**站为地下双层岛式车站,覆土厚度约3.1m,车站主体结构采用三跨双层箱形框架结构,车站主体采用明挖法施工,围护结构采用钻孔灌注桩与钢管内支撑体系。岛式站台宽度为12m,车站总长为275.55m,车站总宽为20.90m,基坑深度16.10m
车站有效站台中心里程:DK19+172.578,车站起点里程:DK19+096.087,车站终点里程DK19+258.078,全长162.0M。 本车站位于XXXX楼前广场,XX路与XX路口,沿XX路(路北侧)设置,横跨XX路,站台基本位于
根据施工蓝图测放降水井中心位置。要求中心误差≤50mm。若遇特殊情况(比如地下障碍、地面或空中障碍)需调整井位时,应及时通知工程管理部作调整。
车站为地下双层岛式车站,覆土厚度约3.1m,车站主体结构采用三跨双层箱形框架结构,车站主体采用明挖法施工,围护结构采用钻孔灌注桩与钢管内支撑体系。岛式站台宽度为12m,车站总长为275.55m,车站总宽为20.90m,基坑深度16.10m。
**站位于**大街与**路十字路口,沿**大街跨**路口南北向布置。车站周边既有建(构)筑物较多,东南象限为小营村委会出租房及吉星亿德建材;西南象限为物美超市;西北象限为小营村民宅;东北象限为小白羊超市。 本站设计起讫里程为DK11+317
(1)《地下铁道工程施工及验收规范》 (GB50299—1999(2003年版) (2)《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》(实施) (3)《建筑结构荷载规范》 (GB50009—2001)2006年版 (4)《建筑桩基技术规范》 (JGJ
工程概况 a、工程概况: 天津市地下铁道1号线新华路至双林段下瓦房站工程位于天津市河西区大沽南路、围堤道交口处,净长约210m。主体结构包括标准段和南北端头井,采用地下连续墙围护,基坑开挖深度端头井为17.050m,标准段为15.836m。
轨道交通1号线09合同段【站】土建工程,为轨道交通1号线工程(一期)工程中间站,车站有效站台中心里程SK21+905.000。车站主体位于,道路规划红线宽度为50m,双向八车道,目前已基本实施到位,两侧各有25m的绿化带,福峡路现状北侧为城
某工程根据地基的地质、水文条件和基础的结构形式,确定基础开挖所需的劳动力、机械、力能等供应方式,制定土方过程中的安全控制措施,保证土方开挖的顺利进行。
本工程为瑞宝1-3#楼地下室土方开挖工程,三单体地下室基础面积均约为,1100m2,共有土方约100000m3。 本工程的自然地面呈西高东底之势。1#楼平均自然地面标高约为45.5m, 基坑的底标高为34.5m ;2#楼平均自然地面标高约为
花园1#楼工程建筑面积4293.12平方米,2#楼工程建筑面积4625.1平方米,框架结构。 为使土方工程优质按期完工,项目部经讨论,决定采用以下方案进行土方工程施工。
酒店位于 路北侧。项目位置交通便利,周边市政配套齐全。该项目总用地面积4677.89平方米,总建筑面积为37389.72平方米,本项目为1栋23层酒店,整体设2层地下室。基坑周长约271米
名称 内 容 工程地址 天津市滨海新区响螺湾坨场道与滨河路交口的西南角 建设单位 天津塘沽和利丰投资有限公司 设计单位 天津市建筑设计院 监理单位 天津建设工程监理公司 施工单位 南通建筑工程总承包有限公司 结构形式 地下二层人防\一层 框
村北区而;街坊商品住宅工程位于上海市浦东新区莱阳路,临近浦东大道。本工程总建筑面积为28008.23平方米,由9幢号房及一地下车库组成,本工程建筑结构安全等级为二级,地基基础设计等级为二级。抗震设防烈度7度,设计地
会所建筑面积为3145.57m2,其中地上992.5m2,地下2153.07m2;会所为地上一层,局部两层,地下两层,地下层高为4.5m,地上层高为4.2m,局部层高为9.1m,建筑总高度为9.15m;本工程±0.000=56.50m,抗浮
天津14#楼项目占地面积505.74㎡,总建筑面积14572.41平方米,15#楼项目占地面积453㎡,总建筑面积13540.36平方米。建筑总高度97.75米,±0.000相当于大沽高程+8.000米,室内外高差300mm,自然地坪相对标
本工程室内相对标高±0.000相当于大沽高程4.1m;依据招标文件本工程共分为三个施工阶段,第一阶段:1#、2#、6#、8#楼,第二阶段:3#、5#、9#、10#楼,第三阶段4#、7#楼。根据实地勘察,1#、2#、5#、6#楼土方开挖已施工
1号线文化宫站为14m岛式站台地下三层双柱三跨(局部单柱双跨)现浇钢筋混凝土箱形框架结构,车站主体基坑均采用半铺盖明挖顺做法施工。本站结构底板、站台板、中板、顶板自起点SK21+414.062向北以2‰的坡度向上倾斜。
本项目位于常州市新北区港区大道以南,设计标高:±0.00m相当于黄海高程3.3m,其中生产车间基底标高-3.8;废酸精制框架基底标高-2.9;成品罐区-1.8。
本工程地下一层,地下室建筑面积23965m2,基础形式为桩承台筏板,自然地坪标高为-0.350m,基础底标高不等,底板底标高有-6.95m、-7.05m、-7.3m、-7.5m,承台底标高有-7.3m、-7.5m,土方工程开挖深度约7m,相
为改善基底土体,提高基坑开挖阶段被动区土体的侧压力,在主体结构基坑内相应位置,南、北两个端头井转角处进行地基加固处理。原设计加固方法为主体结构基坑内相应位置,南、北两个端头井采用水泥搅拌桩加固,考虑到加固结束至基坑开挖中间相邻时间较短,而水
园站总长194.3m,标准段外包宽18.9m。主体结构顶板无覆土,底扳埋深1O.6lm(有效站台中心处),基底持力层为(7-3)粘土夹粉土粉砂层。潜水水位在地面下0.5-3.0m。 车站(含物业开发部分)采用明挖法施工,开挖区域长231.3
目 录 第一章 编制说明 1 1.1编制依据 1 1.2编制原则 1 1.3编制范围 2 第二章 工程概况 3 2.1工程简介 3 2.2围护结构形式 3 2.3工程地质和水文地质 4 2.3.1工程地质 4 2.3.2水文地质 5 2.4
xx站是xx市轨道交通2号线一期工程的中间站,为2号线一期工程最后一座地下车站。xx站位于现状xx与xx叉口,车站沿现状环城北路东西走向,靠环城北路南侧设置。 车站共设2个风道和4个出入口,其中1号出入口预留,2号出入口与2号风亭组合建,3
某地铁站位于XX路中心绿化带下,埋深2.5~3.1m,北临北四环路XX桥,走向与XX路走向一致。中心里程为K1+447.951,起止里程为K1+328.751 ~K1+535.151,全长206.4米,结构宽22.7米,高14.38米。车站
**位于常**路,北面**园,南面、西面、东面均为常**小区。 车站北端为明挖区间,南端为盾构区间,南端设盾构掉头井。 **园站总长194.3m,标准段外包宽18.9m。主体结构顶板无覆土,底扳埋深1O.6lm(有效站台中心处),基底持力层
工程基坑土方开挖施工方案工程基坑土方开挖施工方案工程基坑土方开挖施工方案工程基坑土方开挖施工方案工程基坑土方开挖施工方案
土方开挖(支护)专项施工方案土方开挖(支护)专项施工方案土方开挖(支护)专项施工方案土方开挖(支护)专项施工方案
本工程位于宁波市镇海区,北接中山路、西临南大街、南靠城河东路,由1#楼~7#楼7栋住宅和一个地下车库组成。其中2#3#4#楼为11层小高层,总高度为30.20米,1#5#6#7#楼为18层高层,总高度为54.60米。
二、工程地质情况及现场环境: 1.施工区域内建筑基地的工程地质勘察报告中,要有土的常规物理试验指标,必须提供土的固结块剪内磨擦角 内聚力c、渗透系数K等数据。
目前,本工程土方开挖深度超过3m,小于5m的区域为综合水泵房泵坑(3.95m)及主排水管道Y5-Y16(3-4.15m)、换流变事故集油池、极1高端阀厅基础,特制定此方案。
地铁车站土方开挖施工方案
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