桥梁改造

分析桥梁加固改造的主要内容

   由于车辆荷载反复作用,甚至部分车辆超载作用,造成桥梁损伤，且桥梁一直暴露在外界环境中,受到自然环境的侵蚀,随着时间积累，损伤不断累积,受损程度也逐渐加重。所以为保证桥梁的安全使用，需要经常对受损桥梁进行维修加固。对于存在严重病害或则不能满足运输要求的桥梁,需要对其进行彻底的整治、修复、加固和更新,以达到提高原有桥梁的通行能力和荷载等级,延长其使用寿命。桥梁加固的主要内容包括:对旧桥上部和下部结构进行加固、行车道路面更换、桥梁抗震加固、超限车辆过桥临时加固等。      桥梁加固维修相对新建而言难度更大。维修加固一般是在不影响现有交通的情况下完成的,这需要协调好施工与交通,因此应该合理组织施工措施,尽量避免对交通的影响。关于桥梁加固

桥梁结构病害分析与改造加固设计

我国桥梁改造加固任务繁重，据交通部统计至2003年底，全国公路网中尚有危桥10443座，378439延米。要实现交通部规划的2005年底基本消灭国、省干线公路危桥的目标，所需资金约为90亿元。中国桥梁改造加固市场的巨大潜力，吸引了国内外众多有远见卓识的工程技术人员和企业家把注意力转移到这方面来，国外的先进加固技术大量涌进中国加固市场，各种加固公司像雨后春笋相应而生，成功地创建了一批桥梁改造加固的优秀范例，推进了我国桥梁改造工作的发展。 提高桥梁改造加固设计质量，是确保加固工程质量的前提和基础。桥梁改造加固设计是比新建桥梁设计复杂得多的系统工程。我国目前的状况是“有实力的大设计院无暇顾及，不愿意干，技术力量较差的小型设计单位又干不了”，桥梁改造加固设计基本上由科研单位、高等院校和各类专业公司来承担。各类专业公司的技术水平差异较大，值得庆幸的是，近几年来我国确已出现一批技术能力较高的专业化加固公司，完成一

桥梁吊杆的现状及破损安全改造研究

桥梁吊杆的现状及破损安全改造研究

张树仁桥梁结构病害诊治与改造加固设计

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求问，有没有接桥梁改造项目的

项目：XX村道路提升改造工程（桥梁专业（钢架桥））（可议价）

桥梁伸缩缝改造过程中的混凝土浇筑工艺

桥梁伸缩缝改造过程中的混凝土浇筑：1、要求浇筑50# 钢纤维混凝土，浇筑混凝土之前，配比试验应满足要求，各种工具，设备齐全、工作状态良好，同时气候条件要适宜，绝对避免中午施工，保证浇筑质量。2、浇筑过程中，应避免遇雨，并要有必要的防雨设施，避免浇筑完毕后，混凝土段雨冲刷。3、浇筑混凝土前，对槽内做最后一次清理和清洗，同时用塑料布铺盖槽两侧的沥青混凝土路面上，防止施工时对路面污染。4、浇筑过程要连续，标高控制同沥青混凝土路面一致，绝对防止高出，要保持表面平整、直顺。5、浇筑混凝土完毕后，用塑料布严密覆盖混凝土表面4-6h以上，然后用土工布覆盖，洒水养生，防止把水直接浇洒混凝土表面。6、浇筑混凝土时，采用插入式振动棒进行振捣，确保混凝土密室，人工抹平收面，顶面标高和平整度要严格控制，与桥梁纵坡横坡保持一致，平整度偏差控制在0-2mm

桥梁改造拼接设计攻略，让设计成为一种圆梦！

专业房屋结构拆除、桥梁桥墩改造拆除及其加固

我施工队常驻北京，专业资质，专业承接全国各地房屋结构改造拆除、桥梁桥墩改造及其加固活，我方自备专业工具及专业施工人员 专业施工水准 全国各地均承接，特别是桥方向拆除我方更是见长，现在我方正处于施工项目有：江西九江及山东威海有桥墩改造拆除项目。有意者请联系 周先生 电话：一三五五二三五三零六六 ，非诚勿扰 谢谢！打扰！

黑龙江启动改造120座国省道危旧桥梁

G241线罗岑桥危旧桥梁改造进入上部构造施工阶段

四类桥梁“逆生长”，青岛桥梁改造工程可供全国参考

既有线提速桥梁存在的主要问题与改造对策

一．概述 速度是现代交通运输的命脉。150多年的铁路发展史就是速度不断提高的历史。随着科学技术的进步和人们生活节奏的加快，交通运输工具的高速化已成为发展的总趋势。从铁路方面来看，面对航空和高速公路的竞争与挑战，列车速度也在不断地提高。但在既有线上提速，如何充分利用既有设备条件，通过对既有线进行部分改造来提高客、货列车的旅行速度，从而增加铁路交通运输的优势，这将成为今后一段时期内铁路运输的主要课题之一。既有线改造所遇到的实际情况很多，改、扩建工程不尽相同，本文仅就桥梁改造进行剖析，找出症结，提出解决办法。为了确保提速后行车及桥梁运用安全，必须对桥梁设备危及行车安全、

波形伸缩缝在高速公路桥梁改造中的应用

桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结。桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部分，如果设计不当、安装质量低劣、缺乏科学的和及时养护，会在桥梁伸缩缝处引起跳车。 我省高速公路桥梁多采用毛勒型钢伸缩缝装置，根据以住使用情况，毛勒型钢伸缩缝装置多出现断裂、接缝处下沉、砼断板，错台等破坏现象，九景高速根据专家及对外省使用波形伸缩缝的使用情况决定选用波形伸缩缝替代毛勒型钢伸缩缝装置，波形伸缩装置是把外形设计和伸缩过程中的工作区当成一个系统，从影响寿命和行车性能的每个环节加以研制，尤其是克服了传统伸缩装置易跳车、行车有震动的缺点。 其主要技术特点为：1）外形设计为波形，减少缝的外露面积，减少行车过程中车辆对伸缩缝的集中冲击；2）减小行车与缝的交角，减少行车的直接冲击，从而减少缝的震动，延长使用寿命；3）波形伸缩装置中填料采用专用特制密封膏，路用性能优越。有效防止硬物嵌入，提高了使用年限；4)伸缩装置两侧砼采用强度高，韧性好的钢纤维混凝土，其抗冲击性能比普通混凝土提高十倍以上；5）施工方便，可分车道安装；6

关于桥梁荷载的一些问题

本人是做水利水电设计的，最近遇到一个河道生态整治项目，需要拆除重建五座小型桥梁，跨度60-100m。有以下问题需要各位指导：1.按照日车辆通行标准，连接公路为四级公路（乡道/村道）？荷载标准车道标准按公路Ⅱ级10.5*0.75KN/M?2.车道荷载标准和车辆荷载标准到底用哪个合适？（桥宽较小为单行，宽度小于7m)3.桥原宽不大，受连接道路限制，根据规范，桥面宽度为连接公路路基宽度5-7m，为了不影响河道行洪，减小桥梁壅水高度，本次拆除重建将恢复原河道断面，桥做的较长，这种又长又窄的桥感觉很别扭，请问这种布置有没有问题

关于桥梁内力计算的结果

本人工科,非桥梁专业,因工作需要,勉力学习做下小农桥的结构计算,近日从论坛上偶得 (邵旭东,李立峰著)一书,遂依葫芦画瓢,以第二篇第一章为参考,计算了5m梁式板桥的内力，设计参数如下： 板厚:300mm 钢筋净保护层厚度:40mm 支座搭接长度：0.33m 板端留缝：2cm 计算跨度：4.63m 净跨度：4.3m 设计荷载：公路—Ⅱ级 无栏杆，恒载考虑板自重，安全带重，分项系数取1.2，汽车荷载均布值为7.875kN/m，集中值为135kN，分项系数取1.4 采用书中P125式（2-6-1a），弯矩计算结果为108.33kN·m 需配筋截面面积为1966.70mm^2，选筋结果为8Φ18（Φ18@130） 我的问题在于，这一结果是否可靠？钢筋直径是否需要适当加大？因为见过某些设计好的图纸，同样跨度的钢筋直径都不会小于20mm。 想知其然，知其所以然，请各位高人不吝赐教哈！

关于分户改造的讨论!!!!

传统的公寓式楼，要进行分户，每层住家有13户（每户面积约为28平方米），在单元口设置DN80的立杠，在每层公共走廊顶部设置水平“横杠”，每环“横杠”供6-7户。请问“横杠”选用DN32型号的钢管，是否合适。