1工程概况 南水北调工程北京市东干渠施工第九标段北起自13#盾构始发井，南止于14#盾构始发井，线路长约2.77km（里程为31+206.532～28+487.721）。26#二衬竖井至13#盾构接收井段，盾构掘进里程29+013.392～28+855.303（线路长度为158.09m，地面高程31.40～32.60m，洞内底高程10.96～10.76m）、28+793.184～28+707.25...查看详情

1工程概况 青岛胶州湾隧道工程是一项规模宏大的跨海工程，设双向双洞6车道。隧道部分采用3孔隧道形式穿越海域，两侧为主隧道，中间1孔为服务隧道。第1施工合同段主要有进口服务隧道和左线2845m，合同段内无左线洞口，且服务隧道进口由东向北以半径为55m的回头曲线上跨左线主隧道再进入海域的设计方式。另根据总体工期目标，本合同段安排3个专业队伍负责施工，前期服务隧道施工须通过右线斜井施工且主隧道要利用服务...查看详情

1工程概况 深圳地铁3151标段购物公园站—福田站盾构区间隧道在福华路与民田路交汇处的福华路上，里程ZDK5+477.17—ZDK5+497.25及YDK5+476—YDK5+496.3处下穿地铁1号线购物公园站—香蜜湖站区间既有隧道，如图1所示。该交汇最近点距离本区间购物公园站只有31m，地面交通繁忙，车流量大。 新建隧道覆土厚度约为18m，线路坡度为－5‰。盾构区间圆形隧道采用通用型钢筋混凝土...查看详情

1. 前言 大阪高速公路网是以阪神高速1号环线为中心的网络，交通主要集中在大阪府中心部并引起慢性的交通阻塞。此外，在堺市及松原市地区由于东西到了的修建还不完善，故担心已有的干线道路因交通阻塞严重对沿线环境产生影响。 为此，需要根本性地改变车辆交通的流向，施行大幅度改善大阪府中心部慢性阻塞及沿线环境恶化等的新环线道路的建设，2001年8月作为都市再建工程决定了【大阪都心部新环线道路=大阪都...查看详情

1工程概况 重庆轨道交通六号线光电园车站站后设出入段线。正线K27＋392.083～K27＋608段为单洞四线隧道（与出入段线隧道共建段，出入段线隧道里程为：CK0＋000～CK0＋168）；正线K27＋608～K27＋769段为单洞单线小间距隧道（立体斜交段，出入段线隧道里程为：CK0＋168～CK0＋336.8，正线在下方，出入段线在上方）。正线和出入段线隧道位置关系详见图1、图2： 521...查看详情

1工程背景 上海市轨道交通L10从空港一路站至上海动物园站上行线长1861.456m（1552环），下行线长1856.871m（1548环），区间隧道由2台盾构机先后由上海动物园站西端头井及空港一路站东端头井出洞，相向掘进。工程总体筹划图见图1。下行线隧道在1191～1272环处上穿上行线隧道，叠交区域上行线相应环号为276～359环。隧道叠交施工时，上行线（即下部隧道）已经施工完成，整个穿越过程...查看详情

引言 随着我国国民经济的快速发展和城镇化进程加快，为城市道路交通设施建设的发展带来了良好的机遇，也提出了更高的要求。在市政交通隧道明挖基坑施工期间，对城市居民生活及既有市政设施的影响极大;而正在运营的市政公用管线，也制约着工程施工。如何在保证工程顺利进展的前提下，确保既有管线的安全运营，是市政交通隧道工程施工必须解决的问题。 深基坑开挖对地下管线的影响研究是一个非常重要的课题，国内外学者对...查看详情

1工程概况 1.1项目概况 上海衡山路12#地块宾馆项目位于上海市衡山路—复兴路历史风貌保护区核心地段，是市中心繁华区域。本工程用地面积10800m2，基坑尺寸约为150m×60m，面积约为9000m2，开挖深度为11.45m，局部挖深为15.95m，如图1所示。 5219748 图1 建筑基坑范围示意 1.2环境概况 由于施工场地狭小，本工程南侧衡山路为唯一进出入口，其周边环境非常复杂，相邻建...查看详情

1 矩形断面隧道盾构法施工风险 1.1结构受力风险 目前大多数隧道的断面形式为圆形或椭圆形，其中不仅因为这种类型的盾构隧道施工难度低，更重要的一点是其结构受力均匀，管片制作工艺简单。相反，矩形断面隧道，结构受力更为复杂，不同部位的管片受力大不相同。因此，各个部位的管片均需分别考虑。本文研究的矩形隧道断面为9.5mx4.7m，一环管片拟分为6块。经理论分析，隧道结构的关键安全控制内容有： （...查看详情

引言 在城市景区市政隧道修建中，单座隧道同时下穿数座山岭的情况时有发生，受地形条件及平纵线型指标等因素的影响，隧道中部两山间的沟谷部位往往出现负埋深露头的情况，而沟谷部位往往是地质条件极差、断层破碎带发育、地表汇水集中的地带，在以往工程案例中多采用反压回填地表注浆加固的方法，通过负埋深冲沟地段，但反压回填法开挖往往因受地形条件限制、交通不便、征地量大、环境破坏严重等因素的影响而难以实施，亟需一种安...查看详情

1工程概况 1.1工程总体概况 上海市静安区40#和46#地块（俗称“大中里改造工程”）综合发展项目位于上海静安区繁华的南京西路商圈。一条吴江路将本工程分为南区（40#地块）和北区（46#地块）2个地块，其中40#地块紧邻轨道交通13#线南京西路站，46#地块范围内有轨道交通2号线运营区间（南京西路站至人民广场站）隧道从场地东西方向穿越。本工程拟在46#地块内、轨道交通2号线正上方建造1～3层的休...查看详情

引言 随着国民经济的发展，铁路建设中隧道的修建数量日益增多。国内隧道施工中，由于隧道受选线条件的限制，个别隧道势必要经过一些水文、地质条件差的地方，无形中加大了隧道的施工难度。例如，桃树坪隧道，地质围岩为第三系富水粉细砂岩，渗透系数为8.1x10－4～9.26x10－4cm/s，洞内日平均涌水量在570m3以上，设计为单洞双线隧道，隧道长3225m，全隧均为Ⅵ级围岩，施工难度大，为极高风险隧道，被...查看详情

引言 伴随着城市地铁的广泛应用，城市轨道交通网趋于完善，地铁隧道之间的距离越来越小，后建隧道经常会以不同的角度下穿既有隧道。大量的研究计算表明，无论采用何种方法开挖下部后建隧道，后建隧道的埋深设计、与已建隧道的设计夹角都会对既有隧道及围岩产生不同影响。 水平平行及垂直交叠隧道是地铁建设中经常遇到的设计形式，关于隧道围岩变形、应力－应变发展规律等方面的研究成果较多，其施工工艺及处治措施已比较成熟。L...查看详情

1工程概况 城西干道清凉门隧道在汉中门段（里程K2+999~K3+043）上跨南京市地铁二号线盾构区间隧道。地铁二号线该区域为单洞单线盾构隧道的区间，埋深为14.5m，现已开通运营。沿线建构筑物密集，地下管线众多。交通繁忙，车流量较大。 上跨地铁段隧道基坑最大开挖深度9.4m，平均挖深9.1m，开挖基坑底部距离地铁顶部最小垂直距离5.1m，隧道与地铁二号线斜交75°。 基坑开挖区域自上而下土层为：...查看详情

1工程概况 扬州瘦西湖隧道工程全长5352.55m，其中主线隧道全长约3.6km，盾构段全长1275m，单管双层设计，设计时速为60km，采用1台φ14.93m的泥水盾构掘进施工（图1）。 5219574 图1 瘦西湖隧道工程位置示意 盾构穿越全断面膨胀性老黏土地层，该地层标贯值达29～35击，含水率仅为21%左右，塑性指数达17.7%～22.4%，地层强度高，黏性强，黏粉粒含量高达90%以上，...查看详情

我国已成为隧道座数和隧道总里程最多的国家，已建铁路和公路隧道座数已达9000余座，总里程超过11000km，并分别以每年300km和150km的速度在增加。因其灵活、快速和高效等特点，无轨运输钻爆法已成为山岭隧道施工的主要方法。然而，无轨运输钻爆法隧道施工中会产生大量的游离二氧化硅粉尘，尤以钻孔、爆破、喷混凝土和出碴4个工序的粉尘浓度更高。长期吸入粉尘易引起以肺组织弥漫性纤维性病变为主的全身性疾病...查看详情

近年来，由于我国交通事业取得了较大的进步，进而推动了城市地铁的发展。地铁作为城市现代化发展的新标志、新形象，在一定程度上不仅缓解了交通的拥挤，还为城市的发展奠下了有效的基础。地铁工程建设数量的不断增加，就需要对地铁隧道的施工安全进行主要的控制，因所施工的地质条件以及周围的环境等都较为复杂，对地铁隧道的施工具有重要的影响，为了使地面的沉降量得到减少，就必须要对周围环境进行全面的了解和分析。为了提高地...查看详情

洞身开挖、中空锚杆注浆快速接头、喷射混凝土、钢拱架整体加工、连接板加工与安装、二衬钢筋安装、防水处理、二衬混凝土、衬砌混凝土养生、电缆沟及排水沟等等这些隧道施工内容，标准做法应该怎么做？现场施工应该注意些什么？小编这就带你去标准施工现场观摩观摩，找到你想要的答案。 洞身开挖 隧道洞身开挖采用的三台阶七步开挖工法，主要是将隧道分七个开挖面相互错开同时开挖，同时支护，形成支护整体，逐步向纵深推进...查看详情

结构防水与排水施工工序框图： 5218832结构防水与排水施工工序框图 5218832...查看详情