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隧道施工方案和技术措施
施工方案和技术措施：1、测量放线、监控(1)开工前，校核坐标点和永久水准点，正确无误后，建立地面坐标系和临时水准点，中心控制点和水准点均应设置固定可靠的栓桩、栓点和明显标志，并在施工中妥为保护，不得拆毁或碰撞。每次使用前应当校核。（2）测定隧道中心线、附属构筑物位置，并标出与管线冲突的地上、地下构筑物位置。施放施工井开挖边线，堆土堆料界限及临时用地范围。（3）工作竖井完成后，依据地面坐标系用钢丝垂线法把地面坐标引测到地下，建立地下坐标系统，隧道开挖及模筑中心线用坐标控制。高程用钢尺引测到地下，建立地下高程系，控制隧道施工高程，从而确保隧道贯通。（4）测量人员必须持证上岗，使用经检验合格的测量仪器。施工中认真做好测量记录，书写正规不得涂改。随着工程的进展，必须及时做好相应的施工测量和复核工作。（5） 隧道测量： 隧道施工测量：包括地面控制测量，地下控制测量，施工测量三部分组成。a、地面控制测量：
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隧道钻爆设计施工方案示例
施工工法简介
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某隧道渗水处理施工方案
某隧道渗水处理施工方案
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双连拱隧道施工技术专题
1、双连拱隧道施工技术
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现场隧道防排水施工方案
一直以来都在潜水，现给大家传一份现场的隧道防排水施工方案。
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双连拱公路隧道施工技术
双连拱公路隧道施工技术
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关于施工方案的一些问题
本工程综合楼区域有SMW工法桩、深层搅拌桩、高压旋喷桩、钻孔灌注桩这四种桩型。其中深层搅拌桩数量很少只有十几根，请问这四种桩都需要各自编写技术交底和施工方案吗？请各位大神不吝赐教。
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白家坝连拱隧道初期支护施工方案、施工方法
第一节施工方案根据本项目的工程特点、工程规模及工期要求，白家坝隧道的施工由出口方向掘进；开挖顺序：开挖中导洞→贯通后施工中隔墙→施工左幅明洞→施工左幅侧导洞→至Ⅵ类围岩后左幅主洞开挖→回填反压左幅明洞段→右幅明洞开挖→右幅侧导洞开挖→至Ⅵ类围岩后右幅主洞开挖→正常掘进。隧道施工采用机械化施工方案，形成开挖、支护、衬砌顺序作业。一、洞口开挖及洞口地表加固处理开挖前应对围岩进行预加固措施。采用超前预注浆锚杆加固岩层后，用钢拱架紧贴洞口开挖面进行支护，再进行开挖作业。洞身开挖中，支
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求助！一份隧道超前支护施工方案
求助一份隧道超前支护的施工方案，也不知道我电脑问题还是百度问题，下载的都不能使用，现在请大家帮下忙，给份隧道超前小导管和超前锚杆的施工方案，急需……谢谢大家了。
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隧道到底要做多少个施工方案
有点小困惑，就是一座需要做多少个施工方案，比如测量控制方案，监控量测方案，超前地质预报方案，隧道总体施工组织设计（方案），进洞方案，开挖方案，防排水方案，是不就这些啊，谁做过啊，告诉一下啊，到底一般来说需要做哪些施工方案啊。
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隧道开挖支护专项施工方案
简要说明:明洞采用明挖法，爆破以小型控制爆破为主，锚喷为支护手段；暗洞开挖采用新奥法，锚喷支护为主，围岩较差时可采用管棚超前支护，拱架加强支撑。施工过程紧紧贯彻新奥法精神，定期用精密仪器对围岩变形情况进行实时监测，及时将结果反馈到临时支护设计过程中，以确定最佳支护方案和二次衬砌的时间，保证隧道安全保质施工。文件格式：PDF 文件大小：229 KB
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大崛坑隧道洞身二次衬砌施工方案
简要说明: 本隧道为上下行分离的双向六车道高速公路隧道，建筑限界净宽14m，净高5m；建筑内轮廓宽14.55m，全高9.6m。文件格式：Word文件大小：690 kB
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双连拱隧道施工工艺流程
一、设计概况及特点双连拱隧道是在通过山势不高，纵向长度较短，横坡较陡，下行线，公路上，下行线在此分不开的情况下，设置双跨连拱隧道，其单跨断面为单心圆结构，边墙为曲墙，中隔墙也为曲墙，单跨净宽10.8—11.0M，净高7.8M—8.0M，开挖断面为9.9M—10.0M，上下行线通过厚3M的钢筋砼中隔墙相连，初支采用工字钢（正洞）和钢花拱锚杆，挂网锚，喷砼与单跨隧道基本相同，二衬采用钢筋砼结构，联拱隧道由于通过地段的地质条件特殊性，决定了其设计和施工具有以下特点：1、埋深浅长度短：因连拱隧道通过的地段一般山势较低，其最大埋深在50—80M左右，纵向长度在500M以下，在长度较大，山势较高一般不采用连拱隧道，而采用上下行线分开的单拱隧道。2、偏压：连拱隧道通过地段地势较陡，上下行线两侧埋深不同。整条隧道也就不同程度的存在偏压，特别
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地铁区间隧道衬砌施工方案与工艺
1 隧道衬砌施工方案 采用仰拱与填充先行于衬砌的施工方案，距开挖工作面相距2～3个
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对双连拱隧道施工工艺的初探
前 言 山区高等级公路隧道，由于受地形、地质条件的限制，常采用双连拱隧道方案。赣粤高速公路珠湖隧道采用了双连拱隧道的结构型式，由于按常规方法施工，工序较多影响工期且中隔墙顶部防排水较难解决，因此改进双连拱隧道的施工工艺及对部分结构进行优化设计，对缩短工期及隧道施工、运营的安全，具有非常重要的实际意义。 1 珠湖双连拱隧道工程概况 珠湖隧道是赣粤高速公路泰赣段的重点控制工程之一，桩号为K196＋569-K196＋720，全长151m，隧道左、右洞轴线间距11.
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双连拱隧道防排水施工综合技术
北京城市铁路主要采用地上高架桥形式,本工程为全线唯一的地下区间隧道,地质情况恶劣、地下水位较高,且由于隧道为双连拱结构形式,施工工序多,施工缝、沉降缝及天梁等特殊节点多,因此有效的防排水系统就成为本工程施工的关键。1 工程概况隧道位于北京市二环路的东北部, 全长1175. 2 m , 埋深8 ～ 12 m , 土丘地段的埋深达到15 m 。断面为双连拱隧道、钢筋混凝土结构,开挖宽度为12. 05 m , 开挖高度为7. 397 m 。采用浅埋暗挖中洞法开挖、复合式衬砌,施工步序为:中洞分部开挖支护→施作中洞防水层、中隔墙衬砌→左、右侧洞分部开挖支护→ 破除中洞初支、施作侧洞防水层和二衬(图1) 。地层变化复杂,由地表向下依次为人工堆积层、杂填土层、素填土层、粘质粉土层、粉质粘土层、砂质粉土层、粉细砂层、细中砂层、圆砾层等。地下水水图1 隧道施工步序示意图位在地下2. 5～6. 5 m , 赋存于杂填土层,主要补给来源为大气降水的垂直渗透与管道渗漏;潜水水位在地下2. 98～7
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隧道衬砌专项施工方案的探讨浅析
1、防水层施工 1.1防水土工布及隧道专用防水卷材铺设 防水板材在铺设过程中，不能有任何孔眼穿透防水板，以确保防水板整体性、完整性、防水性。根据多处高速公路隧道施工中的成功经验，总结得出防水板材铺设新技术，其施工方法如下： ①、找平喷砼基面，凡基面凹在10cm以上者，用水泥砂浆抹面，凸处凿平，深跨比小于1：6，锚头、钉头、钢筋头、钢支护凸出者烧除与基面平，并用砂浆抹盖。 ②、在处理基面上铺设无纺土工布加隧道专用防水卷材。标出土工布拱顶中线，防水卷材中线与拱顶中线一致，从拱顶向两拱脚、边墙对称铺设。用电钻打眼钢钉膨胀环固定，间距拱部0.5～0.7m，边墙1.0～1.2m，凸凹处适当增加固定点。将防水板上吊索绑扎在
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浅埋隧道进洞施工方案的探讨分析
1、工程概况 长城岭隧道位于济南至莱芜高速公路段内， 下穿古长城，为浅埋隧道。左线暗洞进洞里程为：LK40+435，洞口段LK40＋435～LK40＋460设计为Ⅴ级围岩，岩体覆盖厚度3～6米，岩体完整性较差、呈块状，为松散结构与块石镶嵌结构，近地表处节理发育。根据已开挖的进洞路堑地质情况显示岩层呈碎块状，并且发育有溶蚀裂隙，裂隙内填充粘性土。隧道区水文地质条件简单，地下水类型以碳酸盐夹碎屑岩岩溶裂隙水为主。 2、进洞施工方案 2.1、明槽施工
