土木在线首页 \ 土木工程专题 \ 隧道施工关键技术更新时间：2024-04-16 04:44:11

隧道施工关键技术

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隧道施工关键技术及管理

1．隧道施工关键技术及管理1.1 盾构掘进机喷射混凝土施工技术这种技术主要在沿海地带港湾下的浅水区使用，其开挖工作可以在大气中完成，具有施工工艺简单、混凝土强度低、回弹量大的特点，目前我国在新奥法施工的初期一般都会采用干式喷射混凝土施工工艺，由于其具有污染严重的缺点，发达国家较多采用喷混凝土作为隧道初期支护。实践表明，使用盾构掘进机喷射混凝土施工技术可以达到高效、优质和维持良好隧道环境的效果。1.2 新奥法新奥法是一种应用岩体力学理论的施工方法，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，控制围岩的松弛和变形，通过对围岩和支护的测量和监控来指导隧道施工的施工技术，目前的方法在许多国家隧道施工中广泛
叠交隧道盾构相向推进施工中的关键技术

1工程背景上海市轨道交通L10从空港一路站至上海动物园站上行线长1861.456m（1552环），下行线长1856.871m（1548环），区间隧道由2台盾构机先后由上海动物园站西端头井及空港一路站东端头井出洞，相向掘进。工程总体筹划图见图1。下行线隧道在1191～1272环处上穿上行线隧道，叠交区域上行线相应环号为276～359环。隧道叠交施工时，上行线（即下部隧道）已经施工完成，整个穿越过程为下行线隧道（即上部隧道）穿越上行线隧道，隧道边线间距为5.2～3.5m。下行线隧道断面地层为④灰色淤泥质黏土层，上部局部涉及③灰色淤泥质粉质黏土层。上行线隧道断面上部地层为⑤1－1灰色黏土层，下部地层为⑤2灰色粉砂夹黏性土。上行线穿越该区域中心覆土埋深约为20m，下行线穿越该区域中心覆土埋深约为13m。
长大深埋隧道开挖施工控制关键技术

某双线隧道最大埋深为556.71m，长度5125 m。围岩类别为以III、Ⅳ级围岩为主，岩性主要是硬脆性的砂岩、石英砂岩，局部软弱围岩段为Ⅴ级围岩，岩性为砂及卵砾石，黏土和粉质黏土、半胶结砾岩，下伏中生界砂岩、页岩、泥岩。此外隧道还经过一粘土、泥夹石断裂带。 1、深埋隧道开挖施工（1）软弱围岩段施工。隧道Ⅴ级软弱围岩段采用三台阶七步开挖法，施工工序见图1。具体施工方法为： ①上部弧形导坑开挖。在拱部超前支护后进行，环向开挖上部弧形导坑，预留核心土，核心土长度宜为3～5m，宽度宜为隧道开挖宽度的1/3～1/2。开挖循环进尺应根据初期
矿山法隧道关键技术之信息化施工篇
膜结构现场施工的关键技术！

膜结构的拼装与吊装对于膜结构, 可根据构件的长度、重量选用合适的车辆运输。注意在车辆上的支点要合理, 捆扎要牢固, 保证在运输过程中膜构件不产生变形, 不损伤涂层。膜结构运抵现场后, 施工安装顺序一般为: 分段拼装y吊装y安装其它构件y拆临时支撑膜塔架。对于一些大型的膜桁架, 吊装时可利用几台汽车式吊车, 分别在场内、外把主桁架及主预应力索吊到作业面上, 有支承段的放在砼柱旁, 并在业面上设置若干个支座。然后根据厂内预拼装情况进行焊接, 焊缝质量经检验合格后涂油漆, 再进行吊装; 斜柱拼装后, 用临时备用索固定安装斜拉桁架索, 通过顶升斜柱来拉紧斜拉索, 并在索上安装可调法蓝来调节斜拉索的松紧。由于膜结构安装误差的大小直接影响到结构内的预应力分布, 严重者甚至还影响结构的安全性, 所以在安装支承膜结构前, 应按规范和设计要求对膜结构基础的顶面标高、轴线尺寸做严格的复测, 并作复测纪录。膜结构的拼装与吊装对于膜结构, 可根据构件的长度、重量选用合适的车辆运输。注意在车辆上的支点要合理, 捆扎要牢固, 保证在运输过程中膜构件不产生变形, 不损伤涂层。 <
水下隧道修建方法及关键技术
堤坝及其施工关键技术研究与实践.

堤坝及其施工关键技术研究与实践.part1
矮塔斜拉桥施工关键技术

矮塔斜拉桥施工关键技术
彩色路面施工关键技术研究
钱江隧道超大直径盾构施工的关键技术及挑战

1 工程概况钱江隧道，是钱江通道及接线工程的关键控制性工程，南连杭州萧山、北接嘉兴海宁的特大越江公路隧道。隧道截弯取直，向北延伸与沪杭高速公路连接，向南延伸与杭甬高速相沟通，建成后将改变从萧山至钱江以北需往西从杭州绕行的现状，是项目沿线萧山、绍兴部分地区与嘉兴、上海及江苏东南部地区沟通的最便捷通道，上海与萧山间的距离也将缩短70km。钱江通道及接线工程因北岸临近观潮胜地——盐官镇，为了保护钱江涌潮的自然奇观，本项目经反复论证最终决定采用钱江隧道过江方案。该隧道可以称为上海长江隧道的姐妹隧道，同样采用外径15.43m的盾构法技术施工，双管六车道，为世界最大直径的盾构法隧道之一。隧道设计速度80km/h，隧道全长4450m，其中江中盾构段长达3200m，仅次于庆春路隧道（长5352m），其中江中盾构段长达3200m，隧道估算总投资36亿元，建设工期预计4年。钱江隧道位于软土地区，江中最大埋深约38m，隧
扬州瘦西湖盾构隧道施工关键技术与实测分析

1工程概况扬州瘦西湖隧道工程全长5352.55m，其中主线隧道全长约3.6km，盾构段全长1275m，单管双层设计，设计时速为60km，采用1台φ14.93m的泥水盾构掘进施工（图1）。图1 瘦西湖隧道工程位置示意盾构穿越全断面膨胀性老黏土地层，该地层标贯值达29～35击，含水率仅为
分岔式隧道设计施工关键技术研究-报告简本.rar

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超高层施工关键技术研究

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大跨度桥梁施工关键技术有哪些？

当前我国大跨度桥梁施工中，其施工特点为施工项目工程繁杂，需要施工的范围较广，在进行实际的施工中需要保
悬索桥施工监控关键技术

悬索桥施工监控关键技术小编提醒：该文件为pdf直接上传，可以在论坛直接打开，需要下载的话，右击目标另存为即可:handshake
堤坝及其施工关键技术研究与实践.pdf

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公路隧道施工难度及技术
风化花岗岩地层中地铁盾构隧道施工关键技术
港珠澳大桥快速人工建岛施工关键技术

1工程概况港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，连接香港、珠海和澳门三地，其桥隧主体工程总长约35.00km(其中香港界内约6.00km)，大桥施工采用桥隧组合方案，隧道长5.99km，位于伶仃西和铜鼓航道处，隧道出口与桥梁相接处修建东、西人工岛衔接。港珠澳大桥东人工岛西侧与隧道衔接，东侧与桥衔接，地理位置接近香港大屿山。东人工岛岛体围护结构主要由59根直径为22.0m、厚度为16.0mm的大直径钢圆筒及118片圆弧形副格板桩构成，岛体平面基本为西窄东宽的椭圆形，东西方向长约625.0m，南北方向长约215.0m，工程施工处泥面标高约－10.0m，东人工岛的平面布置如图1所示。图1中1～5为测点位置。为实现在外海海洋环境下快速成岛，港珠澳大桥东人工岛施工采用大直径钢圆筒和钢副格相结合的快速成岛综合施工技术。利用8台进口APE600型液压振动锤联动振沉系统将大直径钢圆筒插入海底不透水土层形成人工岛体外轮廓，
危桥加固的施工方法及其关键技术研究

1 引言近年来，我国早期修建的桥梁，因建设标准低和大荷载、重型车辆等加速老化的因素，出现了大量的病桥和危桥。具体表现为破损严重和承载能力的日益下降、使用性能严重恶化和安全性能的大大降低。桥梁是确保现代交通畅通的咽喉，是高速公路贯通的关键，因此，对桥梁结构加固、维修和补强机理进行深入的研究，切合实际地引进代表时代进步的现代桥梁加固改造的技术、新型材料和先进设备，并从实际出发加以科学有效的应用，不仅可以改善桥梁的使用性能，延长桥梁的使用寿命，还可以提高社会效益，使桥梁更好地满足现代公路交通运输的需要。 2 国内外危桥加

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