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城市轨道交通的噪声及其防护
城市交通环境噪声往往是人们普遍关注的问题。随着我国城市交通的发展, 地铁、轻轨、独轨等交通模式的出现, 轨道交通在大城市公共交通中越来越显示出它的骨干作用。研究城市轨道交通的噪声及防护越显重要和迫切。城市轨道交通噪声与一般铁路噪声在声学特性上既有相同之处又有其独有的特征。例如, 城市轨道交通一般为2 辆～ 8 辆编组的电动车组, 采用全动车或部分动车, 一般运行于隧道和高架桥上。它没有铁路噪声经历时间(一次通过) 长, 但行车频率却比铁路高, 一般2m in～ 5m in 出现1 次。它又不同于道路交通的噪声, 道路交通往往是由无数连续点声源构成线声源。因而, 可认为城市轨道交通噪声是介于铁路与道路两者之间的一种交通噪声。1 城市轨道交通噪声的形成与分类噪声通过声源、途径、接受点3 个方面进行分类和研究。了解声源、途径、接受点就可以有针对性地寻求降低、衰减噪声的措施和途径, 对现存噪声进行防护, 最大限度地减少对人体造成的损害。城市轨道交通按产生噪声的声源可分为: 轮轨噪
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道路交通噪声评价及防治对策
摘要：分析了道路交通噪声产生的原因，对乌鲁木齐市的城市道路交通噪声进行了评价，并提出了降低城市道路交通噪声污染的防治对策。 关键词：道路交通噪声；噪声控制；降噪路面 随着城市经济的不断增长，人民生活水平的提高，城市交通发展迅速，机动车辆大幅度增加，城市交通噪声污染问题越来越突出。交通噪声声源流动、声级高、干扰时间长、影响范围广，严重扰乱了城乡居民正常的生活和休息。特别是近年来，城市建设发展迅速，新建扩建的街道、马路使原来偏僻、安静的区域变成了繁华嘈杂的闹市，从而加重了交通噪声对周边环境的影响。 1 道路交通噪声的产生及特性 道路交通噪声通常由车辆自身噪声和车辆运行噪声组成，其中车辆自身噪声包括发动机噪声、进排气噪声、发动机冷却风扇噪声和传动噪声。车辆运行噪声包括轮胎噪声及鸣笛噪声。以上占主要支配地位的噪声为发动机噪声、轮胎噪声、排气噪声和鸣笛噪声。道路交通噪声的源头具有流动性，是一种60～80dB的中等强度的随机非稳态噪声，并与道路车流量、车辆类型、行驶车速、道路状况等密切相关，具有如下特性： (1
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公路交通噪声预测方法总结
公路交通噪声预测方法
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交通干线环境噪声排放标准.pdf
[url=]交通干线环境噪声排放标准.pdf[/url]
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地面交通噪声污染防治技术政策
地面交通噪声污染防治技术政策
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轨道交通轨道结构噪声分析与减振降噪
随着部分城市轨道交通线路的开通运营,沿线部分地段的噪声超标问题引起了社会的广泛关注。控制振动与噪声,除采取行政管理手段对城市轨道交通进行合理规划外,还需对轨道结构、机车车辆采取减振、消音、隔音等技术手段,最大限度地减少轨道交通产生的振动与噪声对人体造成的损害。结构既是城市轨道交通的振源,也是振动传播途径中的重要环节。本文从分析城市轨道交通的振动与噪声来源入手,从轨道结构方面采取一些措施,以达到减振降噪的目的。1 城市轨道交通轨道结构噪声来源分析大量研究结果表明,列车引起的噪声可分为四个部分:轮轨噪声、集电噪声、车厢的空气动力噪声和桥梁结构的二次振动噪声。随着列车运行速度的变化, 轨道交通的主噪声源也随之变化。轨道交通的噪声源图如图1 所示。我国城市轨道交通列车运行速度一般在60～80 kmΠh , 故相应的主噪声源为轮轨噪声,有效分析轮轨噪声产生的机理是找到城市轨道交通减振降噪的关键。城市轨道交通轨道结构的轮轨噪声的振动来源于轨道的不平顺。钢轨与运行中的列车车轮
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城市市区道路中的交通噪声控制对策分析
当前，我国城市市区环境噪声污染比较严重。交通量是影响交通噪声的首要因子。随着车流量的增加，噪声声源的增多，交通噪声声级和累积百分统计声级呈上升趋势，但当车流量增加到一定程度时，噪声级基本保持不变，各统计评价参数的标准偏差变小，交通噪声的起伏也随之减小。汽车噪声的频率构成与车速也有关，随车速增加，高频率噪声增加幅度大于低频率噪声。在同一速度下，变速器所处的挡位越低，交通噪声越大，因为低挡位发动机的转速高。城市道路车速一般不是太大，在同等件下，车辆拥挤时变速器所处挡位低，且不时要加速，因此，比车辆流畅时交通噪声要高。 1城市道路交通噪声及危害 所谓噪声从物理学观点讲，就是各种不同频率和声强的声音无规律的杂乱组合； 从生理
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《2011年交通噪声综合治理材料选用指南》征文开始了
我国到2012年将新建13000公里高速铁路，2020年高速铁路里程将超过16000公里；到2020年将新增1000-2000公里左右的城市轨道交通建设并投入运营，我国城市轨道交通进入一个蓬勃发展时期；交通部汇总了各省上报的“可在2010年前开工建设和可于2013年底完工的公路建设项目”，这些项目的总投资规模达到4.88万亿元；环城高速公路（快速路）作为未来城市交通发展和城市路网结构的框架，近年来在我国逐步得到发展。1983年统计资料显示“日本道路公团”管理的3936km高速公路中就设置了455.5km声屏障，占总里程的12%，日本城市中高速公路声屏障设置率更高达80%；2006年香港2000公里公路修建了110公里声屏障，占总里程的5%；不完全统计2002年底全国建成声屏障不足50km，与发达国家相比差距太大。城市交通呈一体化发展趋势，出行将更加便利，效率更高，同时交通噪声也将比当前更加严峻，严重影响城市生活质量。近年来，人们环境维权意识逐渐增强，交通噪声污染投诉呈快速增长趋势。《声屏障信息门户网》自2009年1月份上线以来，一直以促进改善交通声环境为宗旨，网站运营2周年之际，推出极
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平原高速公路交通噪声对两侧敏感区域影响的探讨
随着我国高速公路建设的快速发展,对交通运输与经济发展起到了巨大的推动作用。同时对高速公路沿线两侧的环境造成了一定的影响,尤其是在距离路肩100m 以内敏感区域的声环境有很大的影响,由过去(高速公路未通行时) 较安静的环境(昼间噪声≤55dB (A) 、夜间噪声≤40dB(A) ) ,变成影响生活、休息的烦躁环境(夜间噪声≥55dB(A) ) 。而受影响的居民的环保意识与法制观念[1、2 ] 在不断增强,高速公路交通噪声已越来越成为环境噪声管理与监测中的焦点问题。LH高速公路处在平原地区,是京沪高速公路的重要一段,属于典型的平原高速公路。目前该高速公路通行的车流量比较大。该公路的环评报告书依据导则[3 ] 推荐的模式,对公路两侧敏感区域的声环境影响进行了预测。其预测结果与环保验收监测结果相比,偏差较大。对此,本文以LH 高速公路交通噪声对两侧敏感区域影响的实测状况进行分析研究,其结果对于平原高速公路
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双速风机的噪声如何消除
如题，怎样消除风机运行时的噪声？风机出口加消声段或者加设ZP消声器只能阻止噪声向风管传播，但是风机本身所发出的噪声应如何消除呢？
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交通规划软件transCAD4.5
交通规划软件[ 本帖最后由 306488881 于 2010-3-13 01:08 编辑 ]
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关于噪声结果保留位数问题
一、《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB 12348-2008）、《社会生活环境噪声排放标准》（GB 22337-2008）等噪声排放标准没有规定数值修约要求。在进行环境噪声监测时，按照《环境噪声监测技术规范 噪声测量值修正》（HJ 706-2014）的要求对噪声测量值进行修正和修约后得到噪声排放值，修约到个位数。 二、对声环境质量进行监测时，按照《声环境质量标准》（GB 3096-2008）中附录B和附录C规定的监测方法操作，测量仪器的示值结果按《数值修约规则与极限数值的表示与判定》（GB/T 8170-2008）修约到个位数作为最终测量结果。
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如何面对汽车与噪声的污染
噪声被称为城市新公害，统计显示，汽车所产生的噪音甚至已经占到了城市噪音的85%！汽车行驶在道路上时，内燃机、喇叭、轮胎等都会发出大量噪声，严重影响人的身体健康。道路交通噪声与车辆类型、道路条件、汽车行驶状态、交通流量等密切相关。目前，道路交通噪声已经成为城市环境污染治理的重要课题。 科学家们认为40dB是正常的环境声音，在此以上就是有害的噪声。一般来说，40dB大连续噪声可使10%的人受到影响；70dB可影响50%；而突发动噪声在40dB时，可使10%的人惊醒，到60dB时，可使70%的人惊醒。长期干扰睡眠会造成失眠、疲劳无力、记忆力衰退，以至产生神经衰弱症等。在高噪声环境里，这种病的发病率可达60%以上。 人短期处于噪声环境时，即使离开噪声环境，耳朵也会发生短期的听力下降，但当回到安静环境时，经过较短的时间即可以恢复。一般情况下,85dB以下的噪声不至于危害听觉,而85dB以上则可能发生危险。统计表明，长期工作在90dB以上的噪声环境中，耳聋发病率明显增加。 噪声除了损伤听力以外，还会引起其他人身损害。噪声可以引起心绪不宁、心情紧张、心跳加快和
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JT／T 1198-2018 公路交通噪声防治措施分类及技术要求
JT／T 1198-2018 公路交通噪声防治措施分类及技术要求
