仅仅是调查一下~~~~~看看个位对建筑了解的多不多~~我是了解的很少的`~~现在努力学习ing^^^^
原有结构如图所示,而且已经施工完毕。现在要将原来的构型变为红线所示,也就是说以前原结构上所有的荷载要加在现在的红色梁上,而原来的钢梁也承受传来的荷载。大家认为怎么做合适呢?
一、基础和柱子的砼等级不相同时,应该如何处理?施工缝留设在基础顶面吗?二、非框架粮两端是否也要箍筋加密?三、在设计大面积的会议室或者是超市时,当初步设计阶段,由于建筑还没有定好墙的位置, 那么我们结构是如何做,才能尽可能减少重复的工作的,也就是荷栽该如何处理,墙的荷 栽如何折算加到板上滴?四、PKPM中,板下无梁时候,如何输入线荷栽?L型的剪力墙底层力算出来以后,由于L型的剪力 墙的计算结果是分开显示的,怎么样根据这些结果布置桩 的?请高手解答,谢谢!
本人现在在做一框剪结构的商业,现在总是有几道墙的抗剪就是调不过,难道只能加大墙厚吗?还有别的好办法吗?还有就是连梁有很多超筋的,都是抗剪超,怎么办?希望有高手指点一下。谢谢
大神们看看如何加固这个房子
结构外行看建筑-长见识了
在结构加固中,粘胶剂是最常用的。承重结构加固用胶黏剂,按照基本性能分为A级胶和B级胶。什么时候用A级胶,什么时候B级胶? A级胶:对重要结构、悬挑构件、承受动力结构作用的结构、构件,一般结构也可使用。
本帖最后由 如梦无痕…… 于 2015-1-21 17:43 编辑 当结构这样布置 算出来的周期结果是振型号 周 期 转 角
你有没有想过,一艘航行在惊涛骇浪中的万吨巨轮,船体钢板之间靠什么牢牢连接在一起?舱口、舱门、舱壁的接缝处又是如何做到滴水不漏的? 答案可能让你意想不到——是一颗颗不起眼的螺栓、焊钉和垫圈。 它们个头不大,却承担着整艘船的生命线。今天我们就来聊聊,船舶船体结构中的紧固件,到底有多重要。 一、船体结构:万吨巨轮的“骨骼系统” 船舶的船体结构,可以理解为一副巨大的“骨骼系统”——由外板、甲板板、舱壁板以及用型钢纵横交叉做成的骨架组成。钢板、肋骨、桁架这些构件之间的连接处,就像人体的关节一样,需要承受海浪的持续冲击、船体的巨大自重以及货物的压力。 而把这些“骨骼”牢牢固定在一起的,正是紧固件。 尤其是在舱口、舱门、舱壁这些关键接缝部位,紧固件不仅要保证结构强度,还要做到密封防渗水。一旦出现问题,后果不堪设想。 二、海洋环境有多“狠”?三个致命挑战 船在海里跑,环境到底有多恶劣?
我是学暖通的,刚到热力公司负责热力管网,换热站的施工,各专业的图纸都在一起,对结构什么钢筋,C什么的混凝土,降水之类一点不懂,尤其是配筋图。请问有什么简易教材之类的东西,别太深
做结构就像做人 该死板就得死板,在原则问题上,必须把握,要套用规范.就像做人,不能随便乱来,要把握度.能圆滑就要圆滑,在规范套不着的地方,自己又有把握的地方就要圆滑,像做人一样,圆滑才能适应社会.既要大胆的想象,又求细心,中间还要有圆滑的地方 也就是自己经验的地方,不用很死板的规范套用 按自己圆滑的行事,但也百分之百不会出现问题,设计中往往需要我们这样,这样的结构有灵性,又带活力.
关于高厚比的计算中,砌规中, 6.1.1中与5.2.1的计算有矛盾。也就是不同材料的修正系数,用在什么地方?是不是仅仅在计算φ时,才乘这个修正系数。其他情况,是否可以不乘修正系数?
各位大侠,本人2003.6毕业,我们学校2002.6月通过的土木评估,有效期2002.6-2007.6月,我今年想报专业考试,不知行否,请各位解答
现在建筑的都怎么了?晕.方案定下来就该这样做,也不考虑结构上的不方便,随便一根线,结构就一身汗啊..反正我们单位经过这么多年来的习惯,到了最后搞结构的都懂建筑了快,但是搞建筑的永远都不理解结构?你们感觉呢?冲突老是有,建筑怕改图?咱们怕楼出问题,哪个更重点考虑点,真搞不清楚.说实话,我感觉结构设计比较重要,毕竟一出错楼都塌 了,还谈个什么建筑美观啊.都以建筑为主?太把自己当回事情了吧,老大,是合作的关系,不是冲突的关系...
关于做好2007年度全国勘察设计注册工程师执业资格考试考务工作的通知通知文件
我是结构设计人员,因工作中经常被问起各种结构含钢量,本人不是太了解,特在此求教:1:六度地区六层砖混结构,斜屋面,条形基础,黏土多孔砖.2:六度地区十一层短肢墙结构住宅,桩基础,墙体为混凝土砌块3:六度地区十八层剪力墙结构住宅,桩基础,墙体为混凝土砌块
我有一套<钢结构住宅一>的标准图集,可是这里附件大学不能超过10MB,要是大于10MB的文件如何上传呢?请各位达人指点指点第一次发贴,请各位多包函!
混凝土结构,屋盖采用钢结构,问题如图所示。该墙高6.6米,墙长24米,墙顶如何处理?结构位于八度地区。
电梯四周做构造柱可以吗?上面电房从梁上起构造柱,2t货梯
供大家欣赏。