本标段工作范围为W-13--W-16段,W-22--W-52段(包括W-13顶管工作井、W-16顶管接收井、W-22顶管接收井)。本合同段根据现场实际和设计情况,设工作井12个,其直径为5.0m;接收井16个,其直径为3.8m;工作井和接收
某工程,由于污水管道管径较大(D=1650mm),埋深较大(最大埋深达7.5米),按设计要求采用顶管施工。其中W381~W384段共长212米,拟在W381位置设工作井,W384位置设接收井,施工时由工作井一侧向接收井顶进;W374~W37
本工程顶管管道设计为总长800m的ф1500mm钢筋砼管,管道安装采用F型钢承口、柔性接口。根据业主要求以及我公司施工经验,初步考虑每150m为一顶,即分三个工作井,三个接收井。
xx湾公园车站设置在滨海大道北侧、跨海园一路、海园二路,为地下两层双岛式站台车站。车站左线段全长656.59m、右线段长449.6m,标准段宽28.4m,车站顶板平均覆土厚度约3米。车站有效站台中心里程为YAK3+177.000,车站设计起
本工程全长2124米,其中全钱D1650F型Ⅱ级钢筋砼管顶管2044米,D1650钢筋砼污水平口管25米,D1420*12钢管55米(其中倒虹管一处),顶管工作井采用钢板沉井,接收井采用砖砌逆作井。全线设置钢筋砼井23座,钢筋砼阀门井1座,
车站有效站台中心里程为YAK3+177.000,车站设计起点里程(ZCK2+929.100),设计终点里程(ZCK3+589.790)。车站西端接盾构区间,东端右线接盾构区间,左线接明挖区间
本工程位于***湾内南岸,***门和***门岛的西部***港***作业区内,场地北侧的3#泊位5万吨级码头和西侧的2#堆场现均已建成投产。3#泊位堆场长约380m,宽约330m。堆场设计顶标高为5.37m。天然地面标高平均在-2.37~-4
本资料主要内容为:概述、编制依据、施工布置、施工程序、施工方法、施工进度安排及强度分析、施工质量安全保证措施与劳动保护。
连铸车间一期二步Φ26m旋流池位于C~D列,16~17线之间,直径为26m。旋流池池壁采用地连墙加内衬复合壁结构形式,基坑为圆形。地下连续墙厚度为1000mm,内衬600mm。地连墙入土深度▽-45.000m。
本资料为顶管接收井施工方案,共26页。 简介: 本工程的施工顺序如下:施工准备→场地围挡封闭、“三通一平”、搭建临设→测量放样→工作井,接收井施工→工作井设备安装及进洞准备→挖土、管内运土、吊放、汽车外运→油缸顶进→测量、纠偏→下一节管安装
本工程全长2124米,其中全钱D1650F型Ⅱ级钢筋砼管顶管2044米,D1650钢筋砼污水平口管25米,D1420*12钢管55米(其中倒虹管一处),顶管工作井采用钢板沉井,接收井采用砖砌逆作井。
某地铁盾构始发井施工方案,工程概述 盾构始发井右线里程为支YDK0+729.418~ 支YDK0+764.233, 基坑长度为34.8m,最宽18.424m,基坑最深18.203m,基坑开挖是在围护结构为800mm 厚C30 地下连续墙结构
本资料主要内容为:概述、编制依据、施工布置、施工程序、施工方法、施工进度安排及强度分析、施工质量安全保证措施与劳动保护。
大连市轨道交通二号线【西安路始发井~交通大学站盾构区间】由两条圆形盾构隧道及相关附属工程组成,施工里程范围为:右线DK16+803.630~DK18+130.000、左线DK16+804.100~DK18+129.457。盾构机在西安路盾构
温江区凤凰北大街市政污水管网中的2座矩形检查井、2座圆形检查井内的控制铸铁件阀门由于使用年限较长,锈蚀及腐蚀情况严重,已无法进行阀门的使用控制。根据建设单位要求,本次对检查井内的阀门及配件进行更换,更换为钢质阀门。
第一施工区域部分污水管工程(W1-33~W1-47),污水管顶管总长度为761m:管径分别为Φ800(160m)、管径分别为Φ1000(601m), 管材为Ⅲ级钢筋混凝土管,采用F型接口方式,覆土为5~5.07m。
本资料为顶管接收井施工方案,共26页。 简介: 本工程的施工顺序如下:施工准备→场地围挡封闭、“三通一平”、搭建临设→测量放样→工作井,接收井施工→工作井设备安装及进洞准备→挖土、管内运土、吊放、汽车外运→油缸顶进→测量、纠偏→下一节管安装
是安装工程开工前的专业方案,适用性强,是写施工方案的范本。对工程施工单位施工方案编写人员有很高个参考价值。
xx市轨道交通1号线二期工程土建9标段共计3座车站、3个区间,车站为云谷路站、南宁路站、贵阳路站;区间为试验段终点~云谷路站区间、云谷路站~南宁路站盾构区间、南宁路站~贵阳路站盾构区间。
温江区凤凰北大街市政污水管网中的2座矩形检查井、2座圆形检查井内的控制铸铁件阀门由于使用年限较长,锈蚀及腐蚀情况严重,已无法进行阀门的使用控制。根据建设单位要求,本次对检查井内的阀门及配件进行更换,更换为钢质阀门。
昆明轨道交通三号线省博物馆站~文化宫站盾构区间拟采用2台小松盾构机施工,由文化宫站下井组装调试向省博物馆站始发掘进,在省博物馆站解体、吊出退场,盾构区间平面位置图见图2.1-1。区间线路右线起讫里程为YDK14+710.325~YDK15+
在施放好的井位上人工挖探井直至原状土,3米以上较浅的探井在确认无地下管线及地下结构物后下入护筒,护筒外侧填粘土封隔好表层杂填土层,以防止钻井施工用水大量漏失及塌孔。
本工程位于***湾内南岸,***门和***门岛的西部***港***作业区内,场地北侧的3#泊位5万吨级码头和西侧的2#堆场现均已建成投产。3#泊位堆场长约380m,宽约330m。堆场设计顶标高为5.37m。天然地面标高平均在-2.37~-4
本项目位于福建省西北部三明市泰宁县和建宁县,起于福建省泰宁县朱口镇,与福银高速公路相接,止于建宁县福建省与江西省省界处。
本工程沉降位移观测随施工进度及时进行,施工开始之前,按要求埋设沉降位移观测点并记录初始数据,施工期间根据基坑开挖及顶管顶进情况进行观测。
该地块室外给水主管道设计采用PE管电热熔连接,主管道为DN150、DN100,绿化浇灌管道采用PP-R热熔管道连接,埋深0.7米,给水管过车道采用钢套管保护。主管接自市政给水管道后分接至各单体工程,室外消火栓采用地上式消火栓,阀门井采用砖砌
本工程为麦村污水提升泵站出水压力管道,西起麦村泵站,东至高赞污水提升泵站,全长约7.0公里,敷设在已建高富路南侧坡脚处的管网工程,本工程在设计上采用沉井施工方式的矩形井有19个、圆形井1个,沉井施工编号。
本工程建筑面积43万平米,拥有7栋高层,5栋联排别墅和39栋独栋别墅。层数为32层,联排别墅为3到4层,独栋别墅为3层。框架剪力墙结构。为方便采光井施工,保证施工过程安全,特编制此方案。
目 录 ? 目录 1 ? 工程概况 2 ? 夹砂换填施工原则 2 ? 施工要求 3 ? 施工措施 7 ? 质量安全 10