/10=4.9 总速比: 18.67x4.9=91.467 4.检查车工作速度: 7.3 m/min 5.最大轴距: 3400mm 轮距: 1400
本资料为某检查井标准工艺节点构造详图1677,图纸19张,包括: 扇形砖砌检查井工艺图、砖砌转角人井(人孔)工艺图;刚性防水套管、铸铁踏步安装图等。设计精准,可供参考。
反向积放链轨道节点连接详图 安装总体说明 1.本套图为DTJ4宽推杆地面反向积放输送机施工图; 2.安装之前应熟悉所有的图纸并按规定的要求进行施工; 3.安装之前应按发货明细清点所有零部件,轨道的安装与图中轨段代号相符合才能安装; 4.图中所注标高是指所标注部位底平面的高度,且以车间地坪为±0.00M计; 6.图中所注的轨道结点间距离为轨段供货长度,轨道结点连接按规定的连接形式进行; ...
本资料为取料机轨道梁配筋节点构造详图,图纸包括:堆取料机轨道梁配筋图、堆.取料机轨道梁留洞示意图等,设计精准,内容详实,可供网友下载参考。
1.雨水井及盖板尺寸均以毫米计。2.雨水盖板为预制C25混凝土,吊环由施工单位自行安装,使用冷加工钢筋,宜采用HRB235级钢不得。3.井墙采用M10砂浆浆砌MU10砖。...
检查井盖板配筋节点构造详图,设计精准,内容详实,可供网友下载参考。
根据地勘报告可知,梁场地貌单元属山前冲洪积倾斜平原,地形东高西低、北高南低,局部呈台阶状,地面标高一般在129.85~133.72m,最大高差为3.87m。勘察期间地下水水位埋深7.50~8.00m。地质分层如下:第1层为粉质粘土:黄褐色,可塑,局部硬塑。土质较均匀,含少量铁质氧化物及砂粒。切面较光滑,摇震无反应,干强度、韧性中等。该层分布普遍,厚度不均,揭露厚度一般为0.40~3.00m。地基承载力特征值是160kPa。第2层为卵石:黄褐色,稍密~中密,湿~饱和。卵石成分主要为中风化花岗片麻岩,呈次棱角状~亚圆状,粒径一般2~10cm,最大20cm,充填35%左右的中粗砂和粘性土,级配较好。该层分布普遍,厚度较大,揭露厚度一般为9
本资料为某水池混凝土节点详图,图纸包括:消化液混合池平面配筋图、消化液混合池平面图以及施工缝留设示意图等,设计精准,内容详实,可供网友下载参考。
本工程为一些建筑装饰节点详图,包含墙面饰件立面大样图、栏板大样图、抽油烟机孔位置图等,图纸内容完整,表达清晰,制图严谨,欢迎设计师下载使用。
该节点详图包含自计井及栈桥立面图、自计井及栈桥平面图、自计井房楼板配筋图、自计井房正立面图、栈桥剖面图、洞口加筋大样、自计井壁配筋图一、自计井壁配筋图二、自计井及柱布置图、自计井平面详图、进水孔、护岸挡墙平面图、承台平面详图、栈桥板配筋图、自计井房板配筋图、自计井房梁大样图、柱详图、栈桥柱配筋表、柱头大样图、柱基础、自计井房柱大样图等20余个节点。单个节点绘制详细规范,同时包括多个节点。施工做法详...
本工程为某悬挂吊车轨道梁在屋架节点的连接构造详图,包含悬挂吊车轨道梁在屋架节点的连接,图纸内容完整,表达清晰,制图严谨,欢迎设计师下载使用。
设计原则 1、计算方法及采用依据 本图洞门类型与尺寸系根据地形、地质条件,按照《隧规》要求进行结构强度与稳定性计算,并结合工程类比和施工条件等因素综合分析确定。另外,斜切式洞门考虑了缓解高速列车进入隧道的空气动力学效应的作用。 (1)墙式洞门端墙均视为挡土墙进行设计,端墙和挡墙采用沿竖向或水平向取窄条的方法计算,作用于墙背的主动土压力按库仑理论计算,土压力方向水平,不计墙前被动土压力,洞门结构的土压力计算按《隧规》规定以及《铁路工程设计技术手册隧道》相关公式办理;并结合工程类比确定端墙的厚度,同时还应满足最小结构厚度值,设计中考虑了端墙与挡墙的共同作用。 斜切式洞门按明洞衬砌结构进行设计,用荷载-结构模型进行
设计原则 1、计算方法及采用依据 本图洞门类型与尺寸系根据地形、地质条件,按照《隧规》要求进行结构强度与稳定性计算,并结合工程类比和施工条件等因素综合分析确定。另外,斜切式洞门考虑了缓解高速列车进入隧道的空气动力学效应的作用。 (1)墙式洞门端墙均视为挡土墙进行设计,端墙和挡墙采用沿竖向或水平向取窄条的方法计算,作用于墙背的主动土压力按库仑理论计算,土压力方向水平,不计墙前被动土压力,洞门结构的土压力计算按《隧规》规定以及《铁路工程设计技术手册隧道》相关公式办理;并结合工程类比确定端墙的厚度,同时还应满足最小结构厚度值,设计中考虑了端墙与挡墙的共同作用。 斜切式洞门按明洞衬砌结构进行设计,用荷载-结构模型进行
根据地勘报告可知,梁场地貌单元属山前冲洪积倾斜平原,地形东高西低、北高南低,局部呈台阶状,地面标高一般在129.85~133.72m,最大高差为3.87m。勘察期间地下水水位埋深7.50~8.00m。地质分层如下:第1层为粉质粘土:黄褐色,可塑,局部硬塑。土质较均匀,含少量铁质氧化物及砂粒。切面较光滑,摇震无反应,干强度、韧性中等。该层分布普遍,厚度不均,揭露厚度一般为0.40~3.00m。地基承载力特征值是160kPa。第2层为卵石:黄褐色,稍密~中密,湿~饱和。卵石成分主要为中风化花岗片麻岩,呈次棱角状~亚圆状,粒径一般2~10cm,最大20cm,充填35%左右的中粗砂和粘性土,级配较好。该层分布普遍,厚度较大,揭露厚度一般为9
长沙市轨道交通工程钢管柱节点详图,包括钢管柱总装图、钢管柱与梁板节点设计图、钢管柱连接法兰图、钢管柱焊缝节点大样图、钢管柱统计等,5张图纸。...
本资料为:某轨道交通站钢支撑设计cad节点详图;内含:活络头平面图、活络头立面图、活动端平面图、固定端立面图、钢支撑接头断面图、钢材表、说明等;内容设计规范,很详细,可供参考。
本工程为某3层别墅建施节点详图,包含一层平面图、立面图、门窗表大样图等,图纸内容完整,表达清晰,制图严谨,欢迎设计师下载使用。
总结的所有砖混结构的各种节点详图,从基础到楼板、圈梁、构造柱、梁、造型详图,砖混结构全部的详图!dwg版本的,对于探索者用户可直接入库,画图是直接插入即可。