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求教汽车坡道应该怎么建模计算
最近做了两个汽车坡道，坡道底板跟车库顶板在顶盖截止分开后 关于汽车坡道应该怎么建模及计算坡道底板甚是迷茫，求大神指导
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工程中圆弧汽车坡道1：10曲坡如何计算？
在汽车坡道施工中，根据缓坡计算结构标高还是很容易的，但在圆弧拐弯处就是曲坡，印象中在学习高速公路设计中有过这样的内容的。请教周围的同行他们给我的经验都是，由缓坡做上来，然后坡道圆弧内径梁板降10cm，外径抬10cm，然后二次结构找坡。我也特意去看了别项目部的成品，感觉就是变扭，找平找得很勉强，感觉就是不自然。数学底子薄，咱也算不出来，哪位大哥能指导一下就太感谢了
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地下汽车坡道的抗浮及底板配筋计算表格
地下汽车坡道的抗浮及底板配筋计算表格 下载http://www.gong123.com/jianzhu/2011-03-24/166425.html?Fj3EF有需要的帮顶哦![ 本帖最后由 vane2008lt 于 2012-2-15 13:53 编辑 ]
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室外框架结构汽车坡道计算方案
最近接了一个四层的厂房框架，甲方要求做一个独立的汽车坡道，车子可以从厂房外围一层通到四层，每层的都有一个停车平台，类似工程，大家平时都用什么方法计算啊。
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有关汽车坡道KL梁的问题
图中为汽车坡道，节点中KL为300x600、板厚为140mm，在一般的楼面中600的KL它的模板高度应该为460mm（从梁模板底到上口）。在坡道中因为KL的上口应该是斜的，那么在节点图中 梁的上口节点1处为460，还是节点2处为460.（梁底是平的）求大神指教^^
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汽车坡道混凝土浇筑方法
本人所经历的住宅楼工程，地下车库3个汽车坡道（2个与室外连通，1个从地下一层通往地下二层），2个与室外连通的坡道均出现标高误差过大的情况，导致装修阶段地面无法施工。为从根本上解决这一问题，本人试着从结构施工阶段汽车坡道混凝土浇筑的方法探讨解决方法供大家参考，如有考虑不周处请大家多多指教。 1、混凝土浇筑前的准备工作。在模板支设完毕后，质检员在验收前，测量人员应配合复核钢筋标高（如果有钢筋），如果发现有标高误差过大时，应立即处理，避免在浇筑完毕后出现露筋等质量缺陷。复核标高的同时，应根据坡道的坡度拉通线， 通线即为坡道的平面。通线的间距，数量、位置等可以根据坡道的复杂情况而确定。再者，通线建议使用钢丝线，固定牢固，避免在混凝土浇筑
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请教在坡道下的水池如何计算
如图所示水池，在厂区消防通道下方，高点深10米，底点深6米，以前简单水池都是按地下室外墙算下的，这个比较深板块形成单向板所以我还是想建模算下 问题这种造型的建模如何处理特别是水浮力，有朋友做过这种样子的么
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如何计算与设计建筑坡道
作者 Fabian Dejtiar | 译者 Milly Mo 我们已经知道，坡道除了具有不同的设计可能之外，还能够帮助人们克服城市和建筑环境中的物质障碍，有着长廊建筑的概念。 尽管坡道基本上由具有特定倾斜角度的连续表面组成，但是有必要指出许多构造规范，这些规范会根据不同管理机构的标准而有所不同。以下说明旨在确定适合所有人的坡道尺寸，舒适和有效度都基于通用功能理念。 坡道的斜率可以修改到什么程度？我们如何确定其宽度和操纵空间？扶手需要哪些考量？下面，我们将回顾一些针对不同坡道的计算例题和设计方案。 坡道的斜率如何计算？ 斜率可以表示为百分比，由要架起的高度（h）与水平面的长度（d）之比乘以100。
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请教汽车坡道设计的疑问
住宅工程半地下室为汽车停车场,入地下室的坡道为弧形坡道,在设计坡道时建设单位绘制了坡度的等高线,现场放线后发现入口地面两侧标高相差20CM,且是内(圆弧)高外(圆弧)低.我有点疑问,正常的赛车道不都是外高内低吗,这样的设计合适吗
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弧形的汽车坡道如何施工？
图纸中只有坡道中心线的标高，如果按照內弧和外弧在同一角度的上与中心线标高相同，来施工的话。做出来的效果是內弧坡道看起来比外弧坡道高啊？请问到底应该如何处理啊？
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汽车坡道的底板如何计算 大家帮帮我这个新手
我在画汽车坡道剖面图 但是汽车底板的配筋不知道如何计算 汽车底板在地下水位以下3米 不知道具体汽车底板是不是就受一个自重和一个浮力 具体浮力要如何计算？ 底板是按双向板还是单向板计算
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汽车坡道地基该如何处理
之前做了几个地库，都有纯室外的汽车坡道，当时对于这种纯室外的汽车坡道我只是画了剖面图，基础下面就只是表示用2:8灰土夯实，也有的标识的是素土夯实。虽然坡道底板受力不大，但肯定也存在不均匀沉降等问题，我想请教一下，这种汽车坡道的地基大家都是怎么处理的呢？是专门做一下地基处理吗？我这审图一直也没提过这种问题，但是我心里总感觉不太对。这是针对挖不到老土的情况。请教大师们了
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新建汽车坡道桩基问题探讨
本帖最后由 huzhenxing111 于 2014-8-3 15:34 编辑 原建筑在2011年完成验收。新增汽车坡道，考虑到新旧结构相连，且原建筑出现上浮，需做加固处理。汽车坡道桩基工程设计由开始的锚杆桩改成人工挖孔桩，桩径800mm，设计入岩80cm（中风化凝灰岩）。现场施工进入持力层发现岩层非常硬，现场岩样也可说明这点。个人觉得设计过于保守，入岩深度一味的遵循1d或者更大吧，希望有大家都能帮帮我，谢谢了。
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如何计算盖板涵的汽车荷载
本帖最后由 ty1118 于 2013-3-7 13:37 编辑 1、涵洞支点间的距离为3.1m，顺涵洞方向板1.5m一块！明涵，如何计算汽车荷载？
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地下室汽车坡道的建模问题
地下室的室内汽车坡道建模时是输入汽车坡道里的主梁标高，结果在三维图里面发现只有汽车坡道的梁，而坡道 两侧的主梁（地下室顶板）的梁没有，在画结构板施工图的时候，PK里自动生成的板筋是坡道和地下室顶板连接的，并没有形成高差，请叫各位对这个问题这么处理？ 独立基础和桩成台上的弹性地基梁是要放在成台上面呢还是和成台面等高，或者与成台保持高差形成短柱？ 基础平面布置图的观测井是根基什么布置的？不布置可不可以？ 本人新手，非公民建毕业的，学做结构，如今在施工单位，还没人带，请多帮忙，先谢了
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关于箱涵顶部汽车荷载计算的讨论！
箱涵的汽车荷载和涵身侧面由汽车荷载引起的土压力的计算，《公路桥涵设计手册-涵洞》中的计算，是根据车轮在分布区域的均布荷载，近似取为箱涵顶部全宽范围均以此均布荷载值计算，问题就在这里：如果填土高度很小（有些情况箱涵顶部就直接铺道路面层1cm左右），这样根据车轮扩散分布宽度计算得出的均布荷载值会非常大，如果还是以该值作用于箱涵板，计算出来的值大的惊人，汽车荷载等代成箱涵侧面作用的土压力也非常大。 不知这个问题是《公路桥涵设计手册-涵洞》考虑欠妥还是我理解错了，请高手指教！ 这时的汽车荷载，我想：是不是只是作为集中荷载作用在箱涵顶部或是在轮子作用范围内的均布荷载计算呢？而箱涵侧面的土压力，就按箱涵后面进行车辆布载，在破裂面以内的车轮计算引起的土压力？ 再次请高手指教！
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汽车等效局部荷载的简化计算
汽车等效局部荷载的简化计算
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箱涵顶部汽车荷载计算问题
箱涵的汽车荷载和涵身侧面由汽车荷载引起的土压力的计算，《公路桥涵设计手册-涵洞》中的计算，是根据车轮在分布区域的均布荷载，近似取为箱涵顶部全宽范围均以此均布荷载值计算，问题就在这里：如果填土高度很小（我遇到的这个箱涵，箱涵顶部就直接作为路面上面铺设10cm厚的铺装层），这样根据车轮（以后车轮计算）扩散分布宽度计算得出的均布荷载值非常大，如果还是以该值作用于箱涵板，计算出来的值大的惊人，汽车荷载等代成箱涵侧面作用的土压力也非常大。 不知这个问题是《公路桥涵设计手册-涵洞》考虑欠妥还是我理解错了，同时在《公路桥涵设计通用规范》4.3.2与4.3.4也都提到这方面的算法，但都很疑惑，这个问题应该值得探讨，请高手指教！期望各位前辈指导！
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汽车等效均布荷载的简化计算
汽车等效均布荷载的简化计算不好意思，有人发过了，怎么删？有没有链接，我没有搜到啊，就找到这一个，不过如果有的话，最好还是删除吧，节约大家的时间，[ 本帖最后由 lei123003 于 2010-10-9 17:44 编辑 ]
