本工程挖时应准确控制高程,以免超挖,个别地方确因施工错误而挖至设计高程以下,应用与挖方土相同的土料填补夯实至原有的天然密实度。
旧桥拆除根据桥梁结构不同,采用不同的施工工艺,S123老桥拆除就是采用静力切割和机械破除的方案,完成了上跨桥梁的拆除,交通组织采用半幅通行、半幅通车的方式。
本工程开挖时应准确控制高程,以免超挖,个别地方确因施工错误而挖至设计高程以下,应用与挖方土相同的土料填补夯实至原有的天然密实度。如填土达不到要求的密实度时,则应用砂、砾石或碎石填补,并仔细夯实,在重要部位偶然超挖,应用砌石或用低标号砼填补,
通过在主桥主塔下横梁支座两侧设置顶推设备,沿钢箱梁顺桥向方向进行顶推,使钢箱梁发生位移,以调整中跨合龙段宽度,提供合龙段吊装空间,待合龙段钢箱梁吊装、固定后,解除顶推力,完成钢箱梁合龙施工作业 ······ 前言; 工法特点; 适用范围;
开挖前先进行施工测量,测准墩台的中心桩、基础纵横轴线和临时水准点,作好断面测量,放出基坑边桩,经核对无误后,再进行施工。开挖时应正确掌握尺寸,并在开挖过程中随时用坡度尺检查坡度,核对基坑有无歪斜,挖到一定深度,应用仪器测出中心桩、十字线、坑
本资料为钢结构桥梁之简支钢箱梁桥施工工法,共12页。 在桥梁建设中钢结构桥梁已得到了较多的应用。西安浐灞生态区1号桥工程为钢箱拱简支钢箱梁拱桥,其钢箱拱节段为八角型截面呈横桥向外倾20°,形成蝴蝶造型,体现了钢结构桥梁造型的美观,有施工快捷
资料目录 一、前 言 二、特 点 三、适 用 范 围 四、施 工 工 艺 五、施 工 操 作 要 点 浏览详细目录>> 内容简介 随着高层建筑和市政建设的发展,基坑支护技术成为地基基础领域的一个热点问题,基坑支护结构作为地下结构
内容简介 由于新时期交通的迅猛发展,在新建铁路、公路、城市道路等交通工程的选线和设计中,不可避免的要与既有铁路、公路、城市道路、河流等产生立体交叉。在此类工程的桥梁施工中,经常采用的有悬灌、悬拼、顶推、拖拉、转体、吊装、架桥机架设等施工方法
本工法工艺原理:根据整个雨棚钢结构的特点,总共70个柱上单元和210个柱间单元,按照已确定的构件单根吊装的总体思路,对所有钢构件进行了梳理和划分,将各种构件相连接的位置单独剥离出来,加工制作成一个独立的、质量容易控制的节点,在这个节点上预留
高低跨深浅槽主要是指近年来繁华都市地段越来越紧缺的情况下,应运而生的一种土方技术方案,即相邻建筑物地下不同标高的结构连接或者紧邻的基槽,其低跨浅槽外墙施工较复杂。
XX城市西部快速路工程西起XXXX高速公路连接线与XX北路交点以南260米处,东至现况XX路,路线全长约9.84公里,红线宽70米,按城市快速路标准建设,规划横断面布设为四幅路,主线双向6车道。 5标段为XX城市西部快速路工程上跨XX铁路桥
本合同段路线起点从大金水库下游,经厚罗、岩门渡后,进入石湖牛车坝跨韶河,继续向南沿狮子山东面山脚布线,终点与韶山高速相交,设狮子山互通,区域路段地形起伏较小;本合同段路线全长7.042km。 本项目初步设计执行工可报告、招标文件及省发改委批
该资料为旅游区两座跨河道景观桥施工组织设计,共64页。 纬二路桥梁工程位于纬二路中心桩号K0+425.117上,与十七都坑河道呈90正交。桥梁布跨:6.3+11+14+11+6.3m,采用中式古典风格实腹式5孔连续拱形桥;下部结构均采用钻孔
⑴临时便桥上跨XX高速公路桥墩与基础:主桥中墩为斜交墩,基础为整体式;其余桥墩采用分离式的四个独立扩大基础。基础施工前对地基软弱层探明,采用直径500mm高压旋喷桩进行地基加固,地基承载力要求为150kpa。分离式扩大基础为530cm×51
本施工方法通过肢解复杂工艺的施工过程,层次分明的从高支撑架体、特殊模板制作、安装、预应力施工、预应力检测等方面分别分阶段进行控制。 3.1、高支模架体设计原理 通过合理分析、精确计算,本工程40米跨度、高18.5米的高支撑架体,竖向采用Ø6
内容简介 【工法特点】 连续箱梁桥0#块采用牛腿托架施工时,在墩身等下部结构中设置的预埋件、预埋孔洞的数量及位置的准确性将严重影响0#块的施工。对牛腿托架的强度、刚度、稳定性及安装质量、焊接质量要求非常严格,必须重点控制。 【适用范围】 适
临时便桥上跨XX高速公路桥墩与基础:主桥中墩为斜交墩,基础为整体式;其余桥墩采用分离式的四个独立扩大基础。基础施工前对地基软弱层探明,采用直径500mm高压旋喷桩进行地基加固,地基承载力要求为150kpa。分离式扩大基础为530cm×510
张石高速公路京广铁路跨线桥,采用2—50m跨度的转体T形刚构,路线中心线与铁路夹角为48?12?,桥下净高大于7.96m。 公路桥基础采用直径1.5m的钻孔桩基础,承台高5m;转体墩墩身为矩形双壁墩,高11-12m;上部结构采用单箱单室箱梁
本合同段路线起点从大金水库下游,经厚罗、岩门渡后,进入石湖牛车坝跨韶河,继续向南沿狮子山东面山脚布线,终点与韶山高速相交,设狮子山互通,区域路段地形起伏较小;本合同段路线全长7.042km。 本项目初步设计执行工可报告、招标文件及省发改委批
桥架是一种托敷电缆的支持件,安装比较简单,维修改造也很方便,在弱电工程中,应用十分普遍。桥架由直线段(长1—4m不等)、三通、四通、弯头、支架、引下装置和连接片等组成。电缆桥架一般分为梯形、槽式、托盘式三种形式。本工程桥架全部选用槽式桥架。
在大庆电业局通信调度楼工程施工中,采用此方法,缩短了挖土基础施工周期,节约了基坑支护费用,而且也保证了施工过程中距离基坑8m的原有办公楼建筑物的安全,取得了良好的效果。
钢一 混凝土组台箱形梁桥在桥面板浇筑之前为一柔性开口箱形截面, 在施工荷载作用下可产生过大的扭转或畸变。为了增加开口截面的抗扭和抗畸变刚度. 本文介绍了组合箱箱型桥在墙工期间设置备种形式支群体莱的方法,同时将有限元条分结果与模型试验资料进行
本工法较适用于框架结构的房建工程,砌体工程一般采用普通砖、多孔砖、空心砖及加气混凝土砌块的工程,尤其对采用页岩砖的砌体工程特别适用。
在普通筒仓滑模的基础上,内、外筒仓滑模装置采用合理的操作平台和连接方式—即挑架式操作平台和内、外仓辐射状水平钢拉杆连接。在内仓中心设置钢制中心圆环,通过内仓和内外仓之间的辐射状水平钢拉杆拉结,在提升架和操作平台上安装加强围圈,形成仓中仓同时
机械设备配套从隧道工程特点出发,本着既要与施工方法相匹配,又能满足施工需要的原则,结合质量工期要求,做到既先进,又经济,合理配备。同时,还充分考虑设备的完好率和出勤率,拟投入本标段每座隧道二衬施工的主要机械设备见下表。
特大桥南引桥设计为5m×40m的等截面预应力混凝土连续箱梁,采用等高度单箱单室斜腹板结构,箱梁高2.4m,顶宽16m,底宽7m,梁长有32m、40m、48m三种,48m箱梁自重1590t。采用了下承式移动模架造桥机施工,施工安全可靠。采用Z
1.0特大桥南引桥设计为5m×40m的等截面预应力混凝土连续箱梁,采用等高度单箱单室斜腹板结构,箱梁高2.4m,顶宽16m,底宽7m,梁长有32m、40m、48m三种,48m箱梁自重1590t。采用了下承式移动模架造桥机施工,施工安全可靠。
隧道二衬混凝土在浇筑过程中常常受到人为因素、技术因素、混凝土干缩、徐变等因素的影响,在衬砌拱顶与围岩之间形成空隙。这种空隙会改变衬砌的受力结构,减弱其支护强度。因此采用回填注浆填满二衬空隙就显得尤为突出和重要。
预制分支电缆又称带分支电缆或枝状电缆,是把分支电缆导体用分支连接件与垂直主干电缆相连接,分支连接处用优于电缆外套的合成材料进行气密性模压密封制造出的一种电缆材料。它具有供电安全可靠、绝缘性能好、配电成本低、安装环境及安装后维护要求低等优点,
内容简介 一、 准备过程 1、 场地 预制梁厂的场地包括:产梁区、存梁区、钢筋及预应力钢筋的生产和存放区、龙门吊的轨道区。无论做何用处,都要进行基底承载里的验算,承载力不足必须采取相应的补救措施。另外,还必须考虑到梁厂内是否要有车辆通行、成
特大桥全长686.24米,上部结构为预应力混凝土T形刚构——连续梁组合体系,孔数跨径为91.5+3×165+91.5米。下部结构为群桩基础。本桥2、3号主墩采用双柱式薄壁墩身,墩身外轮廓为矩形,墩身横桥向宽度与箱梁底同宽,均为6.5米,墩身
电动升模工艺施工的混凝土筒壁质量好,不会产生混凝土微小裂缝和表面松动现象(与滑模比较),从而可以避免筒壁钢筋的锈蚀,延长结构的使用寿命。