福州市轨道交通6号线工程土建施工总承包第2标段(施工总承包)二工区位于福州长乐市,项目包括一站两区间两座桥,分别为郑和站、航城站~郑和站区间、郑和站~十洋站区间、郑和桥、延瑞桥。车站采用明挖法施工,区间采用盾构法施工,桥梁均为拆复施工。
拟建热水井结构基坑围护工程采用三轴搅拌桩内插H型钢的形式,搅拌桩型号为Φ850,桩长24m,水泥掺量为20%。型钢规格型号为700×300×14×25,型钢长度为24m,间距为1.2m。 围檩采用双拼700×300×14×25型钢,支撑采用
本标段范围为xx站交通枢纽配套市政公用工程土建施工第四标段,总建筑面积约65395.9㎡。包括位于Z1线北侧的轨道交通B2线部分地下结构工程及部分社会车停车场工程。社会停车场基坑深16.5米左右、B2基坑部分深17米左右,围护结构采用地下连
内容简介 围堰合龙闭气以后,就要排出基坑的积水和渗水,保持基坑的干燥,以利施工。基坑排水工作按排水时间及性质可分为以下两个部分。一、初期排水,二、经常性排水。
土方开挖之后,分别在建筑物的东北、西北、东南、西南角,在围护桩内距围护桩边600mm设置4只1.5m深的集水井。集水井直径为800mm,在土方开挖之前用渗透性砼浇捣制作,且必须达到使用强度。
本标段范围为xx站交通枢纽配套市政公用工程土建施工第四标段,总建筑面积约65395.9㎡。包括位于Z1线北侧的轨道交通B2线部分地下结构工程及部分社会车停车场工程。社会停车场基坑深16.5米左右、B2基坑部分深17米左右,围护结构采用地下连
总建筑面积约23.2万平方米(整体地下室、11栋高层及配套),一标段负责1、2、8、9、10、11号楼为33层,其主体、该主体范围内地下室及相关配套设施,共计约13.9万平方米;建筑总高度为103.15m。
站是XX与六号线的“T”形换乘站,XX为地下两层岛式车站,基坑长度230.0m,标准段宽22.7m,车站底板埋深16.66~18.12m,有效站台中心处的顶板覆土厚度月3.40m。“T”形换乘节点区是地下三层结构,基坑宽31.45m,基坑深
桥梁、管道基坑专项施工方案桥梁、管道基坑专项施工方案桥梁、管道基坑专项施工方案桥梁、管道基坑专项施工方案
桥梁下部结构施工方案,工程概况,施工进度计划,系梁施工方案,墩柱施工方案,盖梁施工(抱箍法),台帽及耳背墙施工,常见质量通病及采取的有效措施
本文档资料为基坑降水,围护,土方施工方案 ,内容详细清晰,具有很高的参考价值,可下载参考使用。
LG站位于白云区LG镇106国道(广花大道)与规划路交界路段,布置于原车道中间,南北走向。广花大道规划路宽60米,绿化带宽约6米。车站两侧房屋密集,多为A、B类低层普通建筑。本工程位于LG站存车线与车站间有一暗渠横过基坑,上游水源为夏良村及
(1)、做好临时道路: 根据施工现场平面布置图的要求布局,做好路基,贯通施工现场临时排水,做到施工现场畅通,不留水坑,并符合文明施工措施的要求。 (2)、临时用电: 现场北面设有800KV总配电室,根据本工程施工特点,施工用电从总配电室内分
资料反映:;基础以上主要由粘性土、碎石、碎砖及生活垃圾组成,下部为灰黑色粘性土,富含植物及有机质。场地浅部土层中的地下水属潜水类型,从工程地质报告获悉,地下水静止水位埋深在0.30~1.20米之间,相应绝对标高为3.65
××建设发展有限公司(业主) ××建筑设计事务所 ××岩土工程勘察设计研究院有限公司 ××工程建设咨询有限公司 ××建筑集团股份有限公司 ××地基工程公司(沪)
该路桥工程包括四条道路和一座桥梁及雨、污水管道,其中桥梁位于附近,桥中心桩号为DK0+038.7m,桥梁与河道斜交87.8度,桥位处河宽20m。桥跨布置为3孔净5.15+7.1+5.15米箱涵,箱涵宽度31米。
石幢桥位于无锡市堰桥、前洲镇,横跨锡澄运河,起讫桩号为K0+755.85~K1+244.21,全长488.36m,桥跨布设5×20+5×20+81.9+5×20+5×20m,主桥为1孔81.9m预应力钢筋混凝土系杆拱桥,引桥为20m跨径装配
某道路及排水施工方案,工程所在区域属亚热带季风气质,全年温暖湿润、雨量充沛,年平均气温13.6度,年平均降雨量为1355MM,降雨以梅雨型和台风型为主。
基坑采用φ800mm钻孔灌注桩支护,根据工程地质、水文地质条件,设计A类(13.5m),根数116根;B类(15.5m),根数138根;C类(13.5~5m),根数32根;D类(12~5m),根数426根;E类(16m), 根数302根;F
****城市花园项目位于**市**区**岸市场东南侧,总建筑面积约23.2万平方米(整体地下室、11栋高层及配套),一标段负责1、2、8、9、10、11号楼为33层,其主体、该主体范围内地下室及相关配套设施,共计约13.9万平方米;建筑总高
车站横跨三环路东五段,呈东、西向布置。为三层(局部单层)三跨明暗结合岛式站台车站。车站有效站台中心里程为YCK40+047.000,暗挖段宽度23.78m,明挖段宽度22.70m,车站总长182.30m,有效站台长120m,暗挖段两侧站台有
站主体围护桩,桩径为800mm,已采用旋挖钻机施工完成491根,剩余7根围护桩位于庐州大道机场高压架空线下方。由于机场高压架空线短时间无法迁移,为了加快**车站的施工进度,根据现场施工实际情况,项目部对C2-244#围护桩采用干钻机钻孔,但
根据业主(或总包单位)提供的坐标基准(控制)点,按照设计图进行放样定位及工程引测工作,并做好永久点及临时点标志。放样定线后作好测量技术复核单,交由总包、监理单位复核合格后进行下一道工序。
本标段均采用套管咬合灌注桩作为围护结构,围护结构直径为φ1000mm,采用C20超缓凝素混凝土桩(一序桩,简称A型桩),和C30钢筋混凝土桩(二序桩,简称B桩),A桩B桩相间布置切割咬合(咬合宽度每侧20cm)成排桩围护结构,具体见[钻孔咬
工程主体围护结构为地下连续墙,厚度为80cm,深度为20.9-23.9m,基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度6.0m,部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时,设置4—5层钢支撑水平对撑于连续墙上,以保证施工和周围建筑物的安
总部大厦建设工程位于xx市xx区xx示范工业区,该工程为地下一层,地上22层的办公楼及3层群房等,办公楼采用框剪结构+桩基础,裙楼采用框架结构+桩基础,基坑建筑面积约为15432㎡,总建筑面积:70785.55㎡.±0.000点相当于大沽标
XX路站为XX市轨道交通XX一期工程先行节点的起点站。车站位于XX路和XX路路口处,沿XX路跨路口布置,车站东北侧为XX商业广场,东南侧为XX操场,西北侧为XXXX医院,西南侧为XX小区低层商铺。 车站附属结构共设4个出入口,2个风道。其中
本工程灌注桩直径东侧设计为Φ1200mm,西侧为Φ1500mm,钢筋笼最长约38m,需分段加工制作,计算按工程桩中单根长度38m,理论重量15t的整根钢筋笼为准。
区间土建工程设计范围包括主体结构、附属结构、围护结构,采用明挖顺做法施工,并根据周边交通状况、现场水文条件等分东区、中一区、中二区、西区四个施工区段分周期施工,基坑开挖深度最深约15.5m。 地下区间主体结构设计为双线矩形隧道,隧道全宽10
拟建工程包括2幢15层高层建筑地下室及地下车库,本工程基坑开挖面积约7553平方米,围护周长约346延长米。本工程采用相对标高,±0.000相当于绝对标高+4.80,场地地坪平均相对标高为-0.50米。
本车站内泥岩属易风化软质岩,强风化泥岩呈碎块状,软硬不均。具有遇水软化、崩解,强度急剧降低的特点。
某基坑围护工程施工方案,拟建场地位于*****,四面环水,属江心洲地貌。根据*****勘察院提供的地质资料,地层结构从上到下由杂填土、淤泥质土、(含泥)中砂、淤泥质土夹细砂、中砂、碎卵石、残积砂质粘性土、全风化花岗岩、强风化花岗岩、中等风化
管道在施工前,必须熟悉设计施工图、有关技术资料与施工验收规范的技术要求。编制施工预算、工程进度计划与施工方案,制定材料供应、机具配备与劳动力需求计划,确保工程顺利开工。 1.2.2 按设计施工图进行管道预制工作,必须按照设计坐标、标高位置进
根据本工程的周边环境要求、工程地质、水文地质条件及基坑挖深综合确定本工程侧壁安全等级为“二级”。根据江苏华东建设基础工程总公司2008年5月提供的《苏州太湖度假区会议中心基坑支护设计文件》,基坑支护设计方案采用土钉墙、自然放坡喷面、管井降水
桥梁基坑围护结构施工方案及降排水方案
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