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在城市化建设背景下, 地下管线面临扩容、维修 、更新等 建设需求,导致 路面 频繁开挖。为了对地下管线进行统一的规划、设计、建设和管理,避免由于管线敷设或维修等造成对道路交通和居民出行的影响,建设城市地下综合管廊成为城市发展的必然产物。 城市地下管廊必须要用BIM 目前,我国大多数城市...查看详情
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六盘水地下综合管廊育德路下穿铁路桥段总长170?m,与沪昆铁路上、下行线德邬3号大桥交叉,交叉点位于六盘水至马嘎间上行线K2248+263处和下行线K2254+846处,管廊边缘距铁路桥墩最近仅离1?m,该处位于六沾铁路3号桥墩处,原地面与铁路桥梁之间高度约60?m,其余结构距铁路桥墩均在7?m以上。该管廊两侧为山体,上方分别为某公路桥及某铁路桥上行线,原地面距公路桥约13?m,原地面与铁路桥梁之...查看详情
项目背景 光谷五路站,中国湖北省武汉市洪山区境内的地铁站,运营有武汉地铁11号线,武汉地铁19号线(未开通)。车站位于位于光谷五路与神墩一路交叉口处,呈东西方向布置。 施工技术 光谷五路地铁站提出了地铁车站和综合管廊立体十字交叉共建方案,建立了基坑变形风险区域识别的分析方法,实现了基坑变形风险识别、介入、评价的动态管控。 研发了可视化远距吊装辅助施工设备、远距吊装快速定位对接设备,解决了主...查看详情
1 放坡开挖采用放坡开挖方法,管廊结构施工不受内支撑影响,施工操作面大,施工便利。当场地周边环境简单、地下水位较低、开挖深度不大、土质较好时,可以采取放坡开挖方法施工管廊基坑。一般在开挖深度小于10m时采用放开挖坡经济性较好,深度超过10m放坡开挖土方工程量较大,造价较高。开挖坡率应根据整体稳定性分析计算求得。开挖深度大于5m时一般采用分级放坡,同时各级坡间设置中间平台。坡面做好护坡措施防止降水对...查看详情