本工程梁、板的模板与支架选择为:梁、板模板选用15mm厚木胶合板模板做面层,100mm×100mm木方做次楞, 150mm×100mm木方做主楞。梁侧模采用φ14对拉螺栓加固;满堂支架选用碗扣式钢管支撑架,剪刀撑选用φ48×3.5mm钢管扣
某车站地下车站采用明挖法施工,围护结构采用地下连续墙,与内衬墙构成重合墙结构。基坑标准段深度为22.79m,最大开挖深度25.84m,连续墙最深处26m,连续墙厚为1000mm,设3道钢筋砼加1道钢管支撑。车站主体结构里程范围:YDK4+3
工程基本情况:总建筑面积33000㎡;栋数/层数:1栋/6层; 建筑高度25m,1~5层层高4.3m,6层层高3.5m;结构形式:现浇钢筋混凝土框架;采用管桩基础。如图所示自定义X区、Y区在三层结构施工时,分别需要搭设高大模板,X区特点是支
广西澳宁电线电缆有限责任公司办公楼工程位于南宁市西乡塘区,广西澳宁电线电缆有限责任公司厂区内。场区紧邻厢竹大道和高新区二路。本工程为框架剪力墙结构,抗震设防烈度六度。地下一层,地上八层,基础采用筏板基础,本工程±0.000标高相对应的绝对高
本工程总建筑面积约12000M2,由三个单位的裙房组成,三层框架结构,建筑高度分别是第一层层高4.50米,第二层层高4.20米,第三层层高3.60米。±0.000相当于绝对标高37.55米。S5#楼6/1~7轴顶板标高8.65米,板厚h=1
1号线文化宫站为14m岛式站台地下三层双柱三跨(局部单柱双跨)现浇钢筋混凝土箱形框架结构,车站主体基坑均采用半铺盖明挖顺做法施工。本站结构底板、站台板、中板、顶板自起点SK21+414.062向北以2‰的坡度向上倾斜。
1、编制依据和说明 2 工程概况 3高大模板工程主要特征 4高大模板工程构造设计和施工要求 5 混凝土工程施工方法 6 高大模板工程施工组织及安全管理措施 7 预防模板及支架坍塌的安全技术措施及应急救援预案 8 检查验收 9附录:梁板高大模
太和站为双柱3跨2层(部分为三柱4跨)单岛四线越行站。太和站属一级基坑,车站有效站台中心里程为YDK22+830.000,车站起点里程为YDK22+599.800,终点里程为YDK22+993.800,全长394m。标准段线间距24m,车站
1 编制依据 1 2工程概况 1 2.1附属结构概况 1 2.2附属设计概况 2 2.3工程地质情况 3 2.4水文地质概况 4 2.5场区地下水埋深、分布情况(详地质勘查报告) 4 2.6施工重点、难点 4 3施工部署 5 3.1主要工程
本方案编制范围为超高模板支架,普通模板支架搭设已另行编制。本施工方案编制将遵循四项基本原则,即一是符合性原则;二是先进原则,三是合理性原则,四是符合工程质量、工期要求及安全生产、文明施工要求的原则。本工程的1-7线、1-12线和1-16线/
建筑总面积35846㎡,其中宿舍楼建筑面积8792m2,教学楼建筑面积27054㎡;建筑高度宿舍楼29.85米,教学楼18.35m;建筑层数:宿舍楼地上10层,地下2层,教学楼地下1层,地上4层。结构形式:宿舍楼为全现浇剪力墙结构,教学楼框
根据青岛市建筑工程脚手架及模板支撑系统安全管理暂行规定(试 行)第三节方案的论证第二十三条符合下列条件之一的模板支撑系统称为高大模板支撑系统:
序号 项 目 内 容 1 建筑面积 总面积 105678m2 地上面积 64800m2 地下面积 40878m2 2 建筑层数 地下部分 3层 地上部分 A楼:16层 B楼:14层 C楼:14层 D楼:19层 局部16层 裙房:3层 3 建
根据施工阶段的不同,参施劳动力所需工种专业各不相同,在不同施工阶段在开工之前都要对劳动力的专业、工种进行相应调整,以满足施工要求,保证施工进度。各施工阶段施工高峰期的劳动力计划配备见劳动力计划配备表3.5-1:
根据青岛市建筑工程脚手架及模板支撑系统安全管理暂行规定(试 行)第三节方案的论证第二十三条符合下列条件之一的模板支撑系统称为高大模板支撑系统:
廖公庄站车站及附属结构防水等级为一级,不允许渗水,结构表面无湿渍;廖田区间主体结构防水等级为二级,即:顶部不允许滴漏,其他不允许漏水,结构表面可有少量湿渍,总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000,任意100㎡防水面积上的湿渍不超过3处,单
长沙市轨道交通5号线一期工程线路全长22.5km,设18座车站,雨花广场站为第4个站。站位位于万家丽路与香樟路十字路口的东侧,沿万家丽路南北向敷设。 雨花广场站为地下单柱双跨(设备区双柱三跨)两层车站,采用明挖顺作法施工(局部盖挖半逆作施工
本车站位于大沽南路与解放南路交口处,1 号线沿大沽南路呈东西走向,规划在此有一座立交, 路口东北角与西南角各有一条匝道;路口西北角与东南角分别为登发装饰城与河西商场。本车 站为单层岛式站台局部双层车站。地面有四个出入口,两个风亭;一个混合变
本工程施工范围内地下管线多,埋藏深,分属单位多,这些管线大部分须在施工前作永久性迁移,部分管线需在施工过程中进行悬吊加固,这些工作需多个部门密切配合,具体实施难度大。
武汉轨道交通2号线南延线第一标段光谷大道站为位于珞瑜路与光谷大道交叉路口,沿珞瑜路布置,地下二层岛式站台。车站南侧位于虹景立交桥下方,北侧紧邻湖北交投地下车库。由于交通中心东西两侧均有管线不能迁移,北侧界面交接等影响,开挖不能一次成型,故本
上虞市永和镇锦绣四明F组团工程,本工程由F1#~F5#楼(高层住宅、SOHO型办公楼、酒店)及地下车库组成,建筑面积55810㎡,结构形式为框架剪力墙结构。其中F1#、F4#楼为SOHO型办公楼,层高26层,底层架空5.3米,高度为86米左
郑州航空工业管理学院专业实验楼B组团工程在郑州航空工业管理学院内,工程地下建筑南北长109.3m,东西宽98.100m,总建筑面积为17194.52m2,建筑高度为22.50m,主楼共分六个区,一区为艺术设计系实验楼,二区为环境工程实验楼,
天津某地铁车站施工方案,本车站位于大沽南路与解放南路交口处,1号线沿大沽南路呈东西走向,规划在此有一座立交,路口东北角与西南角各有一条匝道;路口西北角与东南角分别为登发装饰城与河西商场。本车站为单层岛式站台局部双层车站。
3、施工准备 3.1组织施工技术人员在施工前认真熟悉图纸,了解设计意图,熟悉各部位及各空间的相对关系及标高。发现问题及时同设计院沟通,做到提前发现问题,提前解决问题。 3.2编制模板及支撑体系专项设计施工方案,对施工队组进行技术交底。 3.
工程概述 其中1号线地下二层开挖深度为16.6m,5号线预留段地下三层开挖深度为24m。车站设南、北两个附属结构,以及1、2、3A、3B四个出入口和3个风井。 主体围护结构采用地下连续墙,其中1号线地连墙厚800mm,深度为30.66m,5
地铁车站高大模板施工方案
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