xx隧道位于xx省xx县境内,隧道进口位于xx村隧道出口位于xx村。隧道为双线隧道。隧道进口里程为DK284+318,出口里程为DK287+432,隧道全长3114m
南部滨海大道东端桥隧建设工程隧道入口为大连滨海路森林动物园南口附近山体,出口有两处,一处为白云隧道北口,另一处为大连话剧院西侧山体。
某站位于某路和某西路交叉点东侧的某路南侧,沿某路呈东西方向设置,为地下双层岛式车站,有效站台中心里程为K25+246.449。地下一层为车站站厅层,地下二层为车站站台层,站台宽12m,有效长度120m。车站主体工程采用明挖顺作法施工,基坑长
xx线既有504Kxx特大桥由于受到大洪水冲击而变成一座危桥,严重影响行车安全。铁道部决定建新桥取代旧桥。新桥桥位选在既有桥下游侧。江南岸新桥桥台距既有桥大约为75M,江北岸桥台距既有桥大约100M。桥跨结构设计为13*32M预应力砼梁+6
新建铁路沪昆客运专线贵州段CKGZTJ-5标段起讫里程为DK593+466.41~DK623+941,全长30.474km,沿线自东向西经过贵州省麻江县、福泉市两个县市。主要工程量:路基4068m,(含涵洞8座),桥梁20座,5762m,其
本工程拟选择 3、10、16、20、H 轴为地下室主控轴线,建立控制网,按规 定做好标桩,以作为二级控制桩,并加以保护,以确保测量工作自始至终的一致 性和准确性。二级控制桩的设置位置应与施工总平面图相配合。现场根据一级控 制桩引出二级控制桩
本隧道起于安徽省**县黄田乡李园村,穿越***,出于安徽省***县乔亭乡汤村,长5948m。隧道平面设计为:DK222+127~DK222+355.76段位于左偏曲线的缓和曲线上,左线曲线半径为9000;DK222+781.58~DK224
本隧道起于安徽省**县黄田乡李园村,穿越***,出于安徽省***县乔亭乡汤村,长5948m。隧道平面设计为:DK222+127~DK222+355.76段位于左偏曲线的缓和曲线上,左线曲线半径为9000;DK222+781.58~DK224
高层框剪住宅工程测量控制方案提要:外部测量控制网:根据业主移交的测量控制依据点与测量轴线的相互几何关系计算出测量数据,然后在实地上测设出测量轴线上的点位。
钢屋盖结构构件截面型式为:径向梁为正三角形变截面桁架;环向梁一为倒三角桁架,环梁二为正三角桁架,环梁三为圆管;拱梁由不同长钢管组拼,呈拱形,拱梁共242根,展开长度22.3m~29.5m;连梁截面亦为圆管。 钢屋盖结构连接形式为:主体钢结构
本工程为XX工程,是由XX矿产资源有限公司投资建设,建设规模为300万吨/年(磁选)的铁矿厂。工程地点位于XX,距XX市区150公里,距xx区90公里。主厂房为独立基础,上部为钢结构,长75.5m,宽66m,建筑面积约4420.8m2。 粉
本工程位于洛阳市涧西区唐宫西路和建设路交叉口北,该工程为高层建筑,一期工程 二栋1#、2#住宅楼,地下三层、地上四层。地下二、三层为车库,地下一层为超市,地 上一~四层为商业用房,1#楼地上5~31 层为住宅,建筑高度为99.25m。2#楼
吴家窑公路大桥位于大峪乡大泉村石板沟小学背面穿过吴家窑村,走向成东北西南走向,以此经过断崖、沟壑,在吴家窑背面半山腰与路基相接。
本工程竖向轴线的引测,主要是各层放线和结构竖向控制的依据,其中,以建筑物轮廓轴线和控制电梯井轴线的投测更为重要。施工中对竖向偏差的要求高,为了满足测量精度的要求,进行轴线的竖向投测时,根据建筑场地平面控制网,校测建筑物轴线,用垂准线原理采用
无砟轨道铁路工程测量平面控制网按分级布网的原则分三级布设,第一级为基础平面控制网(CPⅠ),第二级为线路控制网(CPⅡ),第三级为轨道控制网(CPⅢ);本文结合大西客专轨道工程重点介绍了轨道施工平面控制网测设技术,希望有所帮助大家
轨道基础控制网测量应在桥梁线下工程施工完成后,且沉降和变形稳定后开展。由于轨道基础控制网对控制点间的相对精度有相当高的要求,因此采用全站仪进行轨道基础控制网外业数据采集时必须高度重视外部观测条件对测量精度的影响。 ······ 一、编制依据
本工程洞内水准测量时,往返观测,视线长度不宜大于50m,采用光电测距三角高程测量时,进行对向观测。限差要求与洞外高程测量的要求相同。
深圳轨道交通11号线线路起于深南大道北侧福田枢纽,终于莞深交界以南(深圳侧)碧头站。线路起点预留了向东延伸的条件,终点预留了向北延伸至东莞,与东莞轨道交通接驳换乘的条件。在松岗站接轨设松岗车辆段1座,在福永站接轨设机场北停车场1座。
XX特大桥为XX省XX经XX至XX高速公路段的一座钢管混凝土连续桁梁弯桥,分左、右两幅设计。主桥设计采用44.5m和62.5m两种主要跨径,桥梁全长1811m,共计36跨,分三联设计。其中1~11跨为第一联,12~30跨为第二联,30~36
蔡家湾站~王家湾站区间主要布置于位于龙阳大道底下。龙阳大道道路现状道路宽度约42m,道路红线宽度为60m,是汉阳区的主要城市交通干道,道路两侧有3m的人行道。地面车流、人流较大,交通繁忙,地下管线众多,隧道施工对地面沉降控制要求高。
xx立交桥改建既有xxxx接地引桥,将xxxx子民航路口其改建跨过现有单喇叭立交后与xx高速路相接后接地,保留既有单喇叭立交的交通功能作为地面交通系统。既有xxxx与xx高速公路方向采用六车道xx相接,同时在既有立交上新建了xx快速路系统,
XXXX城XXXX产业综合示范园XX大厦工程,由A、B、C、D区组成。其中A、C区为裙楼,地上四层,总高度23.5米,B区为主楼地下一层,地上八层局部九层,总高度41.95米。D区为地下车库。本工程总建筑面积75696m2。
新建铁路沪昆客运专线贵州段CKGZTJ-5标段起讫里程为DK593+466.41~DK623+941,全长30.474km,沿线自东向西经过贵州省麻江县、福泉市两个县市。主要工程量:路基4068m,(含涵洞8座),桥梁20座,5762m,其
武水高速公路x合同段(左线ZK24+500~ZK27+795.040;右线K24+500~K27+835)位于重庆市武隆县白马镇境内。国道319线由西向东顺乌江隧道轴线呈近平行通过。进口距涪武公路约1.5km,有简易公路相通,隧道出口距白马
武水高速公路x合同段(左线ZK24+500~ZK27+795.040;右线K24+500~K27+835)位于重庆市武隆县白马镇境内。国道319线由西向东顺乌江隧道轴线呈近平行通过。进口距涪武公路约1.5km,有简易公路相通,隧道出口距白马
本工程场区内至少应有三个水准点,水准点的间距应小于1公里,距离建筑物应大于25米,距离回土边线应不小于15米。
本工程采用单环抱掩护式布置,在龙江河以西海域布置东、南、西 三条护岸,长度分别为 668.5m 、102m 、595m ;连接东西护岸接岸点形成北段护坡,长度为 558.2m;护岸、护坡以及码头岸线形成的区域可以接纳水域疏浚土方并作为供远期
“**商住楼”位于**镇,东面是戴家路,南面到规划道路,西至河流,北至丰宁村经济合作社,用地基本呈矩形,地势平坦。“**商住楼”项目以人为本,注意规划结构的合理性,提高住宅功能质量,融合商业,使之具备有序,亲和,繁华的商业住宅楼。建筑总高2
本工程业主提供5个已知点,即A1、GPS02、GPS03、GPS22、IH10。由于控制点相距较远、且不通视,采用GPS RTK动态测量方式对业主提供施工控制点进行校核。
建筑总面积暂定198338平方米,分办公楼、住宅楼和裙房,地下三层作为地下车库,结构形式为全现浇框架、抗震剪力墙结构,基础为筏板基础,均以稍密卵石层作为基础持力层。 ±0.000相当于绝对标高499.70m。
本工程用“海上远距离GPS打桩定位系统”来实现,打桩前在船上布设校核点,用项目部GPS测取该点的三维坐标,保证船载GPS系统与施工坐标系统保持一致。