[广东]2015年住宅楼基坑支护工程施工合同,WORD格式,12页,编制于2015年,概况:住宅楼规划用地面积56800平方米,设两层地下室(其中一层为夹层),基坑周长约8000米,呈长方形,支护深度暂定为10.6米。合同就项目概况、工程范
[广东]住宅小区项目基坑支护工程施工承包合同,WORD格式,12页,编制于2010年12月,本合同主要对该项目工程概况、工程承包范围、工程承包方式、合同工期、合同价款及付款方式、合同文件组成及解释顺序、工程质量要求及验收、双方权利和义务、材
一、 工程概况 *************住房及办公业务用房项目位于剑门路西段88号,由*****规划建筑设计院设计,********建筑有限公司总承包,基坑支护由********工程勘察院设计、施工。本施工工程基础形式为独立柱基、桩基、筏
1工程概况 某工程位于城市中心地带,北向为城市主要大道,南临某勘察设计研究院,东侧为某公司的宿舍区,西侧与一家新华书店相毗邻,占地面积16526m2,总建筑面积130000m2,主楼为33层,高99.80m,设地下室二层,基坑深度
由******投资兴建的******工程位于********。 该工程包括一幢****层办公楼,一幢****层实验楼,一幢****层保健中心,一幢*****层健身中心(包括餐厅、报告厅和网球场),以及一幢****层国际交流中心。办公楼、实验
根据现场的实际情况科学合理的监测方案,监测的内容包括:邻近建构筑物、道路与管线的沉降、倾斜、裂缝与水平位移、支护结构水平位移,放坡开挖部位边坡位移等。 项目部指派专人记录、整理、分析,项目部根据实际监测的结果制定下一步安全计划,并将结果在2
北京绿创科 车坡道工程位于北京市昌平区中关村科技园东部,介山村西侧约300m,北京市绿创环保集团有限公司院内。主楼已施工完毕,现进行汽车坡道的施工。由于坡道具有一定的坡率,深度为-9.35m~0.00m,为此考虑经济造价,结合现场设计情况,
本工程地下室底板面相对标高为-9m,底板厚度为700mm(局部900mm),垫层厚100mm,基坑开挖深度约为9.2~9.9m,基坑周长约567.21m。根据建设综合勘察设计深圳研究院施工图纸,基坑采用灌注桩+锚索(或内撑)支护,水泥搅拌桩
深基坑支护设计与施工是当前城市高层、超高层建筑突显的技术难题。本文结合工程实例, 从设计方案的选择到施工、监测, 提供了有益的经验。说明复合
本方案主要介绍了某工程的基坑开挖、基坑支护以及基坑降水的方法。本工程基坑开挖深度较大,开挖前先进行降水,采用二级放坡的开挖方式,边开挖边支护。开挖至图纸要求标高后,在底板位置继续降水,直至底板浇筑完成。
本方案介绍了某工程地下水位较高,采用深井结合井点降水,以管井降水为主,雨水及明水采用明沟排水法潜水泵抽水的降水方案,以供类似工程参考。
北京绿创科 车坡道工程位于北京市昌平区中关村科技园东部,介山村西侧约300m,北京市绿创环保集团有限公司院内。主楼已施工完毕,现进行汽车坡道的施工。由于坡道具有一定的坡率,深度为-9.35m~0.00m,为此考虑经济造价,结合现场设计情况,
某工程基坑支护设计与施工组织方案某工程基坑支护设计与施工组织方案
场地原始地貌为剥蚀残丘,后经人工整平。根据钻探揭露,拟建场地内岩土层有:人工填土层(Qml)、第四系残积土层(Qel)及其下伏中生代燕山期花岗岩(53)等三类地层。各岩土层特征如下: 1、人工填土层(Qml):褐黄、褐红、棕黄色,主要成分为
本工程位于溧阳市罗庄路西侧、南环路南侧,主楼框架七层,辅楼框架四层,主楼建筑高度24米,辅楼建筑高度17米,征税大厅建筑高度11米;建筑面积:15454平方米,其中地下室2090平方米。 主体结构:合理使用年限50年,耐火等级二级,抗震设防
本资料为某工程深基坑锚杆支护施工工法,内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等,设计精准,内容详实,可供网友下载参考。
该工程包括一幢****层办公楼,一幢****层实验楼,一幢****层保健中心,一幢*****层健身中心(包括餐厅、报告厅和网球场),以及一幢****层国际交流中心。办公楼、实验楼、保健中心和健身中心下设一层地下室,并局部外扩组成联体地下车库
北京绿创科 车坡道工程位于北京市昌平区中关村科技园东部,介山村西侧约300m,北京市绿创环保集团有限公司院内。
北京绿创科 车坡道工程位于北京市昌平区中关村科技园东部,介山村西侧约300m,北京市绿创环保集团有限公司院内。主楼已施工完毕,现进行汽车坡道的施工。由于坡道具有一定的坡率,深度为-9.35m~0.00m,为此考虑经济造价,结合现场设计情况,
侧隔道路与xx大厦相临,需要重点保护,设计中采用桩锚支护形式。由于北侧靠西部分约25m范围(EF段)场地标高逐渐降低,且此部分段无建筑物相临,因此,此部分段采用复合土钉墙支护。 XX段: 设两道预应力锚索,预应力锚索采用3根7×5-Φ15低
组织参加本工程的领导和技术管理人员进行专题讨论,并进行纵向和横向分解,优化施工方案,科学地、有计划地、合理地组织施工。
1.坚持质量第一,用户至上的宗旨,全面执行XX公司质量方针,严格按照ISO9001国际标准要求进行施工管理,切实贯彻执行国家施工及验收规范、操作规程和制度,确保工程的进度、质量和安全目标。 2.严格执行建筑工程程序,发挥XX公司技术优势,利
1.桩位放样 根据提供的放样控制点及高程控制点引测至工程场区,然后请甲方监理验收后再进行轴线和桩位放样,放样结束后请监理进行验收,将验收结果形成文件。轴线放样允许偏差为≤20mm,桩位放样偏差为≤20mm,放样后自检一次。 2.护筒埋设及泥
万丽苑商住楼土石方、基坑支护工程施工组织设计作为指导施工的指导性文件,在编制过程中我们对项目管理机构设置、劳动力安排、施工进度计划控制、机械设备及周转材料配备、主要分部分项及子分项工程的施工方法、市政道路上施工布署、工种质量控制措施、安全生
xx科技大厦土石方、基坑支护工程施工组织设计作为指导施工的指导性文件,在编制过程中我们对项目管理机构设置、劳动力安排、施工进度计划控制、机械设备及周转材料配备、主要分部分项及子分项工程的施工方法、市政道路上施工布署、工种质量控制措施、安全生
本工程位于溧阳市罗庄路西侧、南环路南侧,主楼框架七层,辅楼框架四层,主楼建筑高度24米,辅楼建筑高度17米,征税大厅建筑高度11米;建筑面积:15454平方米,其中地下室2090平方米。
北京绿创科 车坡道工程位于北京市昌平区中关村科技园东部,介山村西侧约300m,北京市绿创环保集团有限公司院内。主楼已施工完毕,现进行汽车坡道的施工。由于坡道具有一定的坡率,深度为-9.35m~0.00m,为此考虑经济造价,结合现场设计情况,
根据提供的放样控制点及高程控制点引测至工程场区,然后请甲方监理验收后再进行轴线和桩位放样,放样结束后请监理进行验收,将验收结果形成文件。轴线放样允许偏差为≤20mm,桩位放样偏差为≤20mm,放样后自检一次。
本工程土方开挖分段开挖,每段10-20米,首先开挖周边沟槽土方,第一层开挖至第一层锚管下0.5m,第二层开挖至第二层锚管下0.5m,第三层开挖至第三层锚管下0.5m,第五层开挖基底,二级放坡部分先施工上部土层支护,再开挖基坑土方。
拟对该区域采用深层水泥搅拌桩、锚杆进行支护。其搅拌桩工程量约为7000m,桩径为700mm(双轴);桩顶标高为-2.70m(施工标高为-1.50m),桩底标高为-11.85m,墙高9.15米,基坑内侧搅拌桩加深至标高-16.3米兼作截水帷幕
万丽苑商住楼土石方、基坑支护工程施工组织设计作为指导施工的指导性文件,在编制过程中我们对项目管理机构设置、劳动力安排、施工进度计划控制、机械设备及周转材料配备、主要分部分项及子分项工程的施工方法、市政道路上施工布署、工种质量控制措施、安全生
由于xx科技大厦的用地红线与xx大厦的用地红线重合,xx大厦的基坑深度与xx科技大厦的基本一样,此面xx大厦的基坑支护是采用复合土钉墙形式,基坑支护结构已超过红线进入本场地,而xx大厦的基坑目前已施工完毕,准备进行桩基的施工。因此,设计中将
本法使用于深基坑的边坡支护,根据基坑深度和施工地域土质的不同可选用本工法中的支护方案。 本工法中选用了常用的嵌固式桩排支护、锚杆式桩排支护两种支护形式;材料可选用混凝土预制桩、混凝土灌注桩、钢板桩、木桩和高强度钻探钢管、高强度变形钢筋、钢轨
本工程基坑周边无建筑物,距高速公路约150m。本分部施工组织设计是根据甲方提供的现场地质资料及设计图纸,结合我公司的技术力量及现行有关规范、规定进行编制。