本文为某工程5%灰土路基施工方案，内容较详细，可供大家参考使用。

xxxx公路复线起于xx隧道与园区主干路的交叉口，沿湘子江北岸而下，穿越山加山向左折转，下穿越xx高速公路，与国道319线xx二级公路相接。路线全长3.739km，路基宽度采用（整体24m，分离式宽度12m）桥梁与路基同宽。主要工程量有:路

京化高速公路某段高填方、高挖方及填石路基施工方案 京化高速公路某段高填方、高挖方及填石路基施工方案 京化高速公路某段高填方、高挖方及填石路基施工方案

（一）清表及碾压 ①路基用地范围内的树木、灌丛等在施工前清理完，清理树木等放在路基用地范围外妥善处理。 ②路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面草皮、农作物根系和表土清除，并堆放在弃土场。场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到规

动车运用所为新建铁路xx至xx客用专线xx枢纽工程的配套工程之一，我分部施工的动车所存车场为动车运用所得一部分。施工里程为xx3+433.15-xx5+605。此段路基施工包含强夯、普通土填筑、路堑开挖、填筑4%和6%的改良土等。

动车运用所为新建铁路xx至xx客用专线xx枢纽工程的配套工程之一，我分部施工的动车所存车场为动车运用所得一部分。施工里程为xx3+433.15-xx5+605。此段路基施工包含强夯、普通土填筑、路堑开挖、填筑4%和6%的改良土等。

一分部路基总长约5.5xxm，按照桥梁与路基分界区间，共有13段路基。 二分部线路路基总长约1.4xxm。按照隧道布置及路基区间，共有2段路基。 三分部线路路基总长约2.3xxm。按照桥梁、隧道布置及路基区间，共有5段路基。

动车运用所为新建铁路xx至xx客用专线xx枢纽工程的配套工程之一，我分部施工的动车所存车场为动车运用所得一部分。施工里程为xx3+433.15-xx5+605。此段路基施工包含强夯、普通土填筑、路堑开挖、填筑4%和6%的改良土等。

全线高填方路基有一处，分布在XX+440～XX+900,工程全长460米，最大填方高度约为29.8米，全段填方总计52.55万m3。

新建XX城际线位占用部分XX东站Ⅵ场（原XX站）铁路线，须先在营业线右侧重新修建一条新线，再拆除原铁路线，在原铁路线线位上修建XX城际铁路。故需对原XX站进行改建，XX东站Ⅵ场（XX站）改建里程为GK104+200～GK107+003，全长

路基工程冬季施工方案

说明：该文为挖方路基专项施工方案。土质路堑开挖2、石质路堑开挖安全保证措施

1、冬季施工由于施工条件及环境不利，是工程质量事故的多发季节，尤以砼工程居多。

特殊路基处理施工方案，为了减少路基沉降、确保路基压实度、保证工程建设质量，对于路段，对路基基底清表后填筑一定厚度碎石渣再采用强夯处理。强夯施工工艺为：采用单击夯击能为2000KN.m的锤夯击两遍，每个夯击点总夯击数不少于10击，达到设计要求

本路段起于K44+000（新耕村附近），经黄淡水库、经牛轭岭村、过黄桥变电站东面，至县道X253线，相交于防东一级公路FDYJK4+198.626，设东兴互通式立交与规划中的中越北仑河二桥相接，终点桩号为K54+450.路线全长10.449