本文为深基坑支护设计与施工书，主要内容有深基坑支护结构类型概述、桩墙式挡土结构设计计算等内容。

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本设计简单介绍了土钉支护的内容，为施工提供了一定的参考依据

①层—粉土(Q4al+1)：灰黄色，稍湿～湿，松散。含少量的植物根系，摇震反应中等，无光泽反应，干强度和韧性低，地表0.30～0.50m为耕植土；层顶标高25.55m～27.12m，层厚2.20m～2.80m；场地均有分布。 ②层—粘土(Q

深基坑支护的设计、施工、监测技术是近1 0 多年来在我国逐渐涉及的技术难题。深基坑的护壁，不仅要求保证基坑正常作业安全，而且要防止基坑及坑外土体移动，保证基坑附近建筑物、道路、管线的正常运行。各地通过工程实践与科研，在基坑支护理论与技术上都

消防报警监控系统是衡量楼宇智能化程度的重要标准之一，而现有的大多数建筑由于历 史原因导致各大楼的消防监控系统成为一个个独立的个体，因此在每栋大楼都要分派专门的 人进行24 小时的值守，既浪费了人力物力，也使消防信息的管理水平受到限制。随着网

1工程概况 某工程位于城市中心地带，北向为城市主要大道，南临某勘察设计研究院，东侧为某公司的宿舍区，西侧与一家新华书店相毗邻，占地面积16526m2，总建筑面积130000m2，主楼为33层，高99.80m，设地下室二层，基坑深度

在设计火灾自动报警及消防联动控制系统时，首先明确建筑物本身建筑特点和功能特点，了解该建筑的防火工程设计中其它专业的设施，尤其是设备（通风、水）专业对于电气专业的设计要求，然后根据有关规范对建筑物定性，确定系统的总体结构。根据《高层民用建筑设

工程名称：xx出【2007】24#地块B区一标 建设单位：xx金地中天房地产发展有限公司 勘察单位：xx省工程勘察院 设计单位：中国联合工程公司 基坑围护设计单位：xx市勘察设计研究院 监理单位：xx信安建设监理有限公司 施工单位：xx浩和

xx立交站是xx市轨道交通3号线工程三标段，属于试验段工程（市政配套项目），车站小里程端位于人民西路与秀苑路交叉口，大里程端位于人民西路与科华路交叉口，起点里程：YDK10+293.6，终点里程：YDK10+472.6。拟建车站为地下二层站

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地铁深基坑施工中与降水有关的安全问题1、采用了降水措施后，不一定能解决局部的水位过高的问题。可以采用局部加井、局部明排处理； 2、成都地区的下伏基岩，一般为白垩纪的泥岩或泥质粉砂岩为主。这套地层在水文地质学中定为非含水层或隔水层。但事实上有

F1-1项目场地位于广州市天河区 华夏路与金穗路交界处，地块处于华夏路的东侧、金穗路的南侧，占地面积为17580m，建筑面积约20万m，拟建超高层的商务办公楼，建筑层数地上46层，地下室4层，结构形式为框剪结构，基础形式拟采用桩基础。 本次

介绍了重庆消防给水系统，其为屋面水箱给水的恒压消防给水系统。该系统具有设备少、占地面积小、节省投资及维护操作管理简便，安全可靠无超压的特点。

深圳地铁××车站为地下二层，基坑开挖深16～17m，基坑围护结构采用Φ1200人工挖孔桩(密排布置)，桩长21m，基坑平面尺寸为19.1m×237.1m，开挖过程中采用Φ600钢管对围护结构分层支撑。 地质报告表明：车站范围内地层从上至下主