土木在线首页 \ 土木工程专题 \ 水泥混凝土路面更新时间：2024-05-01 01:09:45

水泥混凝土路面

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05MR202-水泥混凝土路面

05MR202-水泥混凝土路面
水泥混凝土路面计算程序

我觉得可能用的上，发出来大家分享
水泥混凝土路面调拱材料用什么？

现在有一条道路为水泥混凝土路面，原先只修了10m，路面较好，而且横坡是坡向两边的，现在要以原边线为中线，向一边拓宽，那么就需要对路拱进行调整，请教一下:水泥混凝土路面调拱材料用什么，能用细石混凝土吗？还是不能贴薄层，要把需调拱的混凝土板块全部破除。
水泥混凝土路面改造工程

各位前辈好，最近在做一个水泥混凝土路面改造工程项目，新路面设计标高与原水泥混凝土路面标高高1米左右，局部高50cm，遇到这种情况，原水泥混凝土路面是否需要破除，中间应填筑什么材料？谢
公路水泥混凝土路面计算

公路水泥混凝土路面计算演示，软件在随后上传
水泥混凝土路面损伤断裂分析

水泥混凝土路面损伤断裂微裂缝产生的原因分析 1．1板底微裂缝的产生水泥混凝土路面是将水泥直接浇注在凹凸不平的基层上。水泥砂浆将面层、基层形成一个整体，然而面层、基层的弹性模量、泊松比和强度各不相同。面层与基层的接触面部分的弹模、泊松比和强度不同于面层的弹模、泊松比和强度，又不同于基层的相应指标，实质上是一过渡层，并且相对面层而言，该层即为强度薄弱层。随着时间的推移，由于基层和面层各自的弹模、泊松比和强度的增长速度各自不同，同时由于面层水泥混凝土逐渐凝结，混凝土将产生收缩变形，由于温度的周期性变化，面层与基层之间存在不等量变形。由于以上原因，在面板横缝切割后必然会导致本来融为一体的过渡层沿路面板薄弱层平面开裂和破坏，将面层与基层彼此分离，破坏面处于一种非常光滑的凹凸不平状态。凹凸不平的接触面阻碍了混凝土面板与基层的不均匀胀缩，产生了巨大剪应力。剪应力直接对面板施加撕裂破坏，从而使板底不同部位微裂纹产生成为必然。 1．2板中微裂缝的生成材料的结构组织在外载或环境因素作用下将出现如微裂纹形成、扩展、空洞萌生、晶体位错等微观不可逆变化，这
水泥混凝土路面施工及验收规范

GBJ97-87水泥混凝土路面施工及验收规范
提供一些水泥混凝土路面的单价

请求援助：请问有谁能帮我提供一些水泥混凝土路面的“施工单位的承包单价”与“给施工队的发包（分包工包料和只包工）单价”？原因：要组织一个工程的施工，得定施工队的发包方式及单价，由于经验欠缺，不知怎么定价合适，所以向各位同仁及好友求助。希望能了解一下行情，借鉴大家地经验，把工程搞好。在此表示感谢！！！祝大家顺！顺！顺！发！发！发！( )cm厚5%水泥稳定碎石基层的中标价( )元/平方米,给施工队的发包价格( )元/平方米;( )cm厚水泥混凝土面层的中标价( )元/平方米,给施工队的发包价格( )元/平方米.利润控制在( )%?
浅谈水泥混凝土路面断板的防治

论文关键词:水泥;混凝土;路面;断板;防治论文摘要:水泥混凝土路面具有强度高，刚度大，稳定性好，使用年限长，养护费用少等优点。近几年应用比较广泛。但有些路面上出现了不同程度的断板现象。在小区道路建设施工中，关于混凝土路面的断板问题，一直是困扰施工单位的一个通病。混凝土路面的造价高，工艺复杂，发生断板后采取的补救措施较为繁杂，要耗费大量的人力，物力和财力。下面介绍一下水泥混凝土路面断板的原因及防治方法。一、控制混凝土路面断板的意义混凝土路面断板一般可分为早期断板和后期断板两种，而断板形式可分为横向断板和纵向断板两种形式，而断板程度有可分为全透式和半透式两种。水泥混凝土路面产生断板后，对路面的使用品质及行车安全和舒适性都会有较大的影响，断板数量的多少是评定路面的主要依据，混凝土面板一旦产生断板，其它病害就会伴随发生，如错台，脱空，裂缝，拱起，等等破坏。对于裂缝较宽的断板，如果不及时进行处理，会促使水泥混凝土板发展成为破碎板，严重破坏路面，使路面丧失承载能力。
水泥混凝土路面施工工艺

(一)准备工作1、施工复测:对被交道、收费站道路中心桩位置、水准点基点桩及其他测量资料进行复测,对控制桩进行加固。2、原材料的准备(1)、集料:质地坚硬、清洁、无风化,针片状颗粒、含泥量、有机质含量符合规范要求,集料级配符合设计及规范要求.(2)、水泥:安定性、细度模数、初终凝时间等各项指标符合设计及规范要求.(3)、石料:质地坚硬、清洁、密实、无风化,极限抗压强度等各项物理力学指标符合设计规定,几何尺寸等外观指标符合规范要求.(二)混凝土配合比1、将计划用于每一处机械化施工和小型配套机具施工的混凝土路面的水泥、碎(砾)石、砂、外加剂等材料，在用于工程之前5天，委托中心试验室按有关规定的标准方法要求进行原材料试验和混合料组成配合比设计，配合比设计应包括混凝土弯拉和抗压强度、集料级配要求、水灰比、稠度、水泥用量、质量控制等细节。2、及时将配合比设计报告单和总说明报送监理工程师认可。混凝土配合比设计经批准后，立即进行试拌。(三)抽样检验按有关规范要求频率做抽样检验，制作抗压和弯拉试件各二组，
水泥混凝土路面的病害分析

水泥混凝土路面的病害分析
几篇水泥混凝土路面改造的论文

几篇水泥混凝土路面改造的论文
水泥混凝土路面破损原因分析

水泥混凝土路面破损的原因： 1、水是引起水泥混凝土路面病害产生的直接外因筑路先治水，水是公路工程和公路养护工作中首先必须解决好的一个主要问题，是水泥混凝土路面早期病害引发的一个直接外因。每到春、冬季节，由于地表水的渗入，地下水位的上升，直接改变路基的湿度，使路面的强度降低，路基的承载力下降，从而导致路面病害的产生，一场大雨和几场连绵阴雨过后，路面便开始小面积的裂缝，继而出现大面积的松散、翻浆、坑槽等现象。 2、超限超载车
关于水泥混凝土路面尺寸问题

最近接了个消防站站前道路，车行道宽10m，为水泥混凝土路面（内配直径16，间距200钢筋），初步确定面板尺寸为5m×5m，后来发现规范：《公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2002）》上4.4.4条规定：纵向接缝的间距按路面宽度在3.0—4.5m范围内确定。由此可知，纵缝最大间距宜为4.5m，此时问题就产生了，10m宽的水泥混凝土路面改如何分面板，请各位同行及前辈指点，不甚感激！！！
水泥混凝土路面结构中的各种缝

接缝设置的原因混凝上面层是由一定厚度的混凝土面板组成的，具有热胀冷缩的性质。由于一年四季气温的变化，混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。而在一昼夜户，白天气温升高，混凝土板顶面温度较底面为高，这种湿度坡差会造成面板的中部突起。夜间气温降低，混凝土板顶面温度较底面为低，会使板的周围和角隅翘起；(如图2-8-6a)。这些变形会受到面板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板自重和车轮荷载等的约束。致使板内产生过大的应力，造成板的断裂(图2-8-6b)或拱胀破坏(图2-8-6c)。由图2-8-6可见，由于翘曲而引起的裂缝，则在在裂缝发生后被分割的两块板体尚不致完全分离，还具有传递荷载的能力，倘若板体温度均匀下降引起收缩，则将使两块板拉开(图2-8-6c)，从而失去传递荷载的能力。
转水泥混凝土路面施工设计

水泥混凝土路面施工设计
水泥混凝土路面抗滑技术分析

1 水泥混凝土路面抗滑构造的技术要求公路水泥混凝土路面与市政道路不同，宏观和微观抗滑构造均需要，都是为了在雨天保持车轮和路面之间的充分接触，防止车辆的漂滑、操纵失灵而专门设计的路面雨天高速行车准备的安全技术措施。 1.1 宏观抗滑构造的要求公路工程质量检验评定标准JTJ071-98规定：高速公路一级公路竣工时的水泥混凝土路面客观抗滑构造深度（填沙法）TD不应低于0.8mm，其他公路TD不应低于0.6 mm[1]。公路水泥混凝土路面设计规范JTJ012—94指出：对年降雨量在500mm以下
水泥混凝土路面破损及其修复研究

随着我国经济建设和交通运输业的发展，公路交通量越来越大，超载现象和重载车辆也越来越多，随之而来水泥混凝土路面板破损的现象也越来越严重，路面修复已成为许多公路部门越来越关注的问题。本文首先分析研究了旧水泥混凝土路面破损的产生原因，并提出了几种可供选择的修复方案，提出采用钢纤维混凝土路面加铺层做修复罩面，并介绍了加铺钢纤维混凝土路面的施工要点。 1.引起水泥混凝土路面破损的原因 1.1 水是引起水泥混凝土路面病害产生的直接外因筑路先治水，水是公路工程和公路养护工作中首先必须解决好的一个主要问题，是水泥混凝土路面早期病害引发的一个直接外因。每到春、冬
水泥混凝土路面接缝施工要点

1．胀缝——设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。缝中不得连浆。缝上部灌填缝料，下部胀缝板和安装传力杆。 2．传力杆的固定安装方法有两种。一种是端头木模固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝。另一种是支架固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。 3．横向缩缝采用切缝机施工，切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种。昼夜温差确定切缝方式。 4．热天施工时缝料宜与板面平，冷天缝料应填为凹液面，中心宜低于板面1～2mm。
水泥混凝土路面裂缝成因

水泥混凝土路面裂缝成因探析混凝土因取材广泛、价格低廉、抗压强度高、养护费用低等特点，成为当今世界建筑结构中使用最广泛的建筑材料。但混凝土最主要的缺点是抗压能力差、容易开裂。笔者根据多年来从事施工技术工作的经验，分析出8点水泥混凝土路面裂缝产生的原因。 1.路面厚度设计问题路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次。笔者认为，实际上不管是按标准车的轴载还是非标准车的轴载，车辆的实际轴载远大于设计轴载。由此得知，设计路面实际承受的当量轴次远远大于作为其设计依据的设计年限内的累计当量轴次。即现阶段新建路面早期开裂破坏情况较多的症结之一是公路在短期内（如1～2年）已达到设计年限内的累计当量轴次。 2.基层的影响基层的强度及稳定关系面层的强度和稳定*。基层松铺系数（或基层标高）控制不严而导致的二次补加层，因二次补加层与下层基层无法紧密连接，自身厚度又小，因而极易松散，进而引起路面破坏。地基强度不均匀，路基填料混杂或压实不好，产生不均匀沉降，基层平整度差，导致混凝土面层厚度不匀，离散*大，在行车荷载及温度翘曲应力作用下，使路面应力集中。当应力超过极限强度时，就会在厚度薄弱处产

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