高速公路监测

高速公路气象监测预警概述

某高速公路边坡监测成功预警

浙江省某高速公路，路线全长约48km，路线沿途开挖高度超过30m的路堑高边坡有13处，其中总体风险评估为高度风险的有7处边坡。 对该工程的7处高度风险边坡做了自动化安全监测，采用沉降倾角综合测量仪进行表层位移监测。其中一处边坡坡高约42m，长度约260m，边坡共5级，按照等高线布设原则共布设5条测线，27个测点。 在每一条测线的起始端，选择一处相对稳定位置安装一个基准点，并布设太阳能供电系统和数据采集与传输系统。纵向按照不超过20米的间距布设测点，将所有测点和基准点采用水管、气管和线缆连接起来，并包裹保温材料，经过调试并设定采样频率后，系统进入工作状态。现场数据采集与传输系统将所有测点的数据传输至云端，供管理人员进行数据查看和管理。

高速公路护坡用什么草籽好？

高速公路护坡用什么草籽好？   护坡植物的选择一般应掌握如下原则：一是生长快，适应性强，病虫害少的植物；二要耐修剪，耐瘠薄土壤，深根性的植物；三是管理粗放，抗风，抗污染，有一定经济价值的植物；四是造型优美，枝叶柔软而长，有一定观赏价值的植物。     下面重点介绍几种北方地区的优良护坡植物。     马蔺鸢尾科多年生草本，又名马莲。对土壤要求不严，耐贫瘠和盐碱，抗旱耐寒，根系发达，可深入土壤达几米。叶形优雅，花色美丽，花期较长，是良好的观赏和水土保持植物。     迎春木犀科落叶灌木，嫩枝绿色，四棱形。花着生于叶

基于某高速公路隧道裂缝运动的监测与分析

引 言 随着近年来经济的发展，我国修建了大量的公路隧道，但随着隧道数量的增加和里程增长，隧道二次衬砌砼（简称二衬砼）出现裂缝已成为常见的质量缺陷[1]. 对于III类以下围岩，二次衬砌作为隧道的主要承载结构和最后一道防水防线，在其修建过程中出现一系列问题：由于结构复杂，施工工序较多，在施工过程中存在着结构由不对称向对称转化的过程，加之衬砌混凝土的抗拉性能较差，在施工过程中可能出现裂缝，裂缝的运动可能导致衬砌出现渗漏水，破坏隧道结构的完整性以及影响隧道结构的耐久性等，在极端不利情况下，甚至可能导致结构破坏。本文以某高速公路隧道为工程背景，在二次衬砌裂缝运动监测的基础上，分析裂缝运动的变化规律，对保证隧道工程质量具有一定的实用价值。

云南某高速公路隧道沉降监测案例分析

云南某高速公路隧道是在复杂地质条件下修建的，岩联小编在本文介绍隧道围岩沉降案例，根据沉降监测结果，对引起隧道沉降收敛的原因进行了分析，并针对导致沉降的原因提出了在软弱围岩地段预防下沉的技术措施。对于工程施工中控制隧道沉降具有一定的指导作用。 监控量测是一种常见的隧道监控方法。沉降是一种常见隧道威胁因素，凡属隧道施工都会出现的情况，软土地层中的隧道，由于施工扰动、大地下沉，隧道渗漏水等多种因素的影响，会导致隧道地基沉降，不同原因引起的隧道地基沉降规律不同。 1 工程概况 澄江隧道设计为双洞三车道分离式隧道，隧道左幅起止点桩号K92 310~K94 030，分界段全长1720m ，隧道最大埋深约155m；隧道右幅起止点桩号K92 185 ~ K92 030，分界段全长1845m，隧道最

高速公路非等步长变形监测分析与预报

高速公路非等步长变形监测分析与预报

国内某高速公路边坡监测以及防护治理方案

国内某高速公路边坡防护治理方案

高速公路边坡防护措施以及边坡监测

高速公路边坡防护措施以及边坡监测

公路美学与高速公路设计

公路美学与高速公路设计，分享一下～～

《高速公路建设与管理》

《高速公路建设与管理》高速公路建设与管理.part1

下穿高速公路的路灯布置!!

本人正在做一个路灯项目，道路宽度为35米，具体为：2.5米人行道+3米非机动车道+8.5米机动车道+7米中央分隔带+3米非机动车道+2.5米人行道。路灯布置于两侧人行道,间距为40米，现在面临一个情况是其中有一段道路下穿过高速公路，高速公路桥跨过设计道路，该桥宽35米，请问如何设置，希望有此经验的人能给点建议？

高速公路弃土场的若干问题

现在高速公路发展比较迅速，但是弃土场的设置以及施工都会给周围环境造成破坏，因此本人想调研下这方面的情况，请各位大侠帮忙！1、高速公路弃土场在各个地区存在的问题？2、弃土场的设计情况？3、现场施工情况？4、设计中存在的缺陷问题5、设计与施工存在的脱节，及有什么办法就行解决等等，请教各位有这方面经验的同行们发表意见，小弟将不胜感激！若有什么资料帮忙可传给小弟！邮箱：lhq113@126.com多谢了

江西某高速公路设计，2004

高速公路施工组织设计[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-12 15:10 编辑 ]

某高速公路施工组织方案

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铜陵至汤口高速公路资料

安徽铜陵至汤口高速公路详细资料

高速公路的景观美化设计

高速公路是社会发展的产物，但是路域范围内的 自然生态环境也遭到了破坏，汽车噪音、汽车尾气对环境的污染日益加剧，因此要加强公路 建设中的 生态工程设计，对沿线生态环境的保护、恢复以及景观美化方面的要求要提高。 一、高速公路的景观设计意义 在高速公路上，川流不息的车流给司机的精神造成高度的紧张，千篇一律的设施使司机感 到枯燥、乏味，这给安全埋下了隐患。随着社会经济的高速发展， 人民生活水平的不断提高，人们对精神文化生活及生活环境有了更高层次的要求，人们的出 行不再是满足于位置转移的心态，而是要求在出行办事的同时能尝试到轻松的感觉。也就 是要求高速公路的运行空间环境应该是高质量的，既要求在满足安全、快速、便利的同时， 又要求做到美观漂亮。为此，公路建设 在注意道路的安全性、可驶性、便利性和耐久性的同时，要引入环保、 美化、人文的概念，因此要把高速公路的景观设计作为一项重要内容加以考虑。 二、高速公路的景观设计原则 1统一与变化 高速公路的景观设计强调统一，但不是千篇一律，没有区别，而是要在统一的主题下表现出 各自的特色和韵味，否则沿

某高速公路施工组织设计

希望大家把自己的施工组织设计都发上来，供大家参考，发挥群体作用，我先来发几个。

畅谈高速公路建设的隐忧

欧美等国用于支付高速公路建设的经费是来自于现有的财政支出，而中国的绝大多数建设费用则是来自于银行的借款，甚至有一部分是来自资本市场的融资，因此中国的用车者需要在纳税的同时，为高速公路的通行费埋单。 尽管车主要为每次出行缴纳不菲的通行费，但是不得不指出，从过去几年的绩效来看，这种向未来融资的方式是有效的，在短短几年间，中国的高速公路通车里程跃居世界第二位。四通八达的路网不仅仅方便了民众的出行，更是促进了物流业的发展。试想一下，如果没有现在的高速公路网络，中国的电子商务能有今日的成就？而且，从经济学上而言，由使用者付费也比一揽子的财政支出更加有效率。一个很简单的理由是，中国目前的机动车保有量并不高，尽管这几年机动车保有量在增加——2012年7月，全国机动车保有量达2.33亿辆，但是有车一族在整个社会中还是属于小众。这意味着如果高速公路建设的费用都是由财政支出，而不是通过设立特别基金支付的话，那很有可能出现由低收入者补贴高收入者的情况。 而且，这种由使用者付费的方式还调动