钢筋混凝土板拱主拱圈一般构造节点详图设计,1.钢筋混凝土板拱,计算跨径L=20.0m,桥宽B=10.0m; 2.桥型:上部结构采用钢筋混凝土板拱.主拱圈高度为60cm,失跨比1:8,主拱圈采用圆弧线.下部结构为群桩基础,钻孔灌注桩,桩径φ100cm; 3.设计荷载:人群:4.5KN /平方米;
本桥上部为现浇钢筋混凝土板拱桥,下部为素混凝土重力式实体桥台及扩大基础。图纸内容包括:桥型布置图、板拱及扩大基础一般构造图、拱型配筋图等6张图纸,内容详实,可供参考。
适应流砂土层,矩形沉井详图CAD,内容包含矩形接收井下部结构平面布置图,剖面配筋图,接收井沉井下沉示意图等等,可供参考。
本工程为某钢筋混凝土板表节点构造详图,包含钢筋混凝土板表图等,图纸内容完整,表达清晰,制图严谨,欢迎设计师下载使用。
现浇钢筋混凝土肋形楼盖设计:包含计算书。本建筑总长40500,宽为2700。1楼面面层大理石楼面(自重0.65kN/m2),15mm厚石灰砂浆抹底(γ=17kN/m3)。 2二楼楼面可变荷载和纵横向轴线间尺寸按任务书分配取值。 3材料:混凝土强度等级:C30;主梁、次梁、板受力筋采用HRB400级钢筋(fy=360N/mm2);其余钢筋采用HPB300级钢筋(fy=270N/mm2...
1.钢筋混凝土板拱,计算跨径L=20.0m,桥宽B=10.0m; 2.桥型:上部结构采用钢筋混凝土板拱.主拱圈高度为60cm,失跨比1:8,主拱圈采用圆弧线.下部结构为群桩基础,钻孔灌注桩,桩径φ100cm; 3.设计荷载:人群:4.5KN /平方米;
1.钢筋混凝土板拱,计算跨径L=20.0m,桥宽B=10.0m; 2.桥型:上部结构采用钢筋混凝土板拱.主拱圈高度为60cm,失跨比1:8,主拱圈采用圆弧线.下部结构为群桩基础,钻孔灌注桩,桩径φ100cm; 3.设计荷载:人群:4.5KN /平方米;
1.钢筋混凝土板拱,计算跨径L=20.0m,桥宽B=10.0m; 2.桥型:上部结构采用钢筋混凝土板拱.主拱圈高度为60cm,失跨比1:8,主拱圈采用圆弧线.下部结构为群桩基础,钻孔灌注桩,桩径φ100cm; 3.设计荷载:人群:4.5KN /平方米;
本资料为现浇钢筋混凝土过梁、女儿墙、梁底挂板构造详图,图纸包括:现浇钢筋混凝土过梁、梁底挂板做法示意、挂板等构件诱导缝做法共1张图纸。设计精准,可供参考。
1.钢筋混凝土板拱,计算跨径L=20.0m,桥宽B=10.0m; 2.桥型:上部结构采用钢筋混凝土板拱.主拱圈高度为60cm,失跨比1:8,主拱圈采用圆弧线.下部结构为群桩基础,钻孔灌注桩,桩径φ100cm; 3.设计荷载:人群:4.5KN /平方米;
1.钢筋混凝土板拱,计算跨径L=20.0m,桥宽B=10.0m; 2.桥型:上部结构采用钢筋混凝土板拱.主拱圈高度为60cm,失跨比1:8,主拱圈采用圆弧线.下部结构为群桩基础,钻孔灌注桩,桩径φ100cm; 3.设计荷载:人群:4.5KN /平方米;
本资料为墙下钢筋混凝土条形基础详图,图纸包括:不带肋条形基础详图,带肋条形基础详图以及节点详图,设计精准,内容详实,可供网友下载参考。
本资料为钢筋混凝土管基础节点构造详图,图纸1张,有基础大样图及选配表,设计精准,内容详实,可供网友下载参考。
本资料为加置钢筋混凝土柱节点构造详图,图纸包括:加固部位放大平面、加置钢筋砼柱示意、裂缝位置在砖柱中下端、补加锚固平面图、钢筋网抹灰加固法、抽砖加混凝土块加固法共5张图纸。设计精准,可供参考。
本资料为某钢筋混凝土顶管结构节点构造详图,图纸包括:钢筋布置图、接口详图以及钢套环断面图等,设计精准,内容详实,可供网友下载参考。
本资料为钢筋混凝土挡土墙及详图,其包含的内容为标准节段平面配筋图(4#挡土墙4A~4B段),4#挡土墙4D~4E段立面图,4#挡土墙4c~4D段平面配筋图等内容,设计详实规范,可供下载参考。
本图纸为:1-24m的钢筋混凝土板拱桥施工图,内容包括:拱桥平面图、拱桥立面图等,还包括:搭板工程数量表、腹拱墩工程数量表、基础工程数量表等表格,设计精准,节点清晰,值得参考借鉴。
(一)桥涵设计标准 1、技术标准 (1)《公路工程技术标准》(JTJ011-97); (2)《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89); (3)《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》(JTJ022-85); (4)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTJ023-85); (5)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85); (6)《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89); 2、桥涵设计荷载:汽车-20级,挂车-100,人群-3.0KN/M2 3、桥涵设计洪水频率:大桥1/100,涵洞1/50。 4、桥面宽度:桥面全宽12m 1.0m(人行道)+10.0m(行车道
本图纸为钢筋混凝土廊架详图(含结构),廊架为200*250C25钢筋混凝土梁,200*200C25钢筋混凝土构造柱,600*600*30厚机切面微孔火山岩贴面,天花为成品干挂件,其他详见图纸。...
三、计算参数 1、使用对象:石山互通E匝道桥连续箱梁; 2、环境条件:II类; 3、结构重要性系数:1.0; 4、汽车荷载等级:公路-I级;车道数:2;汽车荷载增大系数:1.2(考虑小跨径桥梁偏载更大) 5、基础变位:5mm;(4种基础变位组合:①0,5,5,5,0②.005,0,5,5,0③5,5,0,5,0④5,5,0,0,5 6、均匀升温:25℃,均匀降温:20℃; 7、温度梯度:正温差,T1=14℃,T2=5.5℃;负温差,为正温差乘以-0.5; 8、二期恒载:单侧防撞护栏8.34kN/m;桥面铺装材料容重:24kN/m3角标; 9、混凝土容重:26kN/m3角标。
1.钢筋混凝土板拱,计算跨径L=20.0m,桥宽B=10.0m; 2.桥型:上部结构采用钢筋混凝土板拱.主拱圈高度为60cm,失跨比1:8,主拱圈采用圆弧线.下部结构为群桩基础,钻孔灌注桩,桩径φ100cm; 3.设计荷载:人群:4.5KN /平方米;
1.钢筋混凝土板拱,计算跨径L=20.0m,桥宽B=10.0m; 2.桥型:上部结构采用钢筋混凝土板拱.主拱圈高度为60cm,失跨比1:8,主拱圈采用圆弧线.下部结构为群桩基础,钻孔灌注桩,桩径φ100cm; 3.设计荷载:人群:4.5KN /平方米;
三、计算参数 1、使用对象:石山互通E匝道桥连续箱梁; 2、环境条件:II类; 3、结构重要性系数:1.0; 4、汽车荷载等级:公路-I级;车道数:2;汽车荷载增大系数:1.2(考虑小跨径桥梁偏载更大) 5、基础变位:5mm;(4种基础变位组合:①0,5,5,5,0②.005,0,5,5,0③5,5,0,5,0④5,5,0,0,5 6、均匀升温:25℃,均匀降温:20℃; 7、温度梯度:正温差,T1=14℃,T2=5.5℃;负温差,为正温差乘以-0.5; 8、二期恒载:单侧防撞护栏8.34kN/m;桥面铺装材料容重:24kN/m3角标; 9、混凝土容重:26kN/m3角标。
1.钢筋混凝土板拱,计算跨径L=20.0m,桥宽B=10.0m; 2.桥型:上部结构采用钢筋混凝土板拱.主拱圈高度为60cm,失跨比1:8,主拱圈采用圆弧线.下部结构为群桩基础,钻孔灌注桩,桩径φ100cm; 3.设计荷载:人群:4.5KN /平方米;
三、计算参数 1、使用对象:石山互通E匝道桥连续箱梁; 2、环境条件:II类; 3、结构重要性系数:1.0; 4、汽车荷载等级:公路-I级;车道数:2;汽车荷载增大系数:1.2(考虑小跨径桥梁偏载更大) 5、基础变位:5mm;(4种基础变位组合:①0,5,5,5,0②.005,0,5,5,0③5,5,0,5,0④5,5,0,0,5 6、均匀升温:25℃,均匀降温:20℃; 7、温度梯度:正温差,T1=14℃,T2=5.5℃;负温差,为正温差乘以-0.5; 8、二期恒载:单侧防撞护栏8.34kN/m;桥面铺装材料容重:24kN/m3角标; 9、混凝土容重:26kN/m3角标。
三、计算参数 1、使用对象:石山互通E匝道桥连续箱梁; 2、环境条件:II类; 3、结构重要性系数:1.0; 4、汽车荷载等级:公路-I级;车道数:2;汽车荷载增大系数:1.2(考虑小跨径桥梁偏载更大) 5、基础变位:5mm;(4种基础变位组合:①0,5,5,5,0②.005,0,5,5,0③5,5,0,5,0④5,5,0,0,5 6、均匀升温:25℃,均匀降温:20℃; 7、温度梯度:正温差,T1=14℃,T2=5.5℃;负温差,为正温差乘以-0.5; 8、二期恒载:单侧防撞护栏8.34kN/m;桥面铺装材料容重:24kN/m3角标; 9、混凝土容重:26kN/m3角标。
本资料为:钢筋混凝土围墙通用cad构造详图;内含:6号地块独院5,6号楼东侧围墙详图、2号地块1,2号楼交角处围墙详图、围墙断面图、柱下底板配筋示意(边柱)图、7号地块6号楼左下角围墙详图等;内容设计规范,很详细,可供参考。
本资料为墙下钢筋混凝土条形基础设计详图,图纸包括:不带肋条形基础 图,带肋条形基础 图,墙下钢筋混凝土条形基础详图 ,等。设计精准,内容详实,可供网友下载参考。
本资料为钢筋混凝土楼梯节点构造详图,图纸包括:结构平面图、TB图、节点图共1张图纸。设计精准,内容详实,可供网友下载参考。
本资料为钢筋混凝土梁配筋平法详图及表示说明,集中标注表示一条梁各跨的通用数值,通用数值包括梁截面尺寸,梁端和跨中箍筋,梁顶和梁底纵向贯通筋和梁跨中架立钢筋及梁侧腰筋等,集中标注同梁编号一起,写在从某一跨梁伸出的引线旁。
(二)上部行车道板汽车荷载横向分配系数,跨中采用铰接板梁法理论计算,支点采用杠杆法计算。斜交板考虑角度对横向分配系数的影响。 (三)对于同一跨径、斜度及相同汽车荷载等级,中板取不同桥面宽度引起最大的横向分布系数值作为控制设计值,边板取不同桥面宽度引起的横向分布系数值作为控制设计值。 (四)运营状态下板梁按预制板、铰缝和50mm厚现浇整体化混凝土层共同参与结构受力进行设计。 (五)采用较宽而深的铰缝,铰缝内配置钢筋并与预制板的伸出钢筋绑扎在一起,在铰缝上缘将相邻板伸出的钢筋相焊接,以防铰缝开裂、渗水和板体外爬等弊病。 (六)预制板板顶面应设置U型剪力钢筋,浇筑时与顶板钢筋固定牢靠。 (七)桥面铺装:分为二层,下层为