基坑位于铁路两侧，R10、L11基坑距离铁路坡脚分别为33cm、53cm。铁路两侧坡脚各有一条通讯光缆，埋深为1.2米。 转体墩承台基坑开挖平面尺寸为23.5×18.3m，开挖深度为8m。由于该转体承台开挖较深，为充分确保铁路路基稳定、防护桩整体稳定，在防护桩顶部冠梁上设置横纵通长钢管支撑。 承台基坑四周采用双层Φ0.6m高压旋喷桩作为止水帷幕，保证基坑防水的密闭性。 [工程难点] 转体墩基坑开挖深度大，又临近既有线、地下光缆，如何确保基坑边坡稳定;如何保证基坑抽水不引起铁路路基沉降,都是施工控制的难点。 跨既有线施工：本工程上跨电气化铁路，施工前应与铁路各相关站段签订安全协议，并与铁路运行部门积极协调确保

本工程承台采用筑岛围堰施工，编制于2012年，可供参考。

总体思路： 开挖分两次、分A、B、C、D区域顺序开挖。第一层开挖深度为：从原地面下挖至设计桩顶标高以上1m时，开始施打圆木桩基坑边坡支护，此时圆木桩入土深度须达到4m。其后插打竹胶板，入土深度不小于1m。支护做好之后，进行第二次开挖，开挖深度为1m（即桩顶标高：±0.00），此时整个基坑开挖深度已达到设计深度，在对基坑稳定性等方面观察、检查、监测合格后，方可进行接桩施工。

本工程为广西地铁车站深基坑安全专项施工方案CAD图，包含一期交通疏解及施工总平面布置图 、一期排水总平面布置图、一期分区平面布置图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

编制依据：公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）；《建筑基坑支护技术规程》 （JGJ120-2012） 公路等级：一级公路兼顾城市道路功能；行车道数：主线双向6车道；设计速度：80公里 /小时；行车道宽度：2×3×3.75m(六车道) ；桥梁宽度：34.5m(不含布索区)；桥面横 坡：2%；桥梁设计汽车荷载：公路-Ⅰ级；通航净空：净宽55米，净高8m。主桥桥型为双 塔双索面钢-混组合梁斜拉桥，全长840m，孔跨布置为：40+175+410+175+40m，主桥共设 两个索塔，中心距离410m，中间一跨跨越黄河。索塔设计形式为Ｈ型塔，全高138m，索 塔端拉

本资料为某工程基坑支护方案详图，包括：设计说明，基坑平面图，各种剖面图等详图。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

   本工程基坑平面大致三角形，基坑周长约891m(暂估)，基坑周边开挖深度4.23~12.83m。图纸包括：设计说明、基坑环境平面图、基坑支护平面布置图、基坑降水平面布置图、基坑监测点平面布置图、剖面图等，内容详实，可供设计师参考。